CN204025013U - 一种电动汽车水泵调控系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车水泵调控系统。所述系统包括用水管依次连接的水箱、电子水泵、电机控制器、电机，形成冷却液循环回路；电机与电机控制器电信号连接，整车控制器与电机控制器以及电子水泵电信号连接；水箱用于存储冷却液；电子水泵用于接收整车控制器控制信号调控自身转速，将水箱冷却液泵入冷却液循环回路；电机控制器用于检测电机水温温度，反馈温度信号给整车控制器，电机用于输出车辆动力；整车控制器用于接收电机控制器反馈的温度信号，通过逻辑判断输出控制信号给电子水泵。本实用新型减少电子水泵工作过程中的耗电量；有效调节冷却系统水流量，更好地满足电机系统的实际冷却需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车水泵调控系统。
背景技术
VCU：Vchicle control unit整车控制器即车辆控制单元；
MCU：Micro Control Unit中文名称为微控制单元，在本实用新型中，MCU作为电机控制器。
PWM：脉冲宽度调制(PWM)，是英文“Pulse Width Modulation”的缩写，简称脉宽调制，是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术，广泛应用在从测量、通信到功率控制与变换的许多领域中。
目前采用水冷式电机系统的纯电动汽车，在车辆启动时，VCU发出一个固定占空比的PWM控制信号，控制电子水泵以固定转速运行，将水箱中的水压入电机控制器，再通过电机流回到水箱，形成冷却水的循环，从而达到冷却电机系统的效果。
现有技术缺点是：1、目前电动汽车启动时，VCU给电子水泵发出占空比大小固定的PWM控制信号，在车辆运行过程中，电子水泵一直以固定转速运行，无法根据实际检测到的电机冷却水温度进行转速调控，使得冷却系统管路中的水流量被限定，从而无法根据电机系统实际冷却需求有效调节水流量，很难保证电机在最佳的温度下工作；2、电子水泵一直以固定高转速运行，长期处于大功率耗电，增加了电动车供电量的消耗。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种电动汽车水泵调控系统，用于减少电子水泵工作过程中的耗电量；有效调节冷却系统水流量，以更好的满足电机系统的实际冷却需求。
本实用新型是这样实现的：
一种电动汽车水泵调控系统，包括整车控制器、电机控制器、电子水泵、水箱与电机；
其中，水箱、电子水泵、电机控制器、电机之间用水管依次连接，形成冷却液循环回路；
所述电机与电机控制器电信号连接，所述整车控制器与电机控制器以及电子水泵电信号连接；
所述水箱用于存储冷却液；
所述电子水泵用于接收整车控制器控制信号调控自身转速，将水箱冷却液泵入冷却液循环回路；
所述电机控制器用于检测电机水温温度，反馈温度信号给整车控制器，
所述电机用于输出车辆动力；
所述整车控制器用于接收电机控制器反馈的温度信号，通过逻辑判断输出控制信号给电子水泵。
进一步地，所述的控制信号为PWM控制信号。
进一步地，所述冷却液为水或含水溶液。
以及一种电动汽车，所述电动汽车包括电动汽车水泵调控系统，所述电动汽车水泵调控系统包括整车控制器、电机控制器、电子水泵、水箱与电机；
其中，水箱、电子水泵、电机控制器、电机之间用水管依次连接，形成冷却液循环回路；
所述电机与电机控制器电信号连接，所述整车控制器与电机控制器以及电子水泵电信号连接；
所述水箱用于存储冷却液；
所述电子水泵用于接收整车控制器控制信号调控自身转速，将水箱冷却液泵入冷却液循环回路；
所述电机控制器用于检测电机水温温度，反馈温度信号给整车控制器，
所述电机用于输出车辆动力；
所述整车控制器用于接收电机控制器反馈的温度信号，通过逻辑判断输出PWM控制信号给电子水泵。
进一步地，所述的控制信号为PWM控制信号。
进一步地，所述冷却液为水或含水溶液。
本实用新型具有如下优点：通过检查电机内冷却液温度变化，根据实际需求调控水泵运转转速，避免水泵一直大功率耗电；有效调节冷却系统水流量大小，以更好的满足电机系统的实际冷却需求，保证电机在最佳的温度下工作。
附图说明
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型电动汽车水泵调控系统模块结构图；
具体实施方式
本实施例提供了一种电动汽车水泵调控系统，如图1所示，包括整车控制器1、电机控制器2、电子水泵3、水箱4与电机5；
其中，水箱4、电子水泵3、电机控制器2、电机5之间用水管依次连接，形成冷却液循环回路；电机5与电机控制器2电信号连接，所述整车控制器1与电机控制器2以及电子水泵3电信号连接；水箱4用于存储冷却液，冷却液为水或含水溶液。电子水泵3用于接收整车控制器1控制信号调控自身转速，将水箱4冷却液泵入冷却液循环回路；电机控制器2用于检测电机5水温温度，反馈温度信号给整车控制器1，电机5用于输出车辆动力；整车控制器1用于接收电机控制器2反馈的温度信号，通过逻辑判断输出PWM控制信号给电子水泵3。
当本实施例的电动汽车水泵调控系统的进行运行时，包括以下步骤：
步骤A：在车辆启动时，输出预设占空比范围下限的PWM控制信号至电子水泵3。
步骤B：在车辆运行过程中，由电机控制器2检测电机5内冷却液温度变化；
步骤C：根据电机5内冷却液的温度变化，由整车控制器1输出不同占空比的PWM控制信号至电子水泵3，若电机5内冷却液温度高于预设的工作温度区间，输出占空比增大的PWM控制信号，若电机5内冷却液温度低于预设的工作温度区间，输出占空比减小的PWM控制信号。
在车辆启动时，整车控制器1给电子水泵3发送一个占空比较小的PWM控制信号，电子水泵3以较低的初始转速运转，冷却水路水流量较小，因此时电机5刚运行不久，发热量小，冷却系统水流量能满足电机系统实际冷却需求。
车辆运行过程中，电机温度升高，电机控制器2通过检测电机内冷却液温度变化，将温度信号发送给整车控制器1，整车控制器1通过逻辑判断输出不同大小占空比的PWM控制信号，电子水泵3转速不断增大，冷却循环水流量也不断加大，从而有效的控制电机系统温度，保证电机在最佳的温度下工作。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。
Claims (6)
1.一种电动汽车水泵调控系统，其特征在于：包括整车控制器、电机控制器、电子水泵、水箱与电机；
其中，水箱、电子水泵、电机控制器、电机之间用水管依次连接，形成冷却液循环回路；
所述电机与电机控制器电信号连接，所述整车控制器与电机控制器以及电子水泵电信号连接；
所述水箱用于存储冷却液；
所述电子水泵用于接收整车控制器控制信号调控自身转速，将水箱冷却液泵入冷却液循环回路；
所述电机控制器用于检测电机水温温度，反馈温度信号给整车控制器，
所述电机用于输出车辆动力；
所述整车控制器用于接收电机控制器反馈的温度信号，通过逻辑判断输出控制信号给电子水泵。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车水泵调控系统，其特征在于：所述的控制信号为PWM控制信号。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车水泵调控系统，其特征在于：所述冷却液为水或含水溶液。
4.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括电动汽车水泵调控系统，所述电动汽车水泵调控系统包括整车控制器、电机控制器、电子水泵、水箱与电机；
其中，水箱、电子水泵、电机控制器、电机之间用水管依次连接，形成冷却液循环回路；
所述电机与电机控制器电信号连接，所述整车控制器与电机控制器以及电子水泵电信号连接；
所述水箱用于存储冷却液；
所述电子水泵用于接收整车控制器控制信号调控自身转速，将水箱冷却液泵入冷却液循环回路；
所述电机控制器用于检测电机水温温度，反馈温度信号给整车控制器，
所述电机用于输出车辆动力；
所述整车控制器用于接收电机控制器反馈的温度信号，通过逻辑判断输出PWM控制信号给电子水泵。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车，其特征在于：所述的控制信号为PWM控制信号。
6.根据权利要求4所述的一种电动汽车，其特征在于：所述冷却液为水或含水溶液。
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