CN204018111U - 一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，包括轮组（1）、支撑框架（2）、第一踏板（3）和第二踏板（4）；第二踏板（4）固定水平设置在支撑框架（2）内，支撑框架（2）的左右侧边的支杆上成对水平设置有若干支撑凸面（201），第一踏板（3）水平设置在支撑凸面（201）上；支撑框架（2）的一个侧面的底层设置有第一爬梯（601），支撑框架（2）的另一个侧面的底层和中间层设置有第二爬梯（602），第一爬梯（601）上方的中间层入口处设置有门体（7）；本实用新型通过第一踏板、第二踏板分设为三层，方便地铁车辆端部所有区域腻子涂刮和打磨，第一踏板高度可调，能适应地铁车辆端部超高位置腻子涂刮和打磨。

Description

一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置

技术领域

本实用新型设计地铁车辆装配制造领域，尤其涉及一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置。 

背景技术

地铁车辆分为焊接车型和铆接车型。由于焊接车车体表面不平，因此需要涂装过程中腻子填平，保证地铁车辆的美观性。由于地铁车辆高度加上车下假台高度超过3米，车顶部分区域超出操作人员操作范围，腻子涂刮和打磨无法实现，为了保证整车防腐性能和美观性能，需要特制地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，现有技术，用于腻子涂刮、打磨时使用的梯子装置，没有左右保护结构，踏板高度不可调，使用不方便，安全性能低。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，其可以很好地解决地铁车辆端部所有区域腻子涂刮和打磨无法操作问题，尤其是超高区域的腻子涂刮和打磨，方便操作人员上下，且安全性能高。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为： 

一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，包括轮组、支撑框架、第一踏板和第二踏板；支撑框架为矩形框体，支撑框架的长度大于地铁车辆车宽尺寸，支撑框架的高度大于地铁车辆高度。 

轮组设置在支撑框架的下方，第二踏板固定水平设置在支撑框架内，支撑框架的左右侧边的支杆上成对水平设置有若干支撑凸面，支撑凸面用于放置第一踏板，第一踏板水平设置在支撑凸面上，第一踏板能够放置在处于不同水平面上的支撑凸面上，实现第一踏板的高度调整，适应不同的车型需要。第一踏板和第二踏板将支撑框架分隔为顶层、中间层和底层，支撑框架的顶端高出第一踏板。 

支撑框架的正面设置有安全护栏，支撑框架的一个侧面的底层设置有第一爬梯，支撑框架的另一个侧面的底层和中间层设置有第二爬梯，第一爬梯上方的中间层入口处设置有门体。工作人员能够通过第一爬梯和门体进入中间层，站在第二踏板上，也可以通过第二爬梯进入顶层，站在第一踏板上。 

门体的旋转轴设置在门体和支撑框架接触面的内侧，实现门体朝向支撑框架内侧方向旋转开合，方便操作人员进入到中间层。门体开合侧设置有限位插销，支撑框架与门体开合侧相接触的框架上设置有与限位插销相适应的限位插孔。 

支撑框架的宽度为支撑框架的高度的1/3~1/4，保证工装的稳定性。 

轮组包括万向轮和定向轮。 

较优地，本实用新型还包括有定位销，定位销设置在支撑框架的下方。定位销为三个，均匀设置在支撑框架的下方。工装到达指定位置，通过定位销可以固定。 

第一爬梯和第二爬梯的爬梯脚踏杆之间的距离为30cm~50cm。 

支撑框架的顶端高出处于最高水平面的支撑凸面的高度，即支撑框架的顶端高出第一踏板，安全性高。 

与现有技术相比，本实用新型通过第一踏板、第二踏板分设为三层，方便地铁车辆端部所有区域腻子涂刮和打磨，第一踏板高度可调，能适应地铁车辆端部超高位置腻子涂刮和打磨，同时，第一爬梯和第二爬梯设置方便工作人员进入中间层或者顶层进行工作，安全性能高。 

进一步地，本实用新型门体和安全护栏设计安全性能高。 

进一步地，本实用新型结构简单，造价低廉，重量轻，操作简便，适用于地铁车辆端部腻子涂刮时使用。 

进一步地，轮组包括可调向万向轮和定向轮，方便调向和刹车。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图； 

图2为本实用新型的支撑框架结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。 

如图1和图2所示，一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，包括轮组1、支撑框架2、第一踏板3和第二踏板4；支撑框架2为矩形框体，支撑框架2的长度大于地铁车辆车宽尺寸，支撑框架2的高度大于地铁车辆高度。 

轮组1设置在支撑框架2的下方，第二踏板4固定水平设置在支撑框架2内，支撑框架2的左右侧边的支杆上成对水平设置有若干支撑凸面201，支撑凸面201用于放置第一踏板3，同一个水平面内，支撑框架2的左右侧面的两对竖直支杆上均设置有支撑凸面201，这样，在同一水平面内，有四个支撑凸面，能够平稳支撑起第一踏板3，第一踏板3水平设置在支撑凸面201上，第一踏板3能够放置在处于不同水平面上的支撑凸面201上，实现第一踏板3的高度调整，适应不同的车型需要。 

第一踏板3和第二踏板4将支撑框架2分隔为顶层、中间层和底层，支撑框架2的顶端高出第一踏板3。 

支撑框架2的正面设置有安全护栏5，支撑框架2的一个侧面的底层设置有第一爬梯601，支撑框架2的另一个侧面的底层和中间层设置有第二爬梯602，第一爬梯601上方的中间层入口处设置有门体7，工作人员能够通过第一爬梯601和门体7进入中间层，站在第二踏板4上，也可以通过第二爬梯302进入顶层，站在第一踏板3上。 

门体7的旋转轴设置在门体7和支撑框架2接触面的内侧，实现门体7朝向支撑框架2内侧方向旋转开合。门体7开合侧设置有限位插销，支撑框架2与门体7开合侧相接触的框架上设置有与限位插销相适应的限位插孔。 

支撑框架2的宽度为支撑框架2的高度的1/3~1/4，保证工装的稳定性。 

轮组1包括万向轮和定向轮。 

本实用新型还包括有定位销8，定位销8设置在支撑框架2的下方。定位销8为三个，均匀设置在支撑框架2的下方。工装到达指定位置，通过定位销可以固定。 

第一爬梯601和第二爬梯602的爬梯脚踏杆之间的距离为30cm~50cm。 

支撑框架2的顶端高出处于最高水平面的支撑凸面201的高度，即支撑框架2的顶端高出第一踏板3。 

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。 

Claims (9)

1.一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，其特征在于：包括轮组（1）、支撑框架（2）、第一踏板（3）和第二踏板（4）；所述支撑框架（2）为矩形框体，支撑框架（2）的长度大于地铁车辆车宽尺寸，支撑框架（2）的高度大于地铁车辆高度； 

所述轮组（1）设置在支撑框架（2）的下方，所述第二踏板（4）固定水平设置在支撑框架（2）内，所述支撑框架（2）的左右侧边的支杆上成对水平设置有若干支撑凸面（201），所述第一踏板（3）水平设置在所述支撑凸面（201）上，第一踏板（3）和第二踏板（4）将支撑框架（2）分隔为顶层、中间层和底层；

所述支撑框架（2）的正面设置有安全护栏（5），支撑框架（2）的一个侧面的底层设置有第一爬梯（601），支撑框架（2）的另一个侧面的底层和中间层设置有第二爬梯（602），所述第一爬梯（601）上方的中间层入口处设置有门体（7）。

2.根据权利要求1所述一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，其特征在于：所述支撑框架（2）的宽度为支撑框架（2）的高度的1/3~1/4。

3.根据权利要求1所述一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，其特征在于：所述轮组（1）包括万向轮和定向轮。

4.根据权利要求1所述一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，其特征在于：还包括定位销（8），所述定位销（8）设置在支撑框架（2）的下方。

5.根据权利要求4所述一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，其特征在于：所述定位销（8）为三个，均匀设置在支撑框架（2）的下方。

6.根据权利要求1所述一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，其特征在于：所述门体（7）的旋转轴设置在门体（7）和支撑框架（2）接触面的内侧，实现门体（7）朝向支撑框架（2）内侧方向旋转开合。

7.根据权利要求6所述一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，其特征在于：所述门体（7）开合侧设置有限位插销，支撑框架（2）与门体（7）开合侧相接触的框架上设置有与限位插销相适应的限位插孔。

8.根据权利要求1所述一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，其特征在于：所述第一爬梯（601）和第二爬梯（602）的爬梯脚踏杆之间的距离为30cm~50cm。

9.根据权利要求1所述一种地铁车辆端部腻子涂刮、打磨装置，其特征在于：所述支撑框架（2）的顶端高出处于最高水平面的支撑凸面（201）的高度。