CN204020488U - 汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置，属制冷装置领域，包括在汽车的蓄电池上并联接入的控制支路和喷水泵支路，还包括喷水组件，所述控制支路上串联着点火开关、AC开关、低压保护开关、低水位开关、继电器的线圈回路、高压开关、高水位开关，所述喷水泵支路上中串联着继电器的输出回路、喷水泵；所述喷水组件主要包括顺次相连的蒸发器的冷水收集管、集水箱、喷水泵、喷水管、喷嘴。本装置是利用空调排放的蒸发器冷水，作为降温材料喷洒在冷凝器和高压管上的汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置，能降低空调的高压压力，喷水汽化吸收冷凝器的热量作为气化潜热，起到加快散热和清洗冷凝器的双重作用。

Description

汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置

技术领域

 本实用新型涉及到一种汽车空调的辅助制冷装置，特别是涉及一种汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置。

背景技术

目前，汽车开启空调时，普遍存在散热不好，压力偏高，直接影响车内的舒适度，既耗电又耗油，噪音大，污染环境。因为，汽车空调机的冷凝器依靠风扇吹风，采用风冷的方式降低冷凝器的温度，但在夏季，环境温度偏高，冷凝器仅靠风冷效果不好，且冷凝器使用一段时间后，表面积尘导致其周围的对流不畅，从而造成冷凝器的散热效果不好引起空调的制冷效率下降，耗油增加，最终导致空调运行可靠性降低或损坏压缩机。且引起汽车的高压管压力过高：压缩机在工作时压缩所产生的高温高压的压力叫高压，高压端的压力上升至1.5MPa时，在冷凝器处有一电子扇，电源就导通电子扇，进行散热。在夏季气温升高，高压端的压力也随之升高，所以就产生了散热不良，制冷效果差的现象，制冷效果不好，达不到设定的温度，压缩机就不停机而长时间工作，致使高压端压力进一步升高，形成恶性循环，压缩机产生疲劳发热而损坏压缩机，这样就会多耗油，影响发动机和空调系统的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种利用空调排放的蒸发器冷水，作为降温材料喷洒在冷凝器和高压管上的汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置，能降低空调的高压压力，喷水汽化吸收冷凝器的热量作为气化潜热，起到加快散热和清洗冷凝器的双重作用。

本实用新型提出一种汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置，包括在汽车的蓄电池上并联接入的控制支路和喷水泵支路，还包括喷水组件，所述控制支路上串联着点火开关、AC开关、低压保护开关、低水位开关、继电器的线圈回路、高压开关、高水位开关，所述喷水泵支路上中串联着继电器的输出回路、喷水泵；所述喷水组件主要包括顺次相连的蒸发器的冷水收集管、集水箱、喷水泵、喷水管、喷嘴；所述低压保护开关与设在空调低压管内的压力传感器相连，所述低水位开关与设在集水箱内的电子液位传感器相连，所述高压开关与设在空调高压管内的压力传感器相连，所述高水位开关与设在集水箱内的电子液位传感器相连。

优选地，所述蒸发器的冷水收集管与集水箱的进水口密封连接，集水箱设在低于蒸发器出水口的地方，安装于车架的大梁或翼子板上；喷水泵设在集水箱里，继电器安装在汽车仪表台内或发动机旁边。

喷水管设在冷凝器的上方，设有多个喷嘴，喷嘴朝向冷凝器和空调高压管。

在喷水泵上设有能控制喷水频率和喷水量的变频器。                          

所述空调低压管是指空调蒸发器与压缩机之间的连接管道，所述空调高压管是指压缩机至冷凝器和膨胀阀之间的连接管道；当空调低压管内达到0.3MPa及以上压力时，所述压力传感器发出信号，常开型的低压保护开关闭合；当空调高压管内的压力上升至1.5MPa以上时，所述压力传感器发出信号，常开型的高压开关闭合；当集水箱内的水位达到所设定的高水位时，电子液位传感器发出信号，常开型高水位开关闭合；当集水箱内的水位低于所设定的低水位时，电子液位传感器发出信号，常闭型的低水位开关断开。

在所述喷水泵支路上还串联着保险盒。

本实用新型的有益效果是: 作为降温材料喷洒在冷凝器和高压管上的汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置，能降低空调的高温高压压力：因为把压缩机压缩的高温高压制冷剂通过冷凝器散热，散热到最佳值时，制冷最好，喷淋高压管主要是指喷淋压缩机至冷凝器这一段高压管，室外温度为约32度时，压缩机压缩出来的温度约为60度，即压缩机至冷凝器的高压管温度约为60度，经过冷凝器的电子扇散热，冷凝器的出口端至膨胀阀为55度，这是一个理想值，制冷最佳，随着外界温度的升高，空调高压管的压力和温度也升高，所以，散热和降温非常重要，否则会因散热不好，制冷不佳。压缩机长时间高温高压运转，增加发动机的负荷，耗油量大，影响空调系统和发动机的使用寿命。因为，高压管的压力高、温度高，蒸发器的自排水是冷水，正常制冷情况下，蒸发器的表面温度为1℃—5℃度，因蒸发器吸收热量而在管带上产生水珠，这是物理作用，排水口的水温为5℃左右，把水愤淋在高压管上能有效降低高压管上的高温高压，从而达到一个制冷最佳值，降低了空调系统和发动机的负荷，延长了工况使用寿命，还能省油，节约能源保护环境。因此，喷水汽化吸收冷凝器热量作为气化潜热，起到加快散热和清洗冷凝器的双重作用，使空调快速制冷，车内温度迅速降温更加舒适，在夏季气温偏高时，采用本装置能有效降低空调高压管的压力，加快冷凝器的散热速度，制冷效果好，避免压缩机因车内达不到空调设定的温度，不停机而长时间工作，产生疲劳发热而损坏压缩机等现象。

在冷凝器上的喷淋，不仅使冷凝器吸热汽化而降温，而且电子扇把汽化降温的风吹在水箱和发动机上，还能加快水箱和发动机的散热，因为一般的小轿车上的冷凝器、水箱、风扇、发动机基本上是依次并排设置在一起，喷淋的水珠经过高速旋转的风扇打散和吹风作用已汽化，变成低温雾状，低温雾状水汽吹至对水箱和发动机表面，对其的散热更好，在散热的同时不会对发动机高温的机壳表面产生不良影响，如果是水滴直淋会引起机壳变形。因而，冷凝器的散热好或差直接影响水箱的水温，水温的高或低直接影响发动机的工况性能。设置低水位开关，能在集水箱内液面低于设定的低水位时切断控制支路，避免水壶内没有水时，喷水泵空转发热而损坏电机。喷水泵支路上还串联着保险盒起到电路安全保护作用，能预防喷水泵发热短路。设低压保护开关，是为了保证空调低压管内有一定量、一定压力即0.3MPa的制冷剂，这时低压保护开关才闭合，压缩机才能工作，设置这个开关是为了避免压缩机空负载运转，产生发热而损坏压缩机。

附图说明

图1为本实用新型的电路图；

图2为本实用新型的安装结构图；

附图标记：蓄电池1、点火开关2、AC开关3、低压保护开关4、低水位开关5、保险盒6、继电器7、喷水泵8、高压开关9、高水位开关10、变频器11、压缩机101、进水口102、集水箱103、排水口104、喷水管105、喷嘴106、冷凝器107、冷水收集管108、高压管109、低压管110、膨胀阀111、鼓风机112、蒸发器113、出风口114。

具体实施方式

  参照图1，提出本实用新型的一实施例，本实施例包括在汽车的蓄电池上并联接入的控制支路和喷水泵支路，还包括喷水组件，所述控制支路上串联着点火开关2、AC开关3、低压保护开关4、低水位开关5、继电器7的线圈回路、高压开关9、高水位开关10，所述喷水泵支路上中串联着继电器7的输出回路、喷水泵8；所述喷水组件主要包括顺次相连的蒸发器113的冷水收集管108、集水箱103、喷水泵8、喷水管105、喷嘴106；所述低压保护开关4与设在空调低压管110内的压力传感器相连，所述低水位开关5与设在集水箱103内的电子液位传感器相连，所述高压开关9与设在空调高压管109内的压力传感器相连，所述高水位开关10与设在集水箱103内的电子液位传感器相连。所述蒸发器113的冷水收集管108与集水箱103的进水口102密封连接，集水箱103设在低于蒸发器出水口的地方，安装于车架的大梁或翼子板上；喷水泵8设在集水箱103里，继电器7安装在汽车仪表台内或发动机旁边。喷水管105设在冷凝器107的上方，设有多个喷嘴106，喷嘴106朝向冷凝器107和空调高压管109。喷水泵8上设有能控制喷水频率和喷水量的变频器。所述空调低压管110是指空调蒸发器113与压缩机101之间的连接管道，所述空调高压管109是指压缩机101至冷凝器107和膨胀阀111之间的连接管道，而喷嘴106喷淋对象是指压缩机101至冷凝器107之间的连接管道；当空调低压管110内达到0.3MPa及以上压力时，所述压力传感器发出信号，常开型的低压保护开关4闭合；当空调高压管109内的压力上升至1.5MPa以上时，所述压力传感器发出信号，常开型的高压开关9闭合；当集水箱103内的水位达到所设定的高水位时，电子液位传感器发出信号，常开型高水位开关10闭合；当集水箱103内的水位低于所设定的低水位时，电子液位传感器发出信号，常闭型的低水位开关5断开。在所述喷水泵支路上还串联着保险盒6。

  工作时，打开点火开关2，电源连接AC开关4，当空调低压管内有0.3MPa以上的压力时，低压保护开关4闭合，电源连接至常闭型的低水位开关5，当空调高压管的的压力上升至1.5MPa以上时，常开型的高压开关9开关闭合，水位上升至设定的高水位时，高水位开关10触点闭合，电源连接继电器7的线圈回路，产生磁场，继电器的输出回路触点闭合。电源导通喷水泵8，喷水泵8工作，把水喷到高压管和冷凝器上，使高温高压下降，散热更好，制冷更快。当空调低压管110内的压力低于0.3MPa时，低压保护开关4断开，当集水箱103内水位低于设定的低水位时，低水位开关5断开；空调高压管109内的高压压力低于1.5MPa时，高压开关断开；当集水箱103内的水位低于设定的低水位时，低水位开关断开；以上控制支路上的点火开关、AC开关、低压保护开关、低水位开关、高压开关、高水位开关中任一开关断开，继电器7的线圈回路便断电，磁场消失，继电器的输出回路触点打开，喷水泵8因断电而停止工作。集水箱103上设有排水口104，当本系统发生故障不能工作时，蒸发器的自排水也能顺利从集水箱的排水口排出。排水口低于进水口。蒸发器113的功能是把制冷量蒸发出来，在鼓风机112的作功下把冷风通过出风口114送出去，而蒸发器管带外壁上的冷水则下落至冷水收集管108。

Claims (6)

1.一种汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置，其特征在于，包括在汽车的蓄电池上并联接入的控制支路和喷水泵支路，还包括喷水组件，所述控制支路上串联着点火开关、AC开关、低压保护开关、低水位开关、继电器的线圈回路、高压开关、高水位开关，所述喷水泵支路上中串联着继电器的输出回路、喷水泵；所述喷水组件主要包括顺次相连的蒸发器的冷水收集管、集水箱、喷水泵、喷水管、喷嘴；所述低压保护开关与设在空调低压管内的压力传感器相连，所述低水位开关与设在集水箱内的电子液位传感器相连，所述高压开关与设在空调高压管内的压力传感器相连，所述高水位开关与设在集水箱内的电子液位传感器相连。

2.根据权利要求1所述的汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置，其特征在于，所述蒸发器的冷水收集管与集水箱的进水口密封连接，集水箱设在低于蒸发器出水口的地方，安装于车架的大梁或翼子板上；喷水泵设在集水箱里，继电器安装在汽车仪表台内或发动机旁边。

3.根据权利要求1所述的汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置，其特征在于，喷水管设在冷凝器的上方，设有多个喷嘴，喷嘴朝向冷凝器和空调高压管。

4.根据权利要求3所述的汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置，其特征在于，在喷水泵上设有能控制喷水频率和喷水量的变频器。

5.根据权利要求1或4所述的汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置，其特征在于，所述空调低压管是指空调蒸发器与压缩机之间的连接管道，所述空调高压管是指压缩机至冷凝器和膨胀阀之间的连接管道；当空调低压管内达到0.3MPa及以上压力时，所述压力传感器发出信号，常开型的低压保护开关闭合；当空调高压管内的压力上升至1.5MPa以上时，所述压力传感器发出信号，常开型的高压开关闭合；当集水箱内的水位达到所设定的高水位时，电子液位传感器发出信号，常开型高水位开关闭合；当集水箱内的水位低于所设定的低水位时，电子液位传感器发出信号，常闭型的低水位开关断开。

6.根据权利要求1所述的汽车空调的自动喷淋辅助制冷装置，其特征在于，在所述喷水泵支路上还串联着保险盒。