CN204024871U - 一种带有压差传感器的滤清器总成 - Google Patents
一种带有压差传感器的滤清器总成 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种带有压差传感器的滤清器总成，包括有滤清器主体、压差传感器底座、进油管、回油管及电子压差传感器；所述压差传感器底座固定于所述滤清器本体上；在所述压差传感器底座的侧表面上设置有两个通孔，所述进油管和回油管穿过所述通孔后同所述滤清器本体上的进油口和回油口连接；所述压差传感器底座的上表面设置有两个传感器过孔两个所述传感器过孔分别与所述进油管和回油管上的传感器安装孔相对应；所述电子压差传感器的两个探测端穿过所述传感器过孔后通过传感器安装孔固定于所述进油管和出油管上。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车燃油系统领域，具体是指一种带有压差传感器的滤清器总成。
背景技术
滤清器的主要作用是通过内部滤芯过滤低压油路中的杂质和水分，保证燃油的清洁度能够满足发动机的使用要求；另外，滤清器还具有储存燃油，过滤燃油中水分且将其排除的作用。传统的燃油滤清器结构为：底座和壳体为一体式结构，滤芯固定于壳体之中，当滤芯寿命结束后滤清器需要整体替换；另外，目前滤清器为一体式结构，进回油口都集成于底座上，进回油口之间角度相对固定,不利于整车上布置管路。
现有的用于低压油路的滤清器是由壳体、滤芯、放气螺栓、滤清器座、手油泵或电动泵、电加热器和水位传感器组成。滤芯固定于壳体内部，滤清器座设置于壳体的上部，固定滤芯，且在滤清器座上设置有电加热器、放气螺栓及手油泵，所述水位传感器设置于所述壳体的下端。
随着滤清器技术不断升级，简单的通过滤清器里程来对滤清器进行保养已经不科学，容易对滤清器保养产生滤清器寿命不足或者过剩。不能够精确保养滤清器。为了精确保养滤清器，采用压差感应设备对滤清器进行指示，明确保养周期。
现技术采用的是采用机械式压差传感器，通过弹簧进行控制，一端通大气，一端通滤清器压力，通过两端的压力差，通过弹簧控制指示表来指示滤清器寿命。这样的滤清器存在不足之处是:
1、通过大气来控制，容易受到海拔的影响，造成滤清器指示不准确；
2、弹簧精度较低，使用弹簧控制容易造成指示精度较低；
3、采用弹簧控制，只能采用目视化观察滤清器寿命，使用不方便。
现技术加热器模块外径比滤罐小，减少了加热面积，加热功率下降，加热效果差。
实用新型内容
本实用新型的目的是通过对现有的滤清器结构提出改进技术方案，减少现滤清器的指示不准确、清度低，且不利于监测的缺点。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种带有压差传感器的滤清器总成，包括有滤清器本体、压差传感器底座、进油管、回油管及电子压差传感器；
所述压差传感器底座固定于所述滤清器本体上；在所述压差传感器底座的侧表面上设置有两个通孔，所述进油管和回油管穿过所述通孔后与所述滤清器本体上的进油口和回油口连接；所述压差传感器底座的上表面设置有两个传感器过孔，所述传感器过孔与所述通孔连通，两个所述传感器过孔分别与所述进油管和回油管上的传感器安装孔相对应；
所述电子压差传感器的两个探测端各自穿过一个所述传感器过孔后，两个所述探测端通过进油管和回油管上的传感器安装孔分别固定于所述进油管和出油管上。
所述滤清器本体包括有壳体和位于壳体上端的滤罐；所述滤罐的外径与所述壳体的外径相等。
所述压差传感器底座上表面还设置有至少两个螺纹孔，所述电子压差传感器通过螺栓与所述螺纹孔的配合将电子压差传感器固定于所述压差传感器底座上。
所述压差传感器底座通过所述进油管和回油管在与所述进油口和回油口连接时同滤清器本体固定。
所述电子压差传感器与整车ECU或CAN总线连接。
本实用新型的有益效果是：
1、通过在滤清器上采用电子压差传感器，通过控制进油管与回油管压力差进行控制，不会受到海拔或气压的影响，提高控制精度；
2、使用电子压差传感器进行控制，精度高，而且可以将电子压差传感器接入整车ECU或CAN总线，可以在仪表台上进行提示或操作控制，便于维护保养；
3、滤清器壳体的外径和滤罐等径，增加了加热面积，加热功率增加，加热效果更佳。
附图说明
图1为本实用新型带有压差传感器的滤清器总成结构示意图；
图2为本实用新型带有压差传感器的滤清器总成爆炸图；
图3为本实用新型带有压差传感器的滤清器总成主视图；
图4为本实用新型带有压差传感器的滤清器总成俯视图。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型的限制。
滤清器布置于燃油系统的油箱至发动机之间，从油箱通过燃油泵出的燃油通过进油管进入到滤清器内，通过滤芯过滤分离后，脱水的燃油经过回油管输送给发动机，分离出的水在滤清器缸内的储水罐内贮存，当水的液位达到一定量时，通过水位传感器将液位信号传递给ECU或CAN总线，在驾驶室内进行信号指示，这时，驾驶员可以手动或自动排水。
如图1至图4所示，汽车柴油滤清器，柴油经过进油口进入柴油滤清器，(在温度-3℃开始加热，5℃停止加热)随后通过加热器进入滤清器滤芯过滤水和杂质(加热温度范围内加热器对柴油进行加热)，随后经过柴油滤清器出油口流出。压差传感器通过螺栓固定在柴油滤清器滤座上。电子压差传感器高、低压接头，分别与进油管和出油管连通，并密封连接。
压差传感器与整车ECU连接，可形成一套实时监控滤芯阻塞状况的监控系统。当滤芯阻塞到需更换程度时，即滤清器进、出油口间压差数值达到设定值时，监控系统可发出预警信号，提醒使用者对滤清器进行维护保养。
一种带有压差传感器的滤清器总成，包括有滤清器本体1、压差传感器底座2、进油管3、回油管4及电子压差传感器5；所述滤清器本体包括有壳体和位于壳体上端的滤罐，在滤罐内设置有滤芯；所述滤罐的外径与所述壳体的外径相等。滤清器壳体的外径和滤罐等径，增加了加热面积，加热功率增加。
所述压差传感器底座2固定于所述滤清器本体1上；在所述压差传感器底座2的侧表面上设置有两个通孔201，所述进油管3和回油管4穿过所述通孔后同所述滤清器本体上的进油口101和回油口102连接；所述压差传感器底座2的上表面设置有两个传感器过孔202，所述传感器过孔202与所述通孔201连通，两个所述传感器过孔202分别与所述进油管和回油管上的传感器安装孔301相对应。
所述电子压差传感器的两个探测端穿过所述传感器过孔后，两个所述探测端通过进油管和出油管传感器安装孔分别固定于所述进油管和出油管上。
所述压差传感器底座上表面还设置有至少两个螺纹孔，所述电子压差传感器通过螺栓与所述螺纹孔的配合将电子压差传感器固定于所述压差传感器底座上。
所述压差传感器底座通过所述进油管和回油管在与所述进油口和回油口连接时同滤清器本体固定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (5)
1.一种带有压差传感器的滤清器总成，包括有滤清器本体、压差传感器底座、进油管、回油管及电子压差传感器；其特征在于：
所述压差传感器底座固定于所述滤清器本体上；在所述压差传感器底座的侧表面上设置有两个通孔，所述进油管和回油管穿过所述通孔后与所述滤清器本体上的进油口和回油口连接；所述压差传感器底座的上表面设置有两个传感器过孔，所述传感器过孔与所述通孔连通，两个所述传感器过孔分别与所述进油管和回油管上的传感器安装孔相对应；
所述电子压差传感器的两个探测端各自穿过一个所述传感器过孔后，两个所述探测端通过进油管和回油管上的传感器安装孔分别固定于所述进油管和出油管上。
2.根据权利要求1所述的带有压差传感器的滤清器总成，其特征在于：所述滤清器本体包括有壳体和位于壳体上端的滤罐；所述滤罐的外径与所述壳体的外径相等。
3.根据权利要求1所述的带有压差传感器的滤清器总成，其特征在于：所述压差传感器底座上表面还设置有至少两个螺纹孔，所述电子压差传感器通过螺栓与所述螺纹孔的配合将电子压差传感器固定于所述压差传感器底座上。
4.根据权利要求1所述的带有压差传感器的滤清器总成，其特征在于：所述压差传感器底座通过所述进油管和回油管在与所述进油口和回油口连接时同滤清器本体固定。
5.根据权利要求1所述的带有压差传感器的滤清器总成，其特征在于：所述电子压差传感器与整车ECU或CAN总线连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108266294A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-07-10 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机燃油系统及发动机 |
| CN110927040A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-03-27 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 吸滤器压力降测试装置及吸滤器测试系统 |
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2014
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Cited By (3)
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| CN110927040A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-03-27 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 吸滤器压力降测试装置及吸滤器测试系统 |
| CN110927040B (zh) * | 2019-11-29 | 2021-04-02 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 吸滤器压力降测试装置及吸滤器测试系统 |
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