CN204037897U - 直升机旋翼头大桨夹持装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种直升机旋翼头大桨夹持装置，包括：中心座，所述中心座与直升机动力输出纵轴相连接；左端横轴和右端横轴，分别通过左端横轴安装孔、右端横轴安装孔设置在在所述中心座上；左大桨夹，设置在所述左端横轴上；右大桨夹，设置在所述右端横轴上；所述左大桨夹的中心轴线向右的延伸线经过所述左端横轴安装孔；所述右大桨夹的中心轴线向左的延伸线经过所述右端横轴安装孔；所述左大桨夹的中心轴线和所述右大桨夹的中心轴线相对于水平线均形成一个上翘角度，该上翘角度范围为1.5-2.5度。本实用新型的有益效果是结构简单，成本低廉且能够具有自动回中性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种直升机关键设备技术领域，尤其是直升机旋翼头大桨夹持装置。
背景技术
现有技术中，直升飞机旋翼头的设计中，一般包括夹持大桨(旋转产生上升力的主要部件)的大桨夹，而且一般设计规范是，将左右两个大桨夹均设计成在同一条水平线上，这样的设计，使得大桨夹带动大桨旋转时，直升机在运动过程中，如果受到外部扰动，而失去平衡时，大桨不能自动调节平衡，这样自动回中的性能就差，若操作不及时就会造成直升机的剧烈摇摆从而可能发生摔机事故。
所以，直升飞机旋翼头技术领域中急需设计出一种结构简单，成本低廉的能够解决自动回中性能的大桨夹持装置。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种直升机旋翼头大桨夹持装置，具备结构简单，成本低廉的能够解决自动回中性能的优点。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种直升机旋翼头大桨夹持装置，包括：中心座，所述中心座与直升机动力输出纵轴相连接；左端横轴和右端横轴，分别通过左端横轴安装孔、右端横轴安装孔设置在在所述中心座上；左大桨夹，设置在所述左端横轴上；右大桨夹，设置在所述右端横轴上；所述左大桨夹中心轴线向右的延伸线经过所述左端横轴安装孔；所述右大桨夹中心轴线向左的延伸线经过所述右端横轴安装孔；所述左大桨夹中心轴线和所述右大桨夹中心轴线相对于水平线均形成一个上翘角度，该上翘角度范围为1.5-2.5度。
优选的技术方案是，所述上翘角度范围为2度。
优选的技术方案是，所述左大桨夹的中心轴线向右的延伸线、所述右大桨夹的中心轴线向左的延伸线交聚于直升机动力输出纵轴的中轴线上。
本实用新型具有的优点和积极效果是：
(1).预先设计所述左、右大桨夹的中心轴线水平线形成一个上翘角度，该上翘角度为上反角，有利于使直升机保持飞行时平稳性和轻微摇摆后自动回中性能。
(2).上反角的方案只需在设计初期确定好左右大桨夹、左右端横轴于中心座的具体结构和连接方式，不需增加后期工序步骤，相对于附带的矫正控制，智能监控调节回中性能的处置方式等具有结构简单、成本低廉的优点。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图中：
1:中心座，11：左端横轴，12：右端横轴，2：左大桨夹；3：右大桨夹1-1：左端横轴安装孔轴线，1-2：右端横轴安装孔轴线，2-2：左大桨夹中心轴线，3-3：右大桨夹中心轴线；A：动力输出纵轴，B：左端横轴安装孔，C：右端横轴安装孔，α：上翘角度。
具体实施方式
现根据附图对本实用新型的具体实施方式进行说明，如图1所示，
一种直升机旋翼头大桨夹持装置，包括：中心座1，所述中心座1与直升机动力输出纵轴A相连接；左端横轴11和右端横轴12，分别通过左端横轴安装孔B、右端横轴安装孔C设置在在所述中心座1上；左大桨夹2，设置在所述左端横轴11上；右大桨夹3，设置在所述右端横轴12上；所述左大桨夹中心轴线2-2向右的延伸线经过所述左端横轴安装孔B；所述右大桨夹中心轴线3-3向左的延伸线经过所述右端横轴安装孔C；所述左大桨夹中心轴线和所述右大桨夹中心轴线相对于水平线形成一个上翘角度α，该上翘角度范围为1.5-2.5度(即如图所示的α在1.5-2.5度之间)。
预先设计所述左、右大桨夹的中心轴线水平线形成一个上翘角度(就是使得中心座左横轴安装孔轴线1-1,左大桨夹中心轴线2-2保持一条直线，和中心座右横轴安装孔轴线1-2,右大桨夹中心轴线3-3保持一条直线；这二条均和水平线所成的角度相同的上翘角度)，该上翘角度为上反角，有利于使直升机保持飞行时平稳性和轻微摇摆后自动回中性能；
上反角的方案只需在设计初期确定好左右大桨夹、左右端横轴于中心座的具体结构和连接方式，不需增加后期工序步骤，相对于附带的矫正控制，智能监控调节回中性能的处置方式等具有结构简单、成本低廉的优点。
优选的技术方案是，所述上翘角度范围为2度，即α＝2度。即2度的上反角，这样的话，大桨安装到左右大桨夹上就呈现出上翘2度的一个现象，及等于给大桨加上了一个两度的上反角，因为上反角有利于使直升机保持飞行时平稳性和轻微摇摆后自动回中性能，这种2度上反角的安装要求有利于直升机在飞行过程中更加平稳更加有利于操纵，相应的提高了直升机的飞行性能。解决了现有技术中两个大桨夹在一条水平线上，没有呈现出上反角的现象(由于没有上反角直升机在受到扰动失去平衡时自动回中的性能就差，若操作不及时就会造成直升机的剧烈摇摆从而可能发生摔机的事故)，有利于保障直升飞机的安全飞行。
优选的技术方案是，所述左大桨夹中心轴线2-2向右的延伸线、所述右大桨夹中心轴线3-3向左的延伸线交聚于直升机动力输出纵轴的中心线。保证左右大桨结构的对称性，对于直升飞机的高速旋转时平稳飞行有利。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (3)
1.一种直升机旋翼头大桨夹持装置，其特征在于，包括：
中心座，所述中心座与直升机动力输出纵轴相连接；
左端横轴和右端横轴，分别通过左端横轴安装孔、右端横轴安装孔设置在所述中心座上；
左大桨夹，设置在所述左端横轴上；
右大桨夹，设置在所述右端横轴上；
所述左大桨夹中心轴线向右的延伸线经过所述左端横轴安装孔；
所述右大桨夹中心轴线向左的延伸线经过所述右端横轴安装孔；
所述左大桨夹的中心轴线和所述右大桨夹的中心轴线相对于水平线均形成一个上翘角度，该上翘角度范围为1.5-2.5度。
2.根据权利要求1所述的直升机旋翼头大桨夹持装置，其特征在于：
所述上翘角度范围为2度。
3.根据权利要求1所述的直升机旋翼头大桨夹持装置，其特征在于：
所述左大桨夹中心轴线向右的延伸线、所述右大桨夹中心轴线向左的延伸线交聚于直升机动力输出纵轴的中轴线上。
Priority Applications (1)
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| CN201420353883.XU CN204037897U (zh) | 2014-06-27 | 2014-06-27 | 直升机旋翼头大桨夹持装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104097769A (zh) * | 2014-06-27 | 2014-10-15 | 天津三爻航空航天科技发展有限公司 | 直升机旋翼头大桨夹持装置 |
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| CN104097769A (zh) * | 2014-06-27 | 2014-10-15 | 天津三爻航空航天科技发展有限公司 | 直升机旋翼头大桨夹持装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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