CN204025605U - 消除齿轮侧隙的副齿轮机构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车变速器技术领域的消除齿轮侧隙的副齿轮机构，包括：预紧件、主齿轮、副齿轮以及固定件，其中：预紧件设置于主齿轮和副齿轮相连接的端面且两端分别与主齿轮和副齿轮相连，副齿轮和主齿轮由固定件相固定连接。主齿轮的中部为凸台结构，副齿轮为中部开孔的片状结构，副齿轮套接于主齿轮的凸台结构上；主齿轮的凸台结构边缘开有槽结构，预紧件设置于槽结构中。本实用新型在预紧力的作用下，齿面上和其相啮合的齿轮的齿面间始终处于无侧隙运转啮合状态，解决了齿轮副传动中的侧隙问题，使齿轮副实现零侧隙传动。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种汽车变速器技术领域的零件，具体是一种消除齿轮侧隙的副齿轮机构。
背景技术
如今，汽车已经成为人们日常生活和工农业生产中不可或缺的交通工具。而汽车变速箱的好坏在影响消费者驾驶体验中扮演着重要的角色。在汽车变速器内部，变速箱齿轮相互啮合传动之间产生的噪声很大程度上影响了人们的驾驶体验的好坏。所以如何有效的减少齿轮啮合产生的噪声则显得尤其重要。
一般变速箱内部的齿轮啮合都是主动齿轮和被动齿轮相互啮合的方式，但是在齿轮传动机构中，每一对相互啮合的齿轮之间均存在一定的齿轮副侧隙。由于此侧隙的存在，在实际传动过程中，特别是在频繁正反转运转的齿轮副之间极易出现旷位现象，其结果不仅会导致噪声和振动量增大，还会影响到齿轮传动调整机构的精度。为解决上述问题，现有技术多是从提高齿轮的制造精度来达到减小侧隙的目的，但这一做法也直接增加了齿轮的制造成本。
经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN2729432，公开日2005-9-28，记载了一种具有消除齿轮副侧隙功能的齿轮，包括相互扣合的主齿轮和副齿轮，由主、副齿轮扣合面上分别加工出的环槽构成的环形空腔内设置有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与主、副齿轮相结合。但该技术的副齿轮和扭力弹簧轴向长度很宽，这对目前变速箱设计追求轻量化和精简化的要求不符合。其二，该技术的副齿轮轴向方向没有固定，容易脱出且会产生副齿轮与主齿轮轴向撞击的声音。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种消除齿轮侧隙的副齿轮机构，能够自动保持齿轮副零侧隙运转。
本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：预紧件、主齿轮、副齿轮以及固定件，其中：预紧件设置于主齿轮和副齿轮相连接的端面且两端分别与主齿轮和副齿轮相连，副齿轮和主齿轮由固定件相固定连接。
所述的主齿轮的中部为凸台结构，副齿轮为中部开孔的片状结构，副齿轮套接于主齿轮的凸台结构上。
所述的主齿轮的凸台结构边缘开有槽结构，预紧件设置于槽结构中。
所述的固定件为环状结构，卡接于主齿轮的凸台结构和副齿轮的中部开孔处。
所述的预紧件为开口环结构的扭力弹簧或螺旋式扭簧。
本实用新型的预紧件设置于主齿轮和副齿轮相连接的端面，装配时，主齿轮和副齿轮顺着预紧件的施力方向旋转若干个齿，之后由固定件将主齿轮和副齿轮固定。本实用新型的齿轮可作为主动齿轮或被动齿轮使用。本实用新型的齿轮在预紧力的作用下，齿面上和其相啮合的齿轮的齿面间始终处于无侧隙运转啮合状态，解决了齿轮副传动中的侧隙问题，使齿轮副实现零侧隙传动。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1和图2所示，本实施例为主动齿轮的情况，包括：预紧件2、主齿轮1、副齿轮3以及固定件4，其中：预紧件2设置于主齿轮1和副齿轮3相连接的端面且两端分别与主齿轮1和副齿轮3相连，副齿轮3和主齿轮1由固定件4相固定连接。
所述的主齿轮1的中部为凸台结构，副齿轮3为中部开孔的片状结构，副齿轮3套接于主齿轮1的凸台结构上。
所述的主齿轮1的凸台结构边缘开有槽结构，预紧件2设置于槽结构中。
所述的固定件4为环状结构，卡接于主齿轮1的凸台结构和副齿轮3的中部开孔处。
本实施例固定件4为卡簧，卡簧装在主齿轮1的环形卡槽中，轴向定位面在主齿轮1的卡簧槽中，其主要目的是限制副齿轮3的轴向窜动。
所述的预紧件2为开口环结构的扭力弹簧或螺旋式扭簧，开口环结构的扭力弹簧其开口环的两个接口分别与主、副齿轮3上加工的连接孔相连。
装配时，主齿轮1和副齿轮3顺着预紧件2的施力方向旋转若干个齿，之后由固定件4将主齿轮1和副齿轮3固定，再与被动齿轮5相啮合。
本实施例的副齿轮3设计为冲压板后滚齿加工而成，整体厚度只有2.1mm。同时，扭簧的设计因在副齿轮3整体重量大大降低的情况下也降低了轴向长度。在满足消除齿轮间隙的同时也对轴向长度要求进行了极大的改善，满足了变速箱的轻量化和精简化的设计要求，对于变速箱的拓展开发有着极大的作用。另外，在主齿轮1上进行了槽结构设计，该结构有效防止了副齿轮3因在轴向力的作用下导致脱出的情况发生并且有效控制了副齿轮3和主齿轮1的轴向撞击的声音。
Claims (5)
1.一种消除齿轮侧隙的副齿轮机构，其特征在于，包括：预紧件、主齿轮、副齿轮以及固定件，其中：预紧件设置于主齿轮和副齿轮相连接的端面且两端分别与主齿轮和副齿轮相连，副齿轮和主齿轮由固定件相固定连接。
2.根据权利要求1所述的消除齿轮侧隙的副齿轮机构，其特征是，所述的主齿轮的中部为凸台结构，副齿轮为中部开孔的片状结构，副齿轮套接于主齿轮的凸台结构上。
3.根据权利要求2所述的消除齿轮侧隙的副齿轮机构，其特征是，所述的主齿轮的凸台结构边缘开有槽结构，预紧件设置于槽结构中。
4.根据权利要求3所述的消除齿轮侧隙的副齿轮机构，其特征是，所述的固定件为环状结构，卡接于主齿轮的凸台结构和副齿轮的中部开孔处。
5.根据权利要求1-4中任一权利要求所述的消除齿轮侧隙的副齿轮机构，其特征是，所述的预紧件为开口环结构的扭力弹簧或螺旋式扭簧。
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| CN105972159A (zh) * | 2016-07-19 | 2016-09-28 | 东莞市埃弗米数控设备科技有限公司 | 齿传动的自调节消隙结构 |
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