CN203993711U - 发动机气门拆装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机气门拆装装置，包括底座，底座上设有多边形通孔，底座的上部设有安装平面，底座上连接有压板，压板的左端紧靠在安装平面上，压板上开设有沿左右方向延伸的长孔，长孔内从左到右依次穿装有固定螺栓和调整螺栓，固定螺栓和调整螺栓均螺装在底座上，压板的右端开设有螺纹孔并在此处螺装有压紧螺柱，压紧螺柱的上端设有动力连接部，压紧螺柱的下端连接有气门压头，气门压头包括一个上下倒置的U型支架，U型支架的上部中间部位与压紧螺柱相连接，U型支架的下端连接有压紧圆环，压紧圆环的内孔为阶梯孔，此阶梯孔的上部孔径小于其下部孔径。本实用新型可减轻人力负担，更具有使用方便、工作效率高、安全可靠的优点效果。

Description

发动机气门拆装装置

技术领域

本发明涉及一种发动机气门拆装装置。

背景技术

发动机气门，是发动机的一个重要部件。发动机气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。发动机气门通常安装在气缸盖上使用。如图4 所示，气缸盖21上设有气门安装孔，发动机气门23包括气门圆盘231和气门杆232，气门杆232的端部设有锁夹环槽24，发动机气门23插装在气门安装孔内，气门杆232伸出气缸盖21的上部，气门杆232伸出气缸盖21的部分从下到上依次套装有气门下座25、气门弹簧26、气门上座27，气门弹簧26被夹紧在气门上座27和气门下座25之间，气门锁夹28被卡在锁夹环槽24上并被锁紧在气门上座27的内锥孔内，为了便于拆装，气门锁夹28通常为左右对置的两片。在装配时需要先将发动机气门23自下而上插装在气门安装孔内，气门杆232伸出气缸盖21上部后，再依次安装气门下座25、气门弹簧26、气门上座27，然后用工具向下压紧气门上座27，气门弹簧26被压缩，露出锁夹环槽24后，将气门锁夹28安装在锁夹环槽24处，松开气门上座27，气门弹簧26回弹，将气门锁夹28卡紧在锁夹环槽24处完成发动机气门23的安装，发动机气门23的拆卸过程也大致如此。现有的气门拆装装置均采用杠杆原理，即固定一端作为支点，从另一端施加压力，设在杠杆中间部段的压紧装置将气门上座压紧，使气门杆设有锁夹环槽的部位露出，以便拆装，进一步完成发动机气门的装配或拆卸。在进行发动机的装配或拆卸时，通常需要两个人配合操作，由一个人压紧杠杆，另一个人拆装气门锁夹的。使用这种气门拆装装置，需要靠人对杠杆施加压力，并且在将气门弹簧压下后仍需要人力来保持弹簧位置，操作时容易出现压偏的情况，由于气门弹簧的弹力较大，气门弹簧容易蹦出，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机气门拆装装置，使用该装置可以方便的进行发动机气门的拆装，安全可靠。

为实现上述目的，本实用新型的结构特点是其包括底座，底座上设有前后贯通的多边形通孔，底座的上部设有水平设置的安装平面，底座上连接有沿左右方向延伸的形状呈长条形的压板，压板位于左侧的一端紧靠在安装平面上，压板上开设有沿左右方向延伸的长孔，长孔内从左到右依次穿装有固定螺栓和调整螺栓，固定螺栓和调整螺栓均螺装在底座上，压板位于右侧的一端开设有上下贯通的螺纹孔并在此处螺装有压紧螺柱，压紧螺柱的上端设有用于旋动压紧螺柱的动力连接部，压紧螺柱的下端连接有气门压头，气门压头包括一个上下倒置的U型支架，U型支架的上部中间部位与压紧螺柱相连接，U型支架的下端连接有压紧圆环，压紧圆环的内孔为阶梯孔，此阶梯孔的上部孔径小于其下部孔径。

所述底座上的多边形通孔为六角通孔。

所述调整螺栓为大法兰面螺栓。

所述动力连接部为设在压紧螺柱上端的可与气动或电动工具配合的四方头或四方孔。

所述动力连接部上连接有转动手柄。

所述压紧圆环的内孔为孔径从上到下依次增大的多级阶梯孔。

所述气门压头转动连接在压紧螺柱的下端。

所述气门压头与压紧螺柱之间设有转动连接装置，该转动连接装置包括连接在压紧螺柱下端的压紧杆，压紧杆的下端设有连接圆柱，连接圆柱的直径小于压紧杆的直径，连接圆柱上套装有轴承，轴承上扣装有开口向上轴承盖，轴承与连接圆柱、轴承盖之间为过盈配合，轴承盖的下端设有连接螺柱，U型支架的上部中间部位开设有通孔，连接螺柱穿出U型支架上的通孔后螺装有紧固螺母。

所述压紧杆的上部设有外螺纹并以此螺装在压紧螺柱的下端，压紧杆上螺装有用于实现压紧杆与压紧螺柱之间锁紧的锁紧螺母。

采用上述结构后，可将底座套装在前后设置的截面为多边形的固定杆上，通过底座在固定杆上的滑动，实现整套装置在前后方向的位置调整；松开固定螺栓和调整螺栓，压板可以左右滑移，实现左右方向的位置调整；气门压头对准气门的安装位置后，拧紧固定螺栓和调整螺栓，旋紧压紧螺柱，气门压头向下移动，压紧圆环可紧扣在气门上座上，继续旋紧压紧螺柱，气门弹簧被压紧，气门杆上部穿出压紧圆环并伸入到U型支架内，当气门杆上的锁夹环槽完全露出时，可从U型支架的两侧装入气门锁夹，反向旋转压紧螺栓，气门弹簧回弹，气门锁夹被卡在锁夹环槽上并被锁紧在气门上座的内锥孔内，完成发动机气门的安装，发动机气门的拆卸过程也大致如此；本实用新型在使用时可通过对动力连接部的转动实现气门弹簧的压紧，在弹簧压紧后，不需要人力保持，可减轻操人力负担，使用该装置后发动机气门的拆装过程可由一人完成，使用方便且工作效率高，采用这种结构后，气门压头是垂直升降的，消除了以往采用杠杆装置时出现压偏的可能性，使用安全可靠。优选的，底座上的多边形通孔为六角通孔；调整螺栓为大法兰面螺栓，是为了增大螺栓与压板之间的受力面积，以适应调整螺栓与压板之间作用力较大的状况；动力连接部为设在压紧螺柱上端的可与扳手或电动工具配合的四方头或四方孔，可以通过气动或电动工具完成压紧和松开气门弹簧的操作，进一步提高工作效率；动力连接部上连接有转动手柄，可以通过旋动转动手柄完成压紧或松开气门弹簧的操作，以适应空间狭小不方便使用气动或电动工具的状况，使用灵活方便；压紧圆环的内孔为孔径从上到下依次增大的多级阶梯孔。多级阶梯孔可与不同型号的气门上座相配合，可拆装多种不同型号的发动机气门，通用性强；气门压头转动连接在压紧螺柱的下端，在压紧螺柱转动的过程中，轴承盖以及下方的气门压头可保持不转动的状态，压紧圆环与气门上座之间不再有相对转动的阻力，使用更加顺畅；优选的，在气门压头与压紧螺柱之间设有转动连接装置，该转动连接装置包括连接在压紧螺柱下端的压紧杆，压紧杆的下端设有连接圆柱，连接圆柱的直径小于压紧杆的直径，连接圆柱上套装有轴承，轴承上扣装有开口向上轴承盖，轴承与连接圆柱、轴承盖之间为过盈配合，轴承盖的下端设有连接螺柱，U型支架的上部中间部位开设有通孔，连接螺柱穿出U型支架上的通孔后螺装有紧固螺母；压紧杆的上部设有外螺纹并以此螺装在压紧螺柱的下端，压紧杆上螺装有用于实现压紧杆与压紧螺柱之间锁紧的锁紧螺母，采用这种结构后，可根据使用的情况选用不同长度的压紧杆，方便更换。

综上所述，本实用新型可减轻人力负担，更具有使用方便、工作效率高、安全可靠的优点效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细的说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是对图中的A部放大后的结构示意图；

图4是发动机气门安装在气缸盖上的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，该发动机气门拆装装置包括底座1，底座1上设有前后贯通的六角通孔，通过该六角通孔，底座1可套装在前后设置的六边形固定杆上使用，底座1可沿固定杆前后滑动。底座1的上部设有水平设置的安装平面3，底座1上连接有沿左右方向延伸的形状呈长条形的压板4，压板4位于左侧的一端紧靠在安装平面3上。压板4上开设有沿左右方向延伸的长孔5，长孔5内从左到右依次穿装有固定螺栓6和调整螺栓7，固定螺栓6和调整螺栓7均螺装在底座1上将压板4压紧。松开固定螺栓6和调整螺栓7后，压板4可左右滑动。为了适应调整螺栓7与压板4之间作用力较大的状况，调整螺栓7为大法兰面螺栓，以增大调整螺栓7与压板之间的受力面积。压板4位于右侧的一端开设有上下贯通的螺纹孔并在此处螺装有压紧螺柱8，压紧螺柱8的上端设有用于旋动压紧螺柱8的动力连接部9。为了进一步提高工作效率，动力连接部9可以是设在压紧螺柱8上端的可与气动或电动工具配合的四方头或四方孔，也可以是可与气动或电动工具配合使用的其它结构，通过气动或电动工具可完成压紧和松开气门弹簧的操作。动力连接部9上还可以连接有转动手柄（图中未示出），这样还可以可通过旋动转动手柄完成压紧和松开气门弹簧的操作，以适应空间狭小不方便使用气动或电动工具的状况。压紧螺柱的8下端转动连接有气门压头10，气门压头10包括一个上下倒置的U型支架101，U型支架101的上部中间部位与压紧螺柱8相连接，U型支架101的下端连接有压紧圆环102，压紧圆环102的内孔为阶梯孔，此阶梯孔的上部孔径小于其下部孔径，阶梯孔的大孔可套装气门上座上，阶梯孔的小孔可供气门杆以及安装其上的气门锁夹通过。为了适应多种不同型号的发动机气门的拆装，压紧圆环102的内孔为多级阶梯孔，多级阶梯孔可与不同型号的气门上座相配合。气门压头10与压紧螺柱8之间设有转动连接装置，该转动连接装置包括连接在压紧螺柱8下端的压紧杆11，压紧杆11的上部设有外螺纹并以此螺装在压紧螺柱8的下端，压紧杆11上螺装有用于实现压紧杆11与压紧螺柱8之间锁紧的锁紧螺母17，可根据需要选用不同长度的压紧杆11，便于更换，压紧杆11的下端设有连接圆柱12，连接圆柱12与压紧杆11为一体结构，连接圆柱12的直径小于压紧杆11的直径，连接圆柱12上套装有轴承13，轴承13上扣装有开口向上轴承盖14，轴承13与连接圆柱12、轴承盖14之间为过盈配合，轴承盖14的下端设有连接螺柱15，U型支架101的上部中间部位开设有通孔，连接螺柱15穿出U型支架101上的通孔后螺装有紧固螺母16。

Claims (9)

1.一种发动机气门拆装装置，其特征是该发动机气门拆装装置包括底座（1），底座（1）上设有前后贯通的多边形通孔（2），底座（1）的上部设有水平设置的安装平面（3），底座（1）上连接有沿左右方向延伸的形状呈长条形的压板（4），压板（4）位于左侧的一端紧靠在安装平面（3）上，压板（4）上开设有沿左右方向延伸的长孔（5），长孔（5）内从左到右依次穿装有固定螺栓（6）和调整螺栓（7），固定螺栓（6）和调整螺栓（7）均螺装在底座（1）上，压板（4）位于右侧的一端开设有上下贯通的螺纹孔并在此处螺装有压紧螺柱（8），压紧螺柱（8）的上端设有用于旋动压紧螺柱（8）的动力连接部（9），压紧螺柱的（8）下端连接有气门压头（10），气门压头（10）包括一个上下倒置的U型支架（101），U型支架（101）的上部中间部位与压紧螺柱（8）相连接，U型支架（101）的下端连接有压紧圆环（102），压紧圆环（102）的内孔为阶梯孔，此阶梯孔的上部孔径小于其下部孔径。

2.如权利要求1所述的发动机气门拆装装置，其特征是所述底座（1）上的多边形通孔（2）为六角通孔。

3.如权利要求1所述的发动机气门拆装装置，其特征是所述调整螺栓（7）为大法兰面螺栓。

4.如权利要求1所述的发动机气门拆装装置，其特征是所述动力连接部（9）为设在压紧螺柱（8）上端的可与气动或电动工具配合的四方头或四方孔。

5.如权利要求1所述的发动机气门拆装装置，其特征是所述动力连接部（9）上连接有转动手柄。

6.如权利要求1所述的发动机气门拆装装置，其特征是所述压紧圆环（102）的内孔为孔径从上到下依次增大的多级阶梯孔。

7.如权利要求1至6中任一项所述的发动机气门拆装装置，其特征是所述气门压头（10）转动连接在压紧螺柱（8）的下端。

8.如权利要求7所述的发动机气门拆装装置，其特征是所述气门压头（10）与压紧螺柱（8）之间设有转动连接装置，该转动连接装置包括连接在压紧螺柱（8）下端的压紧杆（11），压紧杆（11）的下端设有连接圆柱（12），连接圆柱（12）的直径小于压紧杆（11）的直径，连接圆柱（12）上套装有轴承（13），轴承（13）上扣装有开口向上轴承盖（14），轴承（13）与连接圆柱（12）、轴承盖（14）之间为过盈配合，轴承盖（14）的下端设有连接螺柱（15），U型支架(101)的上部中间部位开设有通孔，连接螺柱(15)穿出U型支架(101)上的通孔后螺装有紧固螺母(16)。

9.如权利要求8所述的发动机气门拆装装置，其特征是所述压紧杆（11）的上部设有外螺纹并以此螺装在压紧螺柱（8）的下端，压紧杆（11）上螺装有用于实现压紧杆（11）与压紧螺柱（8）之间锁紧的锁紧螺母（17）。