CN204018630U - 快速式汽车车架液压铆接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种快速式汽车车架液压铆接装置，包括铆钳本体、动铆模及静铆模，所述铆钳本体为卧式“U”型臂，静铆模位于卧式“U”型壁下壁末端内侧，卧式“U”型臂的上臂末端外侧垂直安装有油缸，所述油缸活塞杆向下延伸并穿过上臂，且油缸活塞杆端部位置与静铆模相对，在活塞杆端部留有用于安装动铆模的空腔，所述空腔内沿环形侧壁设置有若干安装孔，安装孔内由内及外依次安装有压簧及钢球，所述钢球突出安装孔外缘，在动铆模上与钢球对应位置设置有卡槽，所述钢球与卡槽配合安装。本实用新型当需要对铆模进行状态切换时，可以使铆模能快速的从铆钳活塞杆中取出，缩短铆模更换时间，消除铆模更换过程中锤击、敲打现象。

Description

快速式汽车车架液压铆接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种轻卡汽车车架铆钉用的快速式汽车车架液压铆接装置。

背景技术

轻卡汽车车架使用的液压铆接车架铆钉装置，由液压铆钳体跟铆接铆钉成型用铆模两部分组成，铆接铆钉成型用铆模在使用一段时间后，铆模会发生磨损、变形等缺陷，需要对问题铆模进行及时更换。由于现有技术，如图1所示，包括油缸、活塞杆及铆模，为防止使用过程中，铆模从活塞杆中脱出，铆模与铆钳上的活塞杆装配配合时采用过盈配合连接，所以操作人员在更换铆模时，需要采用锤击、敲打等方式，才能将铆模与铆钳分离。操作人员锤击、敲打更换铆模费力，操作过程费事、影响生产效率，铆模拆卸过程存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为确保现有技术中更换失效的铆模时，消除锤击、敲打等野蛮操作现象，缩短因更换铆模而带来的时间浪费现象，提升生产效率，对现有铆钳活塞杆及铆模进行技术改造，缩短了铆模的更换时间，消除了铆模更换过程中锤击、敲打现象。

技术方案：一种快速式汽车车架液压铆接装置，包括铆钳本体、动铆模及静铆模，所述铆钳本体为卧式“U”型臂，静铆模位于卧式“U”型壁下壁末端内侧，卧式“U”型臂的上臂末端外侧垂直安装有油缸，所述油缸活塞杆向下延伸并穿过上臂，且油缸的活塞杆端部位置与静铆模相对，在活塞杆端部留有用于安装动铆模的空腔，所述空腔内沿环形侧壁设置有若干安装孔，安装孔内由内及外依次安装有压簧及钢球，所述钢球突出安装孔外缘，在动铆模上与钢球对应位置设置有卡槽，所述钢球与卡槽配合安装。

优选的，所述活塞杆空腔内沿环形侧壁在同一环形平面上设置有若干安装孔。

优选的，所述活塞杆空腔内沿环形侧壁在同一环形平面上均布有3个安装孔，每个安装孔内由内及外均依次安装有压簧及钢球。

优选的，所述压簧通过钉丝固定安装在活塞杆安装孔内。

优选的，所述压簧与钢球为一体结构。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过对现有铆钳活塞杆进行技术改造，在特定位置加固定压簧，在铆模上相应位置增加卡槽，使安装在铆钳活塞杆上的铆模能够有效的卡固，当需要对铆模进行状态切换时，可以使铆模能快速的从铆钳活塞杆中取出，缩短铆模更换时间，消除铆模更换过程中锤击、敲打现象。由此，本申请可有效解决铆模切换状态时，更换周期长的问题，缩短铆模更换时间，提高生产效率。

附图说明

图1是现有技术中汽车车架液压铆接装置结构示意图；

图2是本实用新型快速式汽车车架液压铆接装置结构示意图；

图3是图2中铆钳活塞杆与铆模配合安装结构示意图；

图4是图3中的A-A剖面图。

图中标号，1为油缸，2为活塞杆，3为动铆模，4为压簧，5为卡槽，6为静铆模，7为铆钳本体，8为钢球，9为安装孔，10为手柄。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：一种快速式汽车车架液压铆接装置，参见图2，包括铆钳本体7、动铆模3及静铆模6，所述铆钳本体7为卧式“U”型臂，静铆模6位于卧式“U”，型壁下壁末端内侧，卧式“U”型臂的上臂末端外侧垂直安装有油缸1，所述油缸1活塞杆2向下延伸并穿过上臂，且油缸的活塞杆端部位置与静铆模6相对。在活塞杆端部留有用于安装动铆模3的空腔，如图3、图4所示，所述活塞杆空腔内沿环形侧壁在同一环形平面上均布有3个安装孔9，相邻安装孔角度为120度。安装孔9内由内及外依次安装有压簧4及钢球8，位于同一平面上钢球8卡滞更加均匀、稳定。本实施例中压簧可以通过钉丝固定安装在安装孔内，且压簧与钢球8可以设置为一体结构。所述钢球8突出安装孔外缘，在动铆模3上与钢球对应位置设置有卡槽5，所述钢球与卡槽5配合安装。

本实施例解决了现有技术中的液压铆接装置在铆模连接处由于采用过盈配合安装方式，在铆模发生磨损、变形等问题，需要更换时，需要采用锤击、敲打等野蛮方式拆卸的问题。本实施例在动铆模的安装位置，设置有压簧及钢球，并在动铆模上配合设置有卡槽，安装时，转动动铆模，将钢球卡滞在动铆模卡槽中，在安装瞬间压簧被压紧、收缩，安装后，压簧反弹，在其弹力作用下，会将钢球紧压在动铆模卡槽中，不会出现松动、脱落现象，进而保证动铆模与活塞杆的卡滞状态。这种结构模式，就无需再像传统的液压铆接装置在铆模连接处采用过盈配合安装，活塞杆安装空腔可以略大于动铆模直径，安装时，就无需再采取敲打模式，即节省劳动力，又可以有效防止铆模磨损。在拆卸时，只需反转动铆模，使钢球移出卡槽，即可使动铆模与活塞杆脱离卡滞状态，轻松取下。由此，本实施例铆模切换速度快，工作效率高，操作安全、可靠。

应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种快速式汽车车架液压铆接装置，包括铆钳本体、动铆模及静铆模，其特征是：所述铆钳本体为卧式“U”型臂，静铆模位于卧式“U”型壁下壁末端内侧，卧式“U”型臂的上臂末端外侧垂直安装有油缸，所述油缸活塞杆向下延伸并穿过上臂，且油缸的活塞杆端部位置与静铆模相对，在活塞杆端部留有用于安装动铆模的空腔，所述空腔内沿环形侧壁设置有若干安装孔，安装孔内由内及外依次安装有压簧及钢球，所述钢球突出安装孔外缘，在动铆模上与钢球对应位置设置有卡槽，所述钢球与卡槽配合安装。

2.根据权利要求1所述的快速式汽车车架液压铆接装置，其特征是：所述活塞杆空腔内沿环形侧壁在同一环形平面上设置有若干安装孔。

3.根据权利要求2所述的快速式汽车车架液压铆接装置，其特征是：所述活塞杆空腔内沿环形侧壁在同一环形平面上均布有3个安装孔，每个安装孔内由内及外均依次安装有压簧及钢球。

4.根据权利要求1所述的快速式汽车车架液压铆接装置，其特征是：所述压簧通过钉丝固定安装在活塞杆安装孔内。

5.根据权利要求1-4任一项所述的快速式汽车车架液压铆接装置，其特征是：所述压簧与钢球为一体结构。