CN204041315U - 一种油水分离器总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种油水分离器总成结构，包括顶板、封盖组件、导流罩组件、壳体组件、排水手柄和滤芯，顶板扣接在壳体组件的顶部开口处，封盖组件与顶板的下部密封连接，封盖组件中间开有出油孔，排水手柄设置在壳体组件的下部，封盖组件还开有进油孔和导流罩安装孔，导流罩组件包括导流罩本体和立柱，立柱分布连接在导流罩本体上且与导流罩安装孔的位置相对应，立柱穿过相应的导流罩安装孔，并通过设置在立柱顶端的凸台使导流罩组件与封盖组件连接，滤芯的上部与导流罩本体底部密封连接。本实用新型由于采用上述结构，可以提高产品连接强度、同轴度和稳定性，另外，减少弹簧部件还可降低产品的制造成本，能满足主机厂和广大客户的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种燃油发动机的燃油过滤装置，特别涉及一种油水分离器总成结构。
背景技术
燃油发动机由油箱向发动机供油，油箱中不洁净的燃油将导致发动机喷油系统及汽缸非正常磨损，使发动机功率下降、耗油量迅速增加，并大大降低发电机使用寿命。燃油滤清器的作用是滤除燃油系统中的有害杂质和水分，它能滤除燃油中90%以上的杂质、胶质、沥青质及水分等，能最大限度地保证燃油的清洁，保护发动机的正常工作，减少磨损，避免堵塞，提高发动机使用寿命。
现有油水分离器总成采用弹簧的支撑力挺住导流罩组件底部将导流罩组件和封盖组件连接。由于弹簧的定位错位和同轴度难以保证，容易引起弹簧性能失效使导流罩组件脱落，导致油水分离器总成丧失过滤及油水分离的功能。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种不需要弹簧，降低产品成本，且可提高产品连接强度、同轴度和稳定性的油水分离器总成，以解决上述现有技术存在的不足之处。
解决上述技术问题的技术方案是：一种油水分离器总成结构，包括顶板、封盖组件、导流罩组件、壳体组件、排水手柄和滤芯，所述顶板扣接在壳体组件的顶部开口处，封盖组件与顶板的下部密封连接，封盖组件中间开有出油孔，排水手柄设置在壳体组件的下部，滤芯设置在壳体组件内部，所述封盖组件还开有进油孔和N个导流罩安装孔，导流罩组件包括导流罩本体和N个立柱，立柱分布连接在导流罩本体上且与封盖组件的导流罩安装孔的位置相对应，立柱穿过相应的导流罩安装孔，并通过设置在立柱顶端的凸台使导流罩组件与封盖组件连接，滤芯的上部与导流罩组件的导流罩本体底部密封连接，N的取值为2~8。
所述的顶板上还设有密封圈Ⅰ。
所述的排水手柄与壳体组件之间的连接处还设置有排水手柄密封垫。
所述的导流罩组件和封盖组件之间的连接处还设置有密封圈Ⅱ。
所述凸台的半径比导流罩安装孔的半径大1~2mm，凸台的高度H为0.8~1.2mm。
本实用新型之一种油水分离器总成结构，由于其采用热熔纵向铆合将导流罩组件和封盖组件连接，即导流罩组件的立柱穿过封盖组件相应的导流罩安装孔，并通过热熔机将高出封盖组件部份的立柱熔化并压缩成比导流罩安装孔直径大的凸台，使导流罩组件与封盖组件连接，形成纵向铆合结构，滤芯与导流罩组件连接。在不改变产品性能的情况下，还可以提高产品连接强度、同轴度和稳定性，另外，由于导流罩组件与封盖组件直接连接，滤芯与导流罩组件连接，滤芯不需要弹簧支撑，可减少弹簧部件，降低产品的制造成本，能满足主机厂和广大客户的需求。
下面，结合附图和实施例对本实用新型之一种油水分离器总成结构作进一步的说明。
附图说明
图1：本实用新型之油水分离器总成结构示意图。
图2：图1的P部放大图。
图3：本实用新型之油水分离器总成的封盖组件结构示意图。
图4：图3的A-A剖视图。
图中：1-密封圈Ⅰ、2-顶板、3-封盖组件、31-出油孔、32-导流罩安装孔、33-进油孔、4-密封圈Ⅱ、5-导流罩组件、51-导流罩本体、52-立柱、6-壳体组件、7-排水手柄、8-排水手柄密封垫、9-滤芯、91-滤网、92-滤芯连接圈、10-进油通道。
图中箭头表示燃油的流动方向。
具体实施方式
实施例1：一种油水分离器总成结构，包括顶板2、封盖组件3、导流罩组件5、壳体组件6、排水手柄7和滤芯9，所述顶板2扣接在壳体组件6的顶部开口处，顶板2上还设有密封圈Ⅰ1，封盖组件3与顶板2的下部密封连接，封盖组件3中间开有出油孔31，排水手柄7设置在壳体组件6的下部，排水手柄7与壳体组件6之间的连接处还设置有排水手柄密封垫8；滤芯9设置在壳体组件6内部，所述封盖组件3还开有进油孔33和四个导流罩安装孔32，导流罩组件5包括导流罩本体51和四个立柱52，立柱52分布连接在导流罩本体51的锥面上，且与封盖组件3的导流罩安装孔32的位置相对应，立柱52穿过相应的导流罩安装孔32，并通过热熔机将高出封盖组件3部份的立柱52熔化并压缩成比导流罩安装孔32的半径大1.5mm、高度H为1mm的凸台521，使导流罩组件5与封盖组件3连接，形成纵向铆合结构，所述的导流罩组件5和封盖组件3之间的连接处还设置有密封圈Ⅱ4，使导流罩组件5和封盖组件3形成密封的腔体。
滤芯9包括六个滤芯支撑柱（图中未示出）、滤芯连接圈92和滤网91，滤芯支撑柱分布在滤芯连接圈92的圆周上并与滤芯连接圈92连接，滤网91与滤芯支撑柱连接形成上部开口的腔体结构，滤芯9的滤芯连接圈92与导流罩组件5的导流罩本体51底部密封连接，滤网91与壳体组件6形成进油通道10。
从燃油箱流出的燃油通过进油孔33进入油水分离器总成内部，在导流罩组件5的导流作用下流入进油通道10，此时燃油从侧面穿过滤网91进入滤芯9内，燃油中的水分和杂质在滤芯9的过滤作用下吸附在滤网91上，过滤后的燃油从出油孔31流出进入发动机；由于水分和杂质的密度比燃油大，吸附在滤网91上的水分和杂质会自动沉淀至壳体组件6的底部，沉淀后的水分和杂质可以通过排水手柄7排出油水分离器总成外。
作为本实施例的另一种变换，所述的立柱52也可以设置在导流罩本体51的顶部水平处，只要能将导流罩组件5和封盖组件3连接起来即可。
作为本实施例的又一种变换，所述的立柱52和导流罩安装孔32的数量并不限于本实施例所举的四个，只要能将导流罩组件5和封盖组件3连接起来即可。
作为本实施例的又一种变换，所述的凸台521尺寸并不限于本实施例所举的，只要能将导流罩组件5和封盖组件3连接起来即可。
Claims (5)
1.一种油水分离器总成结构，包括顶板（2）、封盖组件（3）、导流罩组件（5）、壳体组件（6）、排水手柄（7）和滤芯（9），所述顶板（2）扣接在壳体组件（6）的顶部开口处，封盖组件（3）与顶板（2）的下部密封连接，封盖组件（3）中间开有出油孔（31），排水手柄（7）设置在壳体组件（6）的下部，滤芯（9）设置在壳体组件（6）内部，其特征在于：所述封盖组件（3）还开有进油孔（33）和N个导流罩安装孔（32），导流罩组件（5）包括导流罩本体（51）和N个立柱（52），立柱（52）分布连接在导流罩本体（51）上且与封盖组件（3）的导流罩安装孔（32）的位置相对应，立柱（52）穿过相应的导流罩安装孔（32），并通过设置在立柱（52）顶端的凸台（521）使导流罩组件（5）与封盖组件（3）连接，滤芯（9）的上部与导流罩组件（5）的导流罩本体（51）底部密封连接，N的取值为2~8。
2.根据权利要求1所述的一种油水分离器总成结构，其特征在于：所述的顶板（2）上还设有密封圈Ⅰ（1）。
3.根据权利要求1所述的一种油水分离器总成结构，其特征在于：所述的排水手柄（7）与壳体组件（6）之间的连接处还设置有排水手柄密封垫（8）。
4.根据权利要求1所述的一种油水分离器总成结构，其特征在于：所述的导流罩组件（5）和封盖组件（3）之间的连接处还设置有密封圈Ⅱ（4）。
5.根据权利要求1~4任一项所述的一种油水分离器总成结构，其特征在于：凸台（521）的半径比导流罩安装孔（32）的半径大1~2mm，凸台（521）的高度H为0.8~1.2mm。
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|---|---|---|---|---|
| CN105351127A (zh) * | 2015-12-11 | 2016-02-24 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种柴油机滤清器密封结构 |
| CN105508103A (zh) * | 2016-01-25 | 2016-04-20 | 安徽美瑞尔滤清器有限公司 | 柴油滤清器 |
| CN109296484A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-02-01 | 蚌埠市风驰滤清器有限公司 | 一种分体式燃油滤清器 |
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