CN204003535U - 一种汽车电子风扇框架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电子风扇框架，用于连接电机和风扇，包括框架、支撑环和支撑筋条；所述框架呈中间带圆孔的方形结构，圆孔中心处设有所述支撑环，所述支撑环通过所述支撑筋条与圆孔内壁相连；所述支撑筋条在所述支撑环和所述圆孔之间呈渐开式排列，且所述支撑筋条倾斜设置、倾斜方向与连接的风扇叶片倾斜方向一致。本实用新型通过对多处结构的改进，保证了风扇在旋转过程中风量传导均匀、避免形成涡流、紊流，同时减少支撑筋条的震动，相对于使用现有结构的风扇整体噪音下降5～7dB、提升整车舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及风扇框架，具体涉及一种或降低噪音的汽车电子风扇框架。
背景技术
如附图1所示的一种现有结构，包括框架1、设于框架1中空部的支撑环3和支撑筋条2，支撑筋条2呈不规则间隔设置且彼此之间的转向不同；这种现有结构与风扇、电机安装后，即电机转子与定子连接，电机转子带动风扇转动，风扇叶片会产生气流撞击框架内壁，在这个过程中会出现支撑筋条2震动造成风量传导不均，还存在涡流、紊流，导致风量无法提高，而噪音却很大，带来的舒适度低。
发明内容
发明目的：本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提供一种汽车电子风扇框架，可以提高风量、减少噪音。
技术方案：本实用新型所述的汽车电子风扇框架，用于连接电机和风扇，包括框架、支撑环和支撑筋条；所述框架呈中间带圆孔的方形结构，圆孔中心处设有所述支撑环，所述支撑环通过所述支撑筋条与圆孔内壁相连；所述支撑筋条在所述支撑环和所述圆孔之间呈渐开式排列，且所述支撑筋条倾斜设置、倾斜方向与连接的风扇叶片倾斜方向一致。通过改变支撑筋条的排列方式，可以改善支撑筋条的震动所致风量传导不均。
作为优选，所述支撑筋条相邻之间的角度为20～30度。通过对支撑筋条相邻之间的角度的重新设计，避免形成涡流、紊流。
作为优选，所述支撑筋条相邻之间的角度为25度。
作为优选，所述支撑环上设有与电机连接的螺孔。这样设置后支撑筋条可能通过螺孔与电机加强连接，强化衔接强度以增加阻尼，从而减少支撑筋条的震动。
作为优选，所述支撑筋条的数量为8～12个。
作为优选，所述支撑筋条的数量为10个。
有益效果：本实用新型提供的汽车电子风扇框架，具有如下优点：
1、改变支撑筋条的排列方式，可以改善支撑筋条的震动所致风量传导不均；
2、对支撑筋条相邻之间的角度的重新设计，避免形成涡流、紊流；
3、设置支撑筋条与电机相连的螺孔，强化衔接强度以增加阻尼，从而减少支撑筋条的震动。
本实用新型通过对多处结构的改进，保证了风扇在旋转过程中风量传导均匀、避免形成涡流、紊流，同时减少支撑筋条的震动，相对于使用现有结构的风扇整体噪音下降5～7dB、提升整车NVH(Noise、Vibration、Harshness)舒适度。
附图说明
图1为现有技术结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
实施例1：如图2所述的汽车电子风扇框架，用于连接电机和风扇，包括框架7、支撑环5和支撑筋条4；框架7呈中间带圆孔6的方形结构，圆孔6中心处设有支撑环5，支撑环5通过支撑筋条4与圆孔6内壁相连，支撑环5上设有螺孔、支撑筋条4通过螺孔与电机相连。支撑筋条4的数量为10个，在支撑环5和圆孔6之间呈渐开式排列，且支撑筋条4倾斜设置，倾斜方向与连接的风扇叶片倾斜方向一致。支撑筋条4相邻之间的角度为25度。
将本实用新型与电机和风扇连接，电机通过支撑环5与风扇连接；在电机的带动下风扇旋转，由于支撑筋条4倾斜设置方向与连接的风扇叶片倾斜方向一致，可以改善支撑筋条4的震动所导致风量传导不均；支撑筋条4相邻之间的角度为25度，这样设计之后，可以避免形成涡流、紊流；设置螺孔，加强支撑筋条4与电机之间的连接，强化衔接强度以增加阻尼，减少支撑筋条4的震动。
表1 改进前与改进后在不同频率的噪声对比表(单位：db)
通过上表可以发现，改进后的汽车电子风扇框架相对于现有技术提供的汽车电子风扇框架整体噪音下降5～7dB、提升整车NVH(Noise、Vibration、Harshness)舒适度。
如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。
Claims (6)
1.一种汽车电子风扇框架，用于连接电机和风扇，其特征在于：包括框架(7)、支撑环(5)和支撑筋条(4)；所述框架(7)呈中间带圆孔(6)的方形结构，圆孔(6)中心处设有所述支撑环(5)，所述支撑环(5)通过所述支撑筋条(4)与圆孔(6)内壁相连；所述支撑筋条(4)在所述支撑环(5)和所述圆孔(6)之间呈渐开式排列，且所述支撑筋条(4)倾斜设置、倾斜方向与连接的风扇叶片倾斜方向一致。
2.根据权利要求1所述的汽车电子风扇框架(7)，其特征在于：所述支撑筋条(4)相邻之间的角度为20～30度。
3.根据权利要求2所述的汽车电子风扇框架(7)，其特征在于：所述支撑筋条(4)相邻之间的角度为25度。
4.根据权利要求1所述的汽车电子风扇框架(7)，其特征在于：所述支撑环(5)上设有与电机连接的螺孔。
5.根据权利要求1所述的汽车电子风扇框架(7)，其特征在于：所述支撑筋条(4)的数量为8～12个。
6.根据权利要5所述的汽车电子风扇框架(7)，其特征在于：所述支撑筋条(4)的数量为10个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420431037.5U CN204003535U (zh) | 2014-07-31 | 2014-07-31 | 一种汽车电子风扇框架 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201420431037.5U CN204003535U (zh) | 2014-07-31 | 2014-07-31 | 一种汽车电子风扇框架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204003535U true CN204003535U (zh) | 2014-12-10 |
Family
ID=52043542
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204003535U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105370594A (zh) * | 2015-12-04 | 2016-03-02 | 南京胜捷电机制造有限公司 | 一种降低汽车散热风扇阶次噪声的组件 |
-
2014
- 2014-07-31 CN CN201420431037.5U patent/CN204003535U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105370594A (zh) * | 2015-12-04 | 2016-03-02 | 南京胜捷电机制造有限公司 | 一种降低汽车散热风扇阶次噪声的组件 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20141210 Termination date: 20180731 |