CN204041960U - 抽油机减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抽油机减速器，包括：减速器本体、管线、循环泵、过滤器。所述减速器本体包括由机座和机盖密封连接而成的壳体，所述机座包括侧壁和设置有出油口的底壁，所述机座内容纳有机油，在所述壳体上设置有进油口。所述管线连通所述出油口和所述进油口。所述循环泵设置在所述管线上，驱动所述管线内的机油沿所述出油口至所述进油口的方向流动。所述过滤器包括具有第一接口和第二接口的外壳和过滤元件；所述过滤元件设置在由所述外壳围成的过滤腔内；所述过滤器设置在所述管线上，通过所述第一接口和所述第二接口与所述管线连接。所述抽油机减速器使用时，能够实现不停机过滤机油，提高了抽油的经济效益。

Description

抽油机减速器

技术领域

本实用新型涉及一种油田开采设备，特别涉及一种抽油机减速器。

背景技术

目前在我国油田开采中，通常需要使用抽油机将油管中的油液抽至地面。所述抽油机包括：四连杆机构、减速器、电动机。其中所述减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电动机的回转数减速到所要的回转数，从而为四连杆机构提供适当的动力。所述减速器为抽油机核心部件同时也是其主要易损件之一，所述减速器的好坏能够直接影响生产运行。

由于石油开采过程中，所述抽油机需要长期进行生产，相应的，所述减速器也需要长期进行工作。当所述减速器长期工作后，其内部起润滑作用的机油中会含有杂质，杂质积累到一定程度后会使机油加速变质。当机油变质后则无法起到相应的润滑作用，会导致减速器的损坏。为了避免减速器内的机油杂质过多导致的机油变质，就必须对减速器内的机油进行定期过滤。

现有技术中的抽油杆减速器如图1所示，整个减速器7的外壳包括一个相对封闭的壳体，在所述减速器的上端面，设置有一个开孔，并在所述开孔处可拆卸的设置上盖板71。当需要对减速器7内的机油进行维护时，先打开所述上盖板71，露出所述开孔；将所述减速器7内的机油用吸管从所述开孔中抽出；然后将抽出的机油进行过滤，从而去除机油中的杂质；接下来将经过过滤的机油从所述开孔中重新加入减速器7内，从而完成机油的过滤。

在吸出机油的过程中，通常是从所述开孔中伸入吸管进行吸油操作，由于减速器7内部零件的阻挡，所述吸管难以将减速器7底部和各个角落的污油吸除干净。完成一次机油的过滤一般至少需要5个小时，在所述维护机油的过程中，抽油机需要停抽，停抽的时间相应的至少也需5个小时。

由于现有技术中在对所述减速器7机油进行过滤的维护过程操作繁琐、时间长，且过滤时必须使得抽油机停抽。这势必会减少抽油机单位时间的产量，即降低抽油的经济效益。因此目前急需一种能够方便地对机油进行过滤的减速器。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种抽油机减速器，能够在抽油机不停抽的情况下，方便地对其内部的机油进行过滤从而提高了抽油的经济效益。

本实用新型的上述目的可采用下列技术方案来实现：

一种抽油机减速器，包括：减速器本体、管线、循环泵、过滤器；

所述减速器本体包括由机座和机盖密封连接而成的壳体，所述机座包括侧壁和设置有出油口的底壁，所述机座内容纳有机油，在所述壳体上设置有进油口；

所述管线连通所述出油口和所述进油口；

所述循环泵设置在所述管线上，驱动所述管线内的机油沿所述出油口至所述进油口的方向流动；

所述过滤器包括具有第一接口和第二接口的外壳和过滤元件；所述过滤元件设置在由所述外壳围成的过滤腔内；所述过滤器设置在所述管线上，通过所述第一接口和所述第二接口与所述管线连接，从所述第一接口流入的机油经过所述过滤元件后从所述第二接口流出所述过滤器。

在优选的实施方式中，所述过滤元件包括至少一个具有筛板开口的筛板和至少一个具有网眼的过滤网，所述过滤网设置在所述筛板靠近第一接口的端面上。

在优选的实施方式中，所述筛板的个数为两个以上，所述筛板沿着机油流动的方向间隔分布，所述筛板开口沿着机油流动的方向逐渐变小。

在优选的实施方式中，所述过滤网的个数为两个以上，所述过滤网的网眼沿着机油流动的方向逐渐增密。

在优选的实施方式中，所述外壳为圆柱形壳体，所述筛板和所述过滤网的表面呈矩形。

在优选的实施方式中，所述壳体上还设置有用于安装和更换所述过滤网的开口，所述开口的数量和所述过滤网的数量一致。

在优选的实施方式中，所述壳体的开口上还设置有用于密封所述开口的密封板，所述密封板通过可拆卸连接的方式和所述壳体连接。

在优选的实施方式中，所述循环泵位于靠近所述减速器本体出油口处，所述减速器本体出油口处流出的机油先流经所述循环泵，再通过所述管线流入所述过滤器内，所述抽油机减速器还包括设置在所述管线上并处于所述减速器本体和所述循环泵之间的出口控制阀，所述出口控制阀打开时，所述抽油机减速器处于循环过滤状态；关闭时，所述抽油机减速器处于非循环过滤状态。

在优选的实施方式中，所述抽油机减速器还包括设置在所述管线上并处于所述减速器本体和过滤器之间的进口控制阀，所述进口控制阀打开时，所述抽油机减速器处于循环过滤状态；关闭时，所述抽油机减速器处于非循环过滤状态。

在优选的实施方式中，所述减速器本体的底部还设置有至少一个第三孔，所述第三孔通过管线与所述出油口所联通的管线汇合于出口控制阀前。

本实用新型的特点和优点是：本实用新型提出了一种抽油机减速器，所述出油口设置在所述减速器本体的底壁上，在打开所述出口控制阀和循环泵时，所述减速器本体底部及角落里不易被吸除的机油可以在所述循环泵的吸力和机油本身的重力双重作用下，可以被送入过滤器中循环过滤，所述减速器本体内的机油能够得到循环过滤，而且所述机油过滤过程中，所述抽油机可以不停抽，显著提高了抽油的经济效益。

附图说明

图1是现有技术中抽油杆减速器模型示意图；

图2是本实用新型第一实施例中一种抽油机减速器结构示意图；

图3是本实用新型第一实施例中一种抽油机减速器本体结构示意图；

图4是本实用新型第一实施例中一种抽油机减速器过滤器的主视图；

图5是本实用新型第一实施例中一种抽油机减速器过滤器的俯视图；

图6是本实用新型第一实施例中一种抽油机减速器过滤器的半剖图；

图7是本实用新型第二实施例中一种抽油机减速器结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案作详细说明，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围内。

本实用新型提供的抽油机减速器，能够在抽油机不停抽的情况下，对其内部的机油进行过滤，延长机油的维护周期。

请参阅图2，本实用新型第一实施例提供了一种抽油机减速器。所述抽油机减速器包括：减速器本体1、管线2、循环泵4、过滤器5。

请参阅图3,所述减速器本体1包括壳体10。所述壳体10主要包括：机座11、机盖12。所述机座11和机盖12之间设有公共端面D。所述机座11和机盖12在所述公共端面D上配合密封。在所述机座11、机盖12配合密封的公共端面D上，还设置有轴承盖13。所述轴承盖13和机座11、机盖12之间密封连接。

其中，所述机座11可为一端开口的敞口容器，包括底壁110和侧壁111。在所述机座11内部容纳有机油。所述机油的最高油位处于A处。在所述底壁110上设置有出油口112。所述出油口112通过所述管线2与循环泵3相连通。在所述侧壁111上设置有进油口113。所述进油口113通过所述管线2和所述过滤器4相连通。所述进油口113也可以设置在所述减速器本体1的机盖12上。在优选的实施方式中，所述进油口113设置在所述减速器本体1最高油位A以上。在特别优选的实施方式中，所述进油口113与所述减速器本体1的最高油位线相切，以便于经过过滤的机油从所述进油口113内以较短的路径、更快的速度进入所述减速器本体1的机座11内。

所述管线2用于将所述减速器本体1、循环泵4、过滤器5相互连通。具体的，所述管线2的材质可以为耐腐蚀性强的白钢。所述管线2在与所述减速器本体1、循环泵4、过滤器5连接的位置都需保证连接的密封性。

所述循环泵4通过所述管线2分别和所述减速器本体1和过滤器5相连通。所述循环泵4可以选用小型强制循环自吸泵。所述循环自吸泵为采油现场常用的一种吸油、吸水泵，其包括一个具有密封性较高的泵壳，油或水在所述泵壳内不容易发生泄漏。所述循环泵4可以为与泵壳相连通的油或水提供循环流动的动力。在本实用新型所述的实施例中，通过所述循环泵4，能够使减速器机座11内的机油流动，从出油口112再到进油口113循环往复。

所述过滤器5通过管线2分别和所述循环泵4及减速器本体1相连通。所述过滤器5用于对所述含有杂质的机油进行过滤。

请参阅图4至图6，所述过滤器5包括：外壳50和设置在外壳50内的过滤元件5a。所述过滤元件5a包括筛板51、过滤网52。

所述外壳50可以为圆柱型壳体，或者其他形状的壳体。所述外壳50的一侧设置有第一接口501，所述第一接口501与所述外壳50相连通。所述第一接口501可以为法兰接口。当所述第一接口501为法兰接口时，在与所述管线2连接的位置，相应地设置有法兰接口。所述外壳50相对的另一侧设置有第二接口502，所述第二接口502与所述外壳50相连通。所述第二接口502可以为法兰接口。当所述第二接口502为法兰接口时，在与所述管线2连接的位置，相应地设置有法兰接口。

在所述外壳50还开设有用于安装或更换所述过滤网52的开口503。所述开口503处设置有密封板53。所述密封板53用于将所述外壳50上的开口503密封。在优选的实施方式中，所述密封板53可以通过可拆卸的连接方式与所述外壳50相连接，例如可以通过设置多个螺栓531将所述密封板53和所述外壳50密封连接。

所述筛板51设置在所述外壳50内且垂直于所述机油流动的方向X上。所述筛板51用于固定所述过滤网52在所述外壳50内的位置。所述筛板51的表面上设置有用于机油流通的筛板开口510。所述筛板51通过固定连接的方式连接在所述外壳50的内部。所述筛板51的材质可以选用耐腐蚀性强的白钢。所述固定连接的方式可以为焊接。当所述外壳50为圆柱形壳体时，所述筛板51整体为带有筛板开口510的矩形薄板。由于所述矩形的筛板51形状比较规则，因此制作简易、成本低。

沿着机油流动的方向X上，所述过滤网52设置在先与机油接触的筛板51端面上。所述过滤网52用于吸附机油中的杂质，从而实现机油的过滤。当机油从过滤网52流向筛板51时，由于所述过滤网52通过筛板51的阻挡作用，所述过滤网52靠在所述筛板51的表面上。所述过滤网52的形状可以和所述筛板51的形状相似。例如，当所述外壳50为圆柱形腔体时，所述筛板51整体为带有筛板开口510的矩形薄板，此时所述过滤网52也可呈矩形。当所述过滤网52为矩形时，而且其变面积可以和所述筛板51的面积接近。所述矩形结构，制作简易、成本低；而且所述过滤网52使用一段时间后需要更换，当需要更换时，操作较为方便，可以直接从所述开口503处竖直拿出，再竖直放入。

所述筛板51的个数至少为一个。在优选的实施方式中，所述筛板51的个数为两个以上。例如，在本实用新型的实施例中，所述筛板51的个数可以为3个，包括：第一筛板511、第二筛板512、第三筛板513。所述第一筛板511、第二筛板512、第三筛板513沿着垂直于所述机油流动的方向X间隔设置，从而把所述过滤器51的外壳50的内腔分隔为第一腔室511q、第二腔室512q、第三腔室513q以及第四腔室514q。第一筛板511、第二筛板512、第三筛板513的筛板开口510可以依次减小，以便于结合所述过滤网52形成三级过滤。

在所述外壳50的内腔中可以对应放置过滤网52。所述过滤网52包括：第一过滤网521、第二过滤网522、第三过滤网523。例如所述第一过滤网521可以位于所述第一腔室511q内；所述第二过滤网522可以位于所述第二腔室512q内；所述第三过滤网523可以位于所述第三腔室513q内。所述第一过滤网521、第二过滤522网、第三过滤网523的网眼可以逐渐增密，形成三级过滤网，从而对所述减速器本体1机座11内的机油进行彻底过滤。

另外当所述减速器本体1机座11内的机油所含的杂质较少时，可以减少所述过滤网52的数量，从而增加机油的通过性。

当所述减速器本体1机座11内的机油所含的杂质较多时，还可以在三级过滤网的基础上增加所述过滤网52的数量。例如，沿着机油流动的方向X上，在所述第三筛板513的后侧设置有第四过滤网524，在所述第四过滤网524的后侧设置有阻挡部53，用于定位所述第四过滤网524。所述阻挡部53可以为筛板，也可以为固定于所述外壳50内的多个挡条。在所述过滤器5外壳50容积允许的范围内，所述过滤网52和筛板51的数量还可以增加。

当所述过滤网52的个数需要为4个时，所述开口503的个数也为4个。所述开口503的个数与所述过滤网52的个数一致。所述各开口503开在第一腔室511q、第二腔室512q、第三腔室513q以及第四腔室514q对应的壳壁上，各开口503处分别盖设有密封板53。

所述过滤器5在使用时，含有杂质的机油从第一接口501处进入第一腔室511q，与所述第一过滤网521接触并被过滤；经过所述第一过滤网521的一级过滤后，机油通过第一筛板511进入第二腔室512q，与所述第二过滤网522接触并被过滤；经过所述第二过滤网522的二级过滤后，机油通过第二筛板512进入第三腔室513q，与所述第三过滤网523接触并被过滤；经过所述第三过滤网523的三级过滤后，机油通过第三筛板513进入第四腔室514q，与所述第四过滤网524接触并被过滤，经过所述第四过滤网524的四级过滤后，所述机油从所述第二接口502流出。

所述过滤器5的过滤等级可以根据机油的情况而定，例如当所述机油刚开始用，杂质含量少时，可以减少所述过滤网52的数量，可以为两级过滤。当所述过滤网52使用一段时间后，所述过滤网52需要进行更换，此时，可以拆卸下所述密封板53，将需要更换的过滤网52从所述开口503取出，再放入新的过滤网52即可。

所述抽油机减速器还可以包括出口控制阀3。所述出口控制阀3可以通过管线2设置在所述减速器本体1的出油口11和所述循环泵4之间，用于控制机油的流通。当所述抽油机减速器的机油在循环过滤状态时，所述出口控制阀3处于打开状态；当所述抽油机减速器的机油不在循环过滤状态时，所述出口控制阀3处于关闭状态。另外当所述循环泵4、过滤器5需要检修时，所述出口控制阀3也是处于关闭状态。

所述抽油机减速器还可以包括进口控制阀6。所述进口控制阀6用于控制机油的流通。所述进口控制阀6可以通过管线2分别和所述减速器本体1的进油口113和过滤器5相连通。在所述抽油机减速器的机油处于循环过滤状态时，所述进口控制阀6处于常开状态。当所述循环泵4、过滤器5需要检修时，所述进口控制阀6是处于关闭状态。

本实用新型所述一种抽油机减速器机油维护系统工作过程如下：

当需要进行机油过滤时，在不停抽的情况下，打开所述出口控制阀3和进口控制阀6，启动循环泵4、过滤器5；利用循环泵4的自吸能力，将减速器本体1内的机油顺着循环管线2，经过出口控制阀3吸至达循环泵4；接着循环泵4再将机油沿着管线2打入过滤器5内；当所述减速器本体1内的机油在过滤器5内完成过滤后，所述机油再经由进口控制阀6从进油口113流回到减速器本体1内，从而完成一个机油过滤的循环过程。

由于所述出油口112设置在所述减速器本体1的底壁110上，在打开所述出口控制阀3和循环泵4时，所述减速器本体1底部及角落里不易被吸除的机油可以在所述循环泵4的吸力和机油本身的重力双重作用下，可以被送入过滤器5中循环过滤，所述减速器本体1内的机油能够得到循环过滤，而且所述机油过滤过程中，所述抽油机可以不停抽，显著提高了抽油的经济效益。

另外当所述减速器本体1内的机油能够得到循环过滤时，所述减速器本体1内的机油使用周期也可以得到延长，所述减速器本体1本身的寿命也可以得到延长。

当所述减速器本体1内的机油需要更换时，可以先将所述管线2与所述进油口113分离，然后打开过滤器5、进口控制阀6、出口控制阀3和循环泵4，利用循环泵4的自吸力及机油本身的重力，可以将变质的机油快速彻底地向外排除干净。当所述机油被排出干净后，需要加入新的机油，此时可以将所述管线2与所述进油口113重新连接，而将所述管线2与所述出油口112分离，新的机油通过所述出口控制阀3、循环泵4、过滤器5、进口控制阀6所在的管线2从所述进油口113加入所述减速器本体1内。由于所述更换机油的时间短，而且更换也彻底，因此也大大减少了抽油机停抽的时间，提高了抽油的经济效益。

本实用新型第二实施例中一种抽油机减速器的结构示意图请参阅图7，其与第一实施例不同之处在于：在所述减速器本体1的底部还设置有第三孔13。所述第三孔13通过管线2与所述出油口11的管线2汇合于出口控制阀3前的H位置。所述第三孔13的数量为至少一个。当所述第三孔13的数量为两个以上时，其设置方式也是通过管线2与所述出油口11的管线2汇合与出口控制阀3前的位置。当增加所述第三孔13后，所述抽油机减速器本体1内的机油能够更快速地从所述减速器本体1内流出，特别是对于机油需要彻底更换的情况下，能够缩短更换的时间，从而减少抽油机的停机时间，提高抽油的经济效益。

以上所述仅为本实用新型的几个实施例，虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用于限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施方式的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种抽油机减速器，其特征在于，包括：减速器本体、管线、循环泵、过滤器；

所述减速器本体包括由机座和机盖密封连接而成的壳体，所述机座包括侧壁和设置有出油口的底壁，所述机座内容纳有机油，在所述壳体上设置有进油口；

所述管线连通所述出油口和所述进油口；

所述循环泵设置在所述管线上，驱动所述管线内的机油沿所述出油口至所述进油口的方向流动；

所述过滤器包括具有第一接口和第二接口的外壳和过滤元件；所述过滤元件设置在由所述外壳围成的过滤腔内；所述过滤器设置在所述管线上，通过所述第一接口和所述第二接口与所述管线连接，从所述第一接口流入的机油经过所述过滤元件后从所述第二接口流出所述过滤器。

2.如权利要求1所述的抽油机减速器，其特征在于：所述过滤元件包括至少一个具有筛板开口的筛板和至少一个具有网眼的过滤网，所述过滤网设置在所述筛板靠近第一接口的端面上。

3.如权利要求2所述的抽油机减速器，其特征在于：所述筛板的个数为两个以上，所述筛板沿着机油流动的方向间隔分布，所述筛板开口沿着机油流动的方向逐渐变小。

4.如权利要求2所述的抽油机减速器，其特征在于：所述过滤网的个数为两个以上，所述过滤网的网眼沿着机油流动的方向逐渐增密。

5.如权利要求2所述的抽油机减速器，其特征在于：所述外壳为圆柱形壳体，所述筛板和所述过滤网的表面呈矩形。

6.如权利要求1所述的抽油机减速器，其特征在于：所述壳体上还设置有用于安装和更换所述过滤网的开口，所述开口的数量和所述过滤网的数量一致。

7.如权利要求6所述的抽油机减速器，其特征在于：所述壳体的开口上还设置有用于密封所述开口的密封板，所述密封板通过可拆卸连接的方式和所述壳体连接。

8.如权利要求1所述的抽油机减速器，其特征在于：所述循环泵位于靠近所述减速器本体出油口处，所述减速器本体出油口处流出的机油先流经所述循环泵，再通过所述管线流入所述过滤器内，所述抽油机减速器还包括设置在所述管线上并处于所述减速器本体和所述循环泵之间的出口控制阀，所述出口控制阀打开时，所述抽油机减速器处于循环过滤状态；关闭时，所述抽油机减速器处于非循环过滤状态。

9.如权利要求8所述的抽油机减速器，其特征在于：所述抽油机减速器还包括设置在所述管线上并处于所述减速器本体和过滤器之间的进口控制阀，所述进口控制阀打开时，所述抽油机减速器处于循环过滤状态；关闭时，所述抽油机减速器处于非循环过滤状态。

10.如权利要求8所述的抽油机减速器，其特征在于：所述减速器本体的底部还设置有至少一个第三孔，所述第三孔通过管线与所述出油口所联通的管线汇合于出口控制阀前。