CN204038656U - 尾车装置和装船机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种尾车装置和装船机，该尾车装置包括用于逐级输送物料的多级尾车(1)，在任意相邻的两级尾车(1)中，下级尾车(1b)的首端的高度高于上级尾车(1a)的首端的高度，并且所述上级尾车(1a)的末端能够向所述下级尾车(1b)的所述首端传送物料。在根据本实用新型的尾车装置中，通过逐级输送物料的多级尾车，使得该尾车装置的输送高度和长度较大且占地空间相对小，能够满足大型装船机等设备的运输要求。

Description

尾车装置和装船机

技术领域

本实用新型涉及港口机械，具体地，涉及一种尾车装置以及具有该尾车装置的装船机。

背景技术

尾车又称为进料车或者卸料车，其应用于堆取料机、装船机等设备中，以将地面皮带机的物料输送到设备的悬臂的带式输送机上，然后通过悬臂的带式输送机将物料运送到堆场或者船舱等。

随着装船机等设备的生产量和运输量越来越大，导致设备的结构尺寸越来越大，相应地，其尾车的尺寸也要增大，尾车的爬坡长度和高度均需增加，但出于皮带倾斜角度和动力的考虑，单台尾车的输送长度和高度均有限，并且爬坡长度和高度大的单台尾车的占地空间极大，这样的尾车显然难以仅靠地面皮带机单独完成驱动。因此，通常采用给尺寸较大的尾车增加动力驱动设备的方式以增大单台尾车的输送能力，但是由于输送物料的高度较高、长度较长，用于单台尾车的多个动力驱动设备的负载不一，容易造成不同步，使得皮带的运行不稳定。例如，对于要求物料提升高度达26m及以上、水平输送距离99m及以上的堆取料机、装船机等大型设备来说，采用单级传动的尾车装置难以满足其要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种尾车装置，以及具有该尾车装置的装船机，该尾车装置的输送高度和长度较大且占地空间相对小，能够满足大型装船机等设备的运输要求。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面提供一种尾车装置，该尾车装置包括用于逐级输送物料的多级尾车，在任意相邻的两级尾车中，下级尾车的首端的高度高于上级尾车的首端的高度，并且所述上级尾车的末端能够向所述下级尾车的所述首端传送物料。

优选地，所述上级尾车的所述末端的高度不低于所述下级尾车的所述首端的高度。

优选地，任意相邻的两级尾车之间形成交错布置。

优选地，所述尾车装置还包括转接漏斗，该转接漏斗连接所述上级尾车的末端，并且所述转接漏斗的溜槽朝向所述下级尾车的首端延伸以实现物料的转接输送。

优选地，每级所述尾车均由对应的单个驱动设备驱动。

优选地，每级所述尾车的皮带与水平面的夹角不大于14度。

根据本实用新型的另一方面，还提供了一种装船机，该装船机包括悬臂和安装在所述悬臂中的带式输送机，该装船机还包括根据本实用新型上述所述的尾车装置，该尾车装置用于向所述悬臂的所述带式输送机输送物料。

优选地，在多级所述尾车中，最后一级的所述尾车的末端连接有衔接漏斗，该衔接漏斗的溜槽朝向所述带式输送机延伸以实现物料的衔接输送。

通过上述技术方案，由于本实用新型的一种尾车装置，该尾车装置包括用于逐级输送物料的多级尾车，在任意相邻的两级尾车中，下级尾车的首端的高度高于上级尾车的首端的高度，并且上级尾车的末端能够向下级尾车的所述首端传送物料，通过逐级输送物料的多级尾车，使得该尾车装置的输送高度和长度较大，使得尾车装置占地空间相对小，从而能够满足大型装船机等设备的运输要求。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的实施方式的尾车装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型的实施方式的装船机的结构示意图。

附图标记说明

1   尾车      2   转接漏斗

3   衔接漏斗

1a  上级尾车  1b 下级尾车

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。方位词“首、末”通常是尾车上物料的输送的方向而言的。

如图1所示，本实用新型提供的一种尾车装置，该尾车装置包括用于逐级输送物料的多级尾车1，在任意相邻的两级尾车1中，下级尾车1b的首端的高度高于上级尾车1a的首端的高度，并且上级尾车1a的末端能够向下级尾车1b的首端传送物料，通过逐级输送物料的多级尾车1，使得该尾车装置的输送高度和长度较大，使得尾车装置占地空间相对小，从而能够满足大型装船机等设备的运输要求。

其中，上级尾车1a的末端的高度不低于下级尾车1b的首端的高度。使得输送的物料在上级尾车1a的末端通过自身重力的作用抛洒出去，然后落在位于上级尾车1a的末端下方的下级尾车1b的首端。

特别地，任意相邻的两级尾车1之间形成交错布置。其中，任意相邻的两级尾车1之间的交错布置，即下级尾车1b的传输方向与上级末端1a的传输方向相反，下级尾车1b的首端从上级尾车1a的末端朝向该上级尾车1a的首端斜向上输送物料。使得尾车装置的输送高度和长度均增大的同时，且未增加尾车装置的相对长度，使得尾车装置的占地空间相对小。

特别地，为了方便物料在相邻的尾车1之间转运，尾车装置还包括转接漏斗2，该转接漏斗2连接上级尾车1a的末端，并且转接漏斗2的溜槽朝向下级尾车1b的首端延伸以实现物料的转接输送。物料输送到上级尾车1a的末端后落入转接漏斗2内，然后经过转接漏斗2分配到下级尾车1b的首端，从而物料在封闭的空间内进行转运，防止外界环境(例如风力)的影响导致物料散落，避免物料损失。

特别地，每级尾车1均由对应的单个驱动设备驱动。由于整个尾车装置包括多个尾车1，因而单个尾车1的输送高度和长度的要求降低，尾车1可以采用普通的尾车，使得每级尾车1均由对应的单个驱动设备驱动而不需要增加驱动设备，简化设备的结构，并且通用性增加。

特别地，每级尾车1的皮带与水平面的夹角不大于14度。使得输送的物料不致由于尾车1的皮带坡度过大而滑落，提高了尾车装置生产的安全性。

在以上的基础上，本实用新型还提供了一种装船机，如图2所示，该装船机包括悬臂和安装在悬臂中的带式输送机，装船机还包括根据本实用新型的上述所述的尾车装置，该尾车装置用于向所述悬臂的所述带式输送机输送物料。装船机上通常设置有尾车装置，采用上述的尾车装置可以提高整个装船机的物料输送长度和高度，并且未增加装船机尾车向对长度，从而提高装船机的物料输送能力和产能，减少了尾车装置相对长度方向上的占地面积，因而更提高了码头和装船机的利用率，并且对于单个尾车的输送长度和高度的要求降低，便于提高设备的通用性。

特别地，为了完成尾车装置输送来的物料的分配，如图1所示，优选地，在多级尾车1中，最后一级的尾车1的末端连接有衔接漏斗3，衔接漏斗3的溜槽朝向所述带式输送机延伸以实现物料的衔接输送。衔接漏斗3用于将物料从尾车装置上转运到装船机的悬臂中的带式输送机，从而完成物料的转运和分配。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (8)

1.一种尾车装置，其特征在于，该尾车装置包括用于逐级输送物料的多级尾车(1)，在任意相邻的两级尾车(1)中，下级尾车(1b)的首端的高度高于上级尾车(1a)的首端的高度，并且所述上级尾车(1a)的末端能够向所述下级尾车(1b)的所述首端传送物料。

2.根据权利要求1所述的尾车装置，其特征在于，所述上级尾车(1a)的所述末端的高度不低于所述下级尾车(1b)的所述首端的高度。

3.根据权利要求2所述的尾车装置，其特征在于，任意相邻的两级尾车(1)之间形成交错布置。

4.根据权利要求2所述的尾车装置，其特征在于，所述尾车装置还包括转接漏斗(2)，该转接漏斗(2)连接所述上级尾车(1a)的末端，并且所述转接漏斗(2)的溜槽朝向所述下级尾车(1b)的首端延伸以实现物料的转接输送。

5.根据权利要求1所述的尾车装置，其特征在于，每级所述尾车(1)均由对应的单个驱动设备驱动。

6.根据权利要求5所述的尾车装置，其特征在于，每级所述尾车(1)的皮带与水平面的夹角不大于14度。

7.一种装船机，该装船机包括悬臂和安装在所述悬臂中的带式输送机，其特征在于，该装船机还包括根据权利要求1-6中任意一项所述的尾车装置，该尾车装置用于向所述悬臂的所述带式输送机输送物料。

8.根据权利要求7所述的装船机，其特征在于，在多级所述尾车(1)中，最后一级的所述尾车(1)的末端连接有衔接漏斗(3)，该衔接漏斗(3)的溜槽朝向所述带式输送机延伸以实现物料的衔接输送。