CN203978682U - 环形加热滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种环形加热滤清器，包括滤清器壳体，滤清器壳体顶部设置有开口，开口内安装有连接板，连接板中部设置有出油口，连接板上环绕出油口规律设置有进油口，滤清器壳体内设置有滤芯，滤芯上方与连接板相抵，下方与滤清器壳体之间压设有支撑弹簧进行定位，滤清器壳体下方设置有供水聚集的聚水腔，滤清器壳体底部设置有放水口，滤清器壳体外侧与滤芯对应的位置设置有加热装置，加热装置由两段端部相铰接且呈半圆弧状的加热组件组成，两段加热组件相铰接的另一端设置有扣合结构，加热组件包括加热壳体，加热壳体内填充设置有电热丝。采用上述方案，本实用新型提供一种带有分体式加热装置的环形加热滤清器。

Description

环形加热滤清器

技术领域

本实用新型涉及一种过滤装置，具体涉及一种用于过滤柴油的环形加热滤清器。 

背景技术

柴油在加入汽车柴油系统之前，为了便于储存往往会加入一定的水分，而柴油中的水分或本身具有的杂质一旦进入发动机供油系统中，则会给发动机带来损害，柴油滤清器作为汽车设备上比较常见的滤油设备，其作用就是要滤除发动机供油系统中的有害杂质和水分，保护柴油发动机的正常工作，减少磨损，避免堵塞，提高柴油发动机寿命。 

传统的环形加热滤清器包括壳体，壳体上设置有开口，开口处安装有连接板，连接板中部设置有出油口，连接板上环绕出油口规律设置有进油口，壳体顶部设置有卡设连接板的卷边，卷边上设有对连接板上的开口进行密封的密封圈，壳体内设置有滤芯，滤芯上方与连接板相抵，下方与壳体之间压设有支撑弹簧进行定位，壳体底部设置有放水口及放水螺母，由于柴油中的水分会沉积于柴油下方，所以这种柴油滤清器是通过松开放水螺母将壳体内的水分排出，然而一些处于恶劣环境工作下的汽车，长期处于低温环境下，致使游离状态的水容易结冰，造成滤芯或者油路的堵塞，会逐渐减少发动机供油系统的寿命，需要对柴油滤清器时刻保持加热状态保证水分与柴油快速分离的同时水分不会结冰，现有的解决方案需要将加热棒插入柴油滤清器内，而柴油滤清器本身的结构就比较紧凑插入加热棒以后需改变原来结构，其次加热棒的日常维护需要将柴油滤清器整体拆卸，给日常工作带来了诸多不便。 

发明内容

    针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种带有分体式加热装置的环形加热滤清器。 

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括滤清器壳体，所述的滤清器壳体顶部设置有开口，所述的开口内安装有连接板，所述的连接板中部设置有出油口，所述的连接板上环绕出油口规律设置有进油口，所述的滤清器壳体内设置有滤芯，所述的滤芯上方与连接板相抵，下方与滤清器壳体之间压设有支撑弹簧进行定位，所述的滤清器壳体位于滤芯下方设置有供水聚集的聚水腔，所述的滤清器壳体底部设置有放水口，其特征在于：所述的滤清器壳体外侧与滤芯对应的位置贴合设置有呈环形的加热装置，所述的加热装置由两段端部相铰接且呈半圆弧状的加热组件组成，所述的两段加热组件相铰接的另一端设置有扣合结构，所述的加热组件包括加热壳体，所述的加热壳体内填充设置有电热丝。 

通过采用上述技术方案，将加热装置安装于滤清器壳体外，避免大部分改变柴油滤清器内的原来结构，可扣合的两个加热组件使其便于拆装，即便于维修及更换，只需打开扣合结构，铰接的两个加热组件便会自动展开实现拆卸。 

本实用新型进一步设置为：所述的扣合结构包括设置于其中一段加热组件的两个夹块及设置于另一段加热组件的配合块，所述的两个夹块竖向排布且之间设置有与配合块相适配的扣合腔，所述的配合块铰接于加热组件且末端设置有卡配于夹块另一端的卡块。 

通过采用上述技术方案，铰接于加热组件的配合块卡于夹块之间，通过卡块卡配于夹块另一端面实现扣合，此结构较为简易，便于操作。 

本实用新型进一步设置为：所述的加热壳体包括由导热系数高的材料制成的传热部及不易导热的材料制成的保温部，所述的传热部与滤清器壳体相贴合，所述的保温部呈U形设置与传热部构成电热丝的安装腔，所述的滤清器壳体与加热壳体贴合的位置设置有便于热量传导的导热层。 

通过采用上述技术方案，U形的保温部避免电热丝发出的外散，而集中通过传热部传递至滤清器壳体的导热层，使所有热量能够充分传递至柴油滤清器内，不会造成热量浪费。 

本实用新型进一步设置为：所述的位于导热层两侧的滤清器壳体为阻热层，所述的阻热层的厚度大于导热层构成供加热组件卡配的卡槽。 

通过采用上述技术方案，阻热层的设置避免柴油滤清器外壳整体发热，阻碍检修，只从导热层进入至滤清器外壳内，阻热层的厚度大于导热层合理利用现有结构给加热组件提供安装的卡槽，结构进一步优化。 

本实用新型进一步设置为：所述的滤清器壳体内设置有控制电热丝的温度感应元件。 

通过采用上述技术方案，设置有温度感应元件可调控电热丝所需产生的温度高低及加温时长，更具实用性。 

本实用新型进一步设置为：所述的放水口上设置根据滤清器壳体内水压将水从放水腔内排出的放水装置，所述的放水装置包括设置于滤清器壳体外并与放水口联通的放水壳体，所述的放水壳体内设置有放水通道，所述的放水通道内设置有滑移于放水通道并向放水口自动复位的密封块，所述的放水通道位于密封块行程的侧面上设置有供水流出的出水口。 

通过采用上述技术方案，由于水分的密度大于柴油密度，随着聚水腔的水分逐渐增多，对滤清器壳体底部的压力会逐渐增大，通过设置根据水压升高进行放水的放水装置，一方面减少人为检修次数，另一方面避免因为人为疏忽造成水分逆流，对发动机供油系统的管路造成伤害，聚水腔的水分逐渐增多，对密封块的压力逐渐增大，密封块被逐渐挤压，直至放水通道与出水口联通，聚水腔内的水自动排出，当水压不足推动密封块时，自动复位的密封块回到初始位置将聚水腔进行封闭，实现根据水压将水自动从放水腔内排出的功能。 

本实用新型进一步设置为：所述的放水通道远离放水口的端部与密封块之间压设有复位弹簧，所述的复位弹簧与密封块之间设置有调压机构。 

通过采用上述技术方案，采用复位弹簧的设置结构简单且易于更换，可根据不同情况采用不同尺寸的复位弹簧提供复位力，实现复位功能，而调压机构则是根据具体情况进行微调，使整个装置更具实用性。 

本实用新型进一步设置为：所述的调压机构包括设置于放水通道远离进油口的端部与复位弹簧之间且可沿放水通道滑移的调压板，所述的放水壳体上沿调压板滑移方向设置有穿过放水壳体的调压螺栓，所述的调节螺栓与调压板螺纹配合。 

通过采用上述技术方案，通过调压板挤压复位弹簧相对密封块的另一侧对复位力进行微调，配合调压螺栓使用，结构简单，操作方便。 

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。 

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图； 

图2为图1中A的放大图；

图3为本实用新型具体实施方式中加热装置的立体图；

图4为图1中B的放大图。

具体实施方式

 如图1—图4所示，本实用新型公开了一种环形加热滤清器，包括滤清器壳体1，滤清器壳体1顶部设置有开口11，开口11内安装有连接板2，连接板2中部设置有出油口21，连接板2上环绕出油口21规律设置有进油口22，滤清器壳体1内设置有滤芯3，滤芯3上方与连接板2相抵，下方与滤清器壳体1之间压设有支撑弹簧4进行定位，滤清器壳体1位于滤芯下方设置有供水聚集的聚水腔12，滤清器壳1体底部设置有放水口13，滤清器壳体1外侧与滤芯2对应的位置贴合设置有呈环形的加热装置5，加热装置5由两段端部相铰接且呈半圆弧状的加热组件51组成，两段加热组件51相铰接的另一端设置有扣合结构，加热组件51包括加热壳体52，加热壳体52内填充设置有电热丝53，将加热装置5安装于滤清器壳体1外，避免大部分改变柴油滤清器内的原来结构，可扣合的两个加热组件51使其便于拆装，即便于维修及更换，只需打开扣合结构，铰接的两个加热组件51便会自动展开实现拆卸。 

扣合结构包括设置于其中一段加热组件51的两个夹块511及设置于另一段加热组件51的配合块512，两个夹块511竖向排布且之间设置有与配合块512相适配的扣合腔513，配合块512铰接于加热组件且末端设置有卡配于夹块511另一端的卡块514，铰接于加热组件51的配合块512卡于夹块511之间，通过卡块514卡配于夹块511另一端面实现扣合，此结构较为简易，便于操作。 

加热壳体52包括由导热系数高的材料制成的传热部521及不易导热的材料制成的保温部522，传热部521与滤清器壳体1相贴合，保温部522呈U形设置与传热部521构成电热丝53的安装腔523，滤清器壳体1与加热壳体52贴合的位置设置有便于热量传导的导热层14，U形的保温部522避免电热丝发出的外散，而集中通过传热部521传递至滤清器壳体的导热层14，使所有热量能够充分传递至柴油滤清器内，不会造成热量浪费。 

位于导热层14两侧的滤清器壳体1为阻热层15，阻热层15的厚度大于导热层14构成供加热组件51卡配的卡槽16，阻热层15的设置避免柴油滤清器外壳1整体发热，阻碍检修，只从导热层14进入至滤清器外壳1内，阻热层15的厚度大于导热层14合理利用现有结构给加热组件51提供安装的卡槽，结构进一步优化。 

滤清器壳体1内设置有控制电热丝53的温度感应元件54，设置有温度感应元件54可调控电热丝53所需产生的温度高低及加温时长，更具实用性。 

放水口13上设置根据滤清器壳体1内水压将水从放水腔内排出的放水装置6，放水装置6包括设置于滤清器壳体1外并与放水口13联通的放水壳体61，放水壳体61内设置有放水通道62，放水通道62内设置有滑移于放水通道62并向放水口13自动复位的密封块63，放水通道62位于密封块63行程的侧面上设置有供水流出的出水口67，由于水分的密度大于柴油密度，随着聚水腔12的水分逐渐增多，对滤清器壳体1底部的压力会逐渐增大，通过设置根据水压升高进行放水的放水装置6，一方面减少人为检修次数，另一方面避免因为人为疏忽造成水分逆流，对发动机供油系统的管路造成伤害，聚水腔12的水分逐渐增多，对密封块63的压力逐渐增大，密封块63被逐渐挤压，直至放水通道62与出水口13联通，聚水腔12内的水自动排出，当水压不足推动密封块63时，自动复位的密封块63回到初始位置将聚水腔12进行封闭，实现根据水压将水自动从放水腔12内排出的功能。 

放水通道62远离放水口13的端部与密封块63之间压设有复位弹簧64，复位弹簧64与密封块63之间设置有调压机构，采用复位弹簧64的设置结构简单且易于更换，可根据不同情况采用不同尺寸的复位弹簧64提供复位力，实现复位功能，而调压机构则是根据具体情况进行微调，使整个装置更具实用性。 

调压机构包括设置于放水通道62远离放水口13的端部与复位弹簧64之间且可沿放水通道滑移的调压板65，放水壳体62上沿调压板65滑移方向设置有穿过放水壳体62的调压螺栓66，调节螺栓66与调压板65螺纹配合，通过调压板65挤压复位弹簧66相对密封块63的另一侧对复位力进行微调，配合调压螺栓使用，结构简单，操作方便。 

放水通道62呈L形设置，包括远离放水口13的水平段622和与放水口13联通的竖直段621，密封块63滑移于水平段622，密封块63靠近放水口13的端部设置有朝向放水口13的推压斜面631，将密封块63设置于水平段622避免滤清器初始灌入柴油时对密封块直接产生冲击，其实过分摆动造成漏油，且设置推压斜面避免密封块卡于转折处，造成放水通道的堵塞，聚水腔内的水会顺着推压斜面631挤压密封块63。 

Claims (8)

1.一种环形加热滤清器，包括滤清器壳体，所述的滤清器壳体顶部设置有开口，所述的开口内安装有连接板，所述的连接板中部设置有出油口，所述的连接板上环绕出油口规律设置有进油口，所述的滤清器壳体内设置有滤芯，所述的滤芯上方与连接板相抵，下方与滤清器壳体之间压设有支撑弹簧进行定位，所述的滤清器壳体位于滤芯下方设置有供水聚集的聚水腔，所述的滤清器壳体底部设置有放水口，其特征在于：所述的滤清器壳体外侧与滤芯对应的位置贴合设置有呈环形的加热装置，所述的加热装置由两段端部相铰接且呈半圆弧状的加热组件组成，所述的两段加热组件相铰接的另一端设置有扣合结构，所述的加热组件包括加热壳体，所述的加热壳体内填充设置有电热丝。

2.根据权利要求1所述的环形加热滤清器，其特征在于：所述的扣合结构包括设置于其中一段加热组件的两个夹块及设置于另一段加热组件的配合块，所述的两个夹块竖向排布且之间设置有与配合块相适配的扣合腔，所述的配合块铰接于加热组件且末端设置有卡配于夹块另一端的卡块。

3.根据权利要求1或2所述的环形加热滤清器，其特征在于：所述的加热壳体包括由导热系数高的材料制成的传热部及不易导热的材料制成的保温部，所述的传热部与滤清器壳体相贴合，所述的保温部呈U形设置与传热部构成电热丝的安装腔，所述的滤清器壳体与加热壳体贴合的位置设置有便于热量传导的导热层。

4.根据权利要求3所述的环形加热滤清器，其特征在于：所述的位于导热层两侧的滤清器壳体为阻热层，所述的阻热层的厚度大于导热层构成供加热组件卡配的卡槽。

5.根据权利要求4所述的环形加热滤清器，其特征在于：所述的滤清器壳体内设置有控制电热丝的温度感应元件。

6.根据权利要求5所述的环形加热滤清器，其特征在于：所述的放水口上设置根据滤清器壳体内水压将水从放水腔内排出的放水装置，所述的放水装置包括设置于壳体外并与进油口联通的放水壳体，所述的放水壳体内设置有放水通道，所述的放水通道内设置有滑移于放水通道并向进油口自动复位的密封块，所述的放水通道位于密封块行程的侧面上设置有供水流出的出水口。

7.根据权利要求6所述的环形加热滤清器，其特征在于：所述的放水通道远离放水口的端部与密封块之间压设有复位弹簧，所述的复位弹簧与密封块之间设置有调压机构。

8.根据权利要求7所述的环形加热滤清器，其特征在于：所述的调压机构包括设置于放水通道远离放水口的端部与复位弹簧之间且可沿放水通道滑移的调压板，所述的放水块上沿调压板滑移方向设置有穿过放水块的调压螺栓，所述的调节螺栓与调压板螺纹配合。