CN204000693U - 中央分隔带移动钢护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种中央分隔带移动钢护栏，尤其是高速公路分隔带活动开口专用活动护栏。本实用新型的技术要点是：它由若干段钢结构单元通过固定于钢结构单元两端的端头扣合连接而成；每段钢结构单元包括水平的上横梁和下横梁底座，上横梁和下横梁底座之间由若干根均匀分布竖起的立档连接；所述每段钢结构单元的上横梁和下横梁底座上固定有垂直方向的套管，并在套管相应位置的路面上固定预埋套管，在套管与预埋套管之间穿插钢管立柱。本实用新型能保证活动护栏防撞能力达到要求，并且开启方便快捷。

Description

中央分隔带移动钢护栏

技术领域

本实用新型涉及一种公路交通防护栏，尤其是高速公路分隔带活动开口专用活动护栏。

背景技术

我国公路交通发展迅猛，汽车作为一种主要交通工具给我们带来各方面的便利，目前高速公路中央分隔带每2公里左右需设置一个应急活动开口，正常情况下活动开口处护栏同中央波形护栏将相向车道隔离开，并要求活动护栏有较高的防撞性能，在应急情况或公路养护需要时移动打开护栏，开启时需要方便、快捷。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述技术要求，提供一种能保证活动护栏防撞能力达到要求又开启方便快捷的中央分隔带移动钢护栏。

本实用新型的目的是通过如下的技术方案来实现的：该中央分隔带移动钢护栏，它由若干段钢结构单元通过固定于钢结构单元两端的端头扣合连接而成；每段钢结构单元包括水平的上横梁和下横梁底座，上横梁和下横梁底座之间由若干根均匀分布竖起的立档连接；所述每段钢结构单元的上横梁和下横梁底座上固定有垂直方向的套管，并在套管相应位置的路面上固定预埋套管，在套管与预埋套管之间穿插钢管立柱。

具体地，所述上横梁为方形管；所述下横梁底座整体横截面呈“几”字形，单侧横截面呈“L”形。

具体地，所述端头包括扣合件，扣合件是一个板体上具有两根平行凸条的构件，扣合件平整的一面固连有固定块一，位于凸条的另一面固连有固定块二，固定块二呈“L”形，与相对的凸条围合成一空腔；所述端头通过固定块一和固定块二以凸条垂直于地面方向安装于上横梁和下横梁底座两端的开口凹槽内。

进一步，所述下横梁底座端部的上半部分或下半部分纵向切去一段，其纵向截面处的下横梁底座空腔内设有凹形梯形槽或凸形梯形槽，并能相互配合。

进一步，所述每段钢结构单元的上横梁上安装有防眩板。

本实用新型通过端头的扣合件将钢结构单元相互扣合连接，通过套管及钢管立柱将护栏活动连接于路面，当应急情况或公路养护需要移动打开护栏时，便于将钢结构单元开启，形成活动开口；本实用新型的下横梁底座整体截面呈“几”字形，单侧呈“L”状，此形状优点在于当车辆撞击到护栏上时，车辆轮胎会首先轧到底部延伸出来的护栏上，这样车辆自重就会转变成护栏的强度，增强护栏防撞性能；每段钢结构段单元两端有凹、凸形梯形槽相互配合来保证相邻钢结构单元结构稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例安装于路面时的整体立面视图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型实施例钢结构单元的立面视图。

图4是图3的俯视图。

图5是本实用新型实施例端头的立体视图。

图6是本实用新型实施例端头的俯视图。

图7是本实用新型实施例两段钢结构单元的端头相互扣合时的俯视图。

图8是本实用新型实施例下横梁底座的俯视图。

图9是图8的右视图。

图10是图8的A-A剖视图。

图11是本实用新型实施例立档的立体图。

图12是本实用新型实施例钢管立柱的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

参见图1、图2，本实施例的中央分隔带移动钢护栏，它由若干段钢结构单元通过固定于钢结构单元两端的端头1扣合连接而成；每段钢结构单元包括水平的上横梁2和下横梁底座3，上横梁2和下横梁底座3之间由若干根均匀分布竖起的立档4连接；每段钢结构单元的上横梁2和下横梁底座3上固定有垂直方向的套管，并在套管相应位置的路面5上固定预埋套管，在套管与预埋套管之间穿插钢管立柱6。图中，7是接地组件，该组件均匀分布在下横梁底座3的底部，这样既能起到加强筋的作用也可以与地面进行螺栓固定，来保证护栏整体强度。8是接地法兰，该组件位于两端端头底部，用螺栓与地面锁紧，来加固端头处的牢固性，从而保证护栏整体强度。

参见图3、图4、图8、图9、图10，本实施例的上横梁2为方形管，下横梁底座3整体横截面呈“几”字形，单侧横截面呈“L”形；下横梁底座3此形状的优点在于当车辆撞击到护栏上时，车辆轮胎会首先轧到底部延伸出来的护栏上，这样车辆自重就会转变成护栏的强度，增强护栏防撞性能。从图中可见，本实施例下横梁底座3一端的上半部分、另一端的下半部分各纵向切去相同的一段，其纵向截面处的下横梁底座空腔内设有凹形梯形槽31或凸形梯形槽32，并能相互配合；当相邻两钢结构单元的端头相互扣合时，相邻两个缺口方向相反的下横梁底座相互嵌合，凹、凸形梯形槽相配合来保证相邻钢结构单元结构的稳定性。为了安装方便的需要，在中央分隔带移动钢护栏中，也有某段钢结构单元下横梁底座的两端同时加工成下半部分纵向切去相同的一段，其纵向截面处的下横梁底座空腔内均设有凸形梯形槽，这种结构的钢结构单元的两端应与相邻钢结构单元的下横梁底座相对应的一端配合。

参见图5、图6、图7，端头包括扣合件11，扣合件11是一个板体上具有两根平行凸条的构件，扣合件平整的一面固连有固定块一12，位于凸条的另一面固连有固定块二13，固定块二13呈“L”形，与相对的凸条围合成一空腔；从图中可见，本实施例的固定块一12和固定块二13均包括三块垫块，扣合件11焊接在固定块一12和固定块二13上，固定块一12和固定块二13以凸条垂直于地面方向通过焊接安装于上横梁2和下横梁底座3两端的开口凹槽内；安装时，相邻两个钢结构单元相扣合端头的扣合件凸条方向应相反，如图7所示。

参见图11，是本实施例立档4的立体图，从图中可看到，立档4的上、下平面通过螺栓与上横梁2和下横梁底座3连接。

参见图12，是本实施例钢管立柱6的结构示意图，从图中可见，在钢管立柱6的一端设有环状拉手，当需要移动钢护栏时，便于将钢管立柱6从上横梁2、下横梁底座3及路面5的套管中拉出。

另外，还可在每段钢结构单元的上横梁上安装防眩板。设置防眩板可以有效的解决对向车灯眩光，以保证对行车安全，属一种交通安全产品。

此外，本实用新型的各个部件可预先制造好备用，互换性强。当事故发生后可以迅速更换被撞坏的部分，施工作业时间短，减少施工对道路交通的影响，同时降低护栏的管理成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种中央分隔带移动钢护栏，其特征在于：它由若干段钢结构单元通过固定于钢结构单元两端的端头扣合连接而成；每段钢结构单元包括水平的上横梁和下横梁底座，上横梁和下横梁底座之间由若干根均匀分布竖起的立档连接；所述每段钢结构单元的上横梁和下横梁底座上固定有垂直方向的套管，并在套管相应位置的路面上固定预埋套管，在套管与预埋套管之间穿插钢管立柱。

2.根据权利要求1所述中央分隔带移动钢护栏，其特征在于：所述上横梁为方形管；所述下横梁底座整体横截面呈“几”字形，单侧横截面呈“L”形。

3.根据权利要求1或2所述中央分隔带移动钢护栏，其特征在于：所述端头包括扣合件，扣合件是一个板体上具有两根平行凸条的构件，扣合件平整的一面固连有固定块一，位于凸条的另一面固连有固定块二，固定块二呈“L”形，与相对的凸条围合成一空腔；所述端头通过固定块一和固定块二以凸条垂直于地面方向安装于上横梁和下横梁底座两端的开口凹槽内。

4.根据权利要求3所述中央分隔带移动钢护栏，其特征在于：所述下横梁底座端部的上半部分或下半部分纵向切去一段，其纵向截面处的下横梁底座空腔内设有凹形梯形槽或凸形梯形槽，并能相互配合。

5.根据权利要求4所述中央分隔带移动钢护栏，其特征在于：所述每段钢结构单元的上横梁上安装有防眩板。