CN203975091U - 一种新型的折叠车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型的折叠车，包括第一支杆（11）、第二支杆（12）、第三支杆（13）、第一连接装置和第二连接装置，所述第一支杆（11）、第二支杆（12）和第三支杆（13）的上端通过所述第一连接装置固定连接，所述第一支杆（11）、第二支杆（12）和第三支杆（13）的中部通过所述第二连接装置固定连接，所述第一支杆（11）、第二支杆（12）和第三支杆（13）的下端设置有轮子。本实用新型的新型的折叠车结构简单，使用方便，利用三根支杆即可组成一辆折叠车，可以有效满足机场、车站等特定场所巡逻需要快速反应的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型的折叠车。
背景技术
现有技术中有独轮车、自行车、二轮车、三轮车、四轮车等各种各样的车型，但现有技术中的各种车型都具有其优点和缺点。对于一些特定情况，现有技术的车型还无法满足需求。例如警察巡逻过程中，如遇突发情况需要做到快速反应；机场、车站等公共场所，保安巡逻，也需快速反应才行；但是独轮车、二轮车、自行车等车型人从车上跳下时还需要为车准备支撑或者停靠的位置。而现有技术三轮车和四轮车体积又过大，不适合巡逻使用。
本申请的发明人通过多年研究，研发出了一种新的车型。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的在于提供一种新型的新型的折叠车。
技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型的新型采用的技术方案如下：
一种新型的折叠车，包括第一支杆、第二支杆、第三支杆、第一连接装置和第二连接装置，所述第一支杆、第二支杆和第三支杆的上端通过所述第一连接装置固定连接，所述第一支杆、第二支杆和第三支杆的中部通过所述第二连接装置固定连接，所述第一支杆、第二支杆和第三支杆的下端设置有轮子，所述第三支杆上端与所述第一支杆和第二支杆上端的距离分别为L1和L2，所述第三支杆下端与所述第一支杆和第二支杆下端的距离分别为L3和L4，其中，L1=L2>L3=L4。
更进一步的，所述第一连接装置包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第一连接杆的一端和所述第二连接杆的一端分别与所述第一支杆和第二支杆的上端铰接，所述第一连接杆的另一端和所述第二连接杆的另一端均与所述第三连接杆的一端铰接，所述第三连接杆的另一端与所述第三支杆的上端铰接。
更进一步的，所述第三连接杆与所述第一连接杆和第二连接杆连接的一端设置有锁止装置。第三连接杆上设置有锁止装置，将第一连接杆和第二连接杆位置进行固定。
更进一步的，所述第二连接装置包括第四连接杆和第五连接杆，所述第四连接杆的两端分别固定连接所述第一支杆和第二支杆的中部，所述第五连接杆的一端与所述第三支杆的中部铰接，所述第五连接杆的另一端与所述第四连接杆的中部固定连接。
更进一步的，所述第五连接杆为伸缩杆。方便调节折叠车的重心。
更进一步的，所述第四连接杆的一端具有至少两个连接部。可以通过调节第四连接杆与第一支杆或第二支杆的连接部，调节第一支杆和第二支杆之间的距离。这样的设计可以使得本发明的新型的折叠车从单人车扩展为双人车。
更进一步的，所述第一连接装置包括第六连接杆和第七连接杆，所述第六连接杆的两端分别与所述第一支杆和第二支杆的上端固定连接，所述第七连接杆的一端与所述第三支杆的上端铰接，所述第七连接杆的另一端与所述第六连接杆的中部固定连接。
更进一步的，所述第一支杆、第二支杆和/或第三支杆均为空心管。可以有效降低折叠车的重量。
更进一步的，所述第一支杆和第二支杆均为空心管，所述第六连接杆的两端均具有凸起或弯折部，所述凸起或弯折部分别插入所述第一支杆和第二支杆上端。
更进一步的，所述轮子为独立轮。其中，独立轮为申请号为2013101190441，名称为一种独立轮装置中所述的独立轮装置。此本发明的独立轮装置是一种集成了驱动单元的车轮，可以有效节约空间，利用本发明的独立轮装置可以使现有的车子集成度更高，同时本发明的驱动单元内集成了机械变速器，电机与机械变速器的组合变速效果更好，相对于电机采用电变速没有电损耗，更加节省能源。
有益效果：本实用新型的新型的折叠车结构简单，使用方便，利用三根支杆即可组成一辆折叠车，可以有效满足机场、车站等特定场所巡逻需要快速反应的需求。
附图说明
图1为实施例1的新型的折叠车的结构示意图；
图2为实施例2的新型的折叠车的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1所示，本实用新型的折叠车，包括第一支杆11、第二支杆12、第三支杆13、第一连接装置和第二连接装置。第一支杆11、第二支杆12和第三支杆13的上端通过第一连接装置固定连接，第一支杆11、第二支杆12和第三支杆13的中部通过第二连接装置固定连接，第一支杆11、第二支杆12和第三支杆13的下端设置有轮子，第三支杆13上端与第一支杆11和第二支杆12上端的距离分别为L1和L2，第三支杆13下端与第一支杆11和第二支杆12下端的距离分别为L3和L4，其中，L1=L2>L3=L4。第一支杆11、第二支杆12和/或第三支杆13均为空心管。可以有效降低折叠车的重量。其中，本实用新型的轮子为独立轮。其中，独立轮为申请号为2013101190441，名称为一种独立轮装置中的独立轮装置。此发明的独立轮装置是一种集成了驱动单元的车轮，可以有效节约空间，利用本发明的独立轮装置可以使现有的车子集成度更高，同时本发明的驱动单元内集成了机械变速器，电机与机械变速器的组合变速效果更好，相对于电机采用电变速没有电损耗，更加节省能源。
实施例1
第一连接装置包括第一连接杆21、第二连接杆22和第三连接杆23，第一连接杆21的一端和第二连接杆22的一端分别与第一支杆11和第二支杆12的上端铰接，第一连接杆21的另一端和第二连接杆22的另一端均与第三连接杆23的一端铰接，第三连接杆23的另一端与第三支杆13的上端铰接。第三连接杆23与第一连接杆21和第二连接杆22连接的一端设置有锁止装置。第三连接杆上设置有锁止装置，将第一连接杆和第二连接杆位置进行固定。
第二连接装置包括第四连接杆24和第五连接杆25，第四连接杆24的两端分别固定连接第一支杆11和第二支杆12的中部，第五连接杆25的一端与第三支杆13的中部铰接，第五连接杆25的另一端与第四连接杆24的中部固定连接。其中，第五连接杆25为伸缩杆，其中，优选的，伸缩杆为液压杆。方便调节折叠车的重心。其中，第四连接杆24的一端与第一支杆11或第二支杆12的中部铰接，第四连接杆24的另一端与第二支杆12或第一支杆11的中部为可拆卸连接。其中，优选的，可选择将第四连接杆24的另一端搭扣在第二支杆12或第一支杆11的中部。其中，具体的，第四连接杆24的一端具有至少两个连接部。可以通过调节第四连接杆24与第一支杆11或第二支杆12的连接部，调节第一支杆11和第二支杆12之间的距离，这样的设计可以使得本发明的新型的折叠车从单人车扩展为双人车。
实施例2
第二连接装置与实施例1相同。
第一连接装置包括第六连接杆26和第七连接杆27，第六连接杆26的两端分别与第一支杆11和第二支杆12的上端固定连接，第七连接杆27的一端与第三支杆13的上端铰接，第七连接杆27的另一端与第六连接杆的中部固定连接。第一支杆11和第二支杆12均为空心管，第六连接杆26的两端均具有凸起或弯折部，凸起或弯折部分别插入第一支杆11和第二支杆12上端。其中，凸起或弯折部分别插入第一支杆11和第二支杆12上端，这种连接方式结构稳定，拆卸方便。利用第二连接装置与实施例1相同。
本实用新型的新型的折叠车结构简单，使用方便，利用三根支杆即可组成一辆折叠车。
Claims (10)
1.一种新型的折叠车，其特征在于：包括第一支杆（11）、第二支杆（12）、第三支杆（13）、第一连接装置和第二连接装置，所述第一支杆（11）、第二支杆（12）和第三支杆（13）的上端通过所述第一连接装置固定连接，所述第一支杆（11）、第二支杆（12）和第三支杆（13）的中部通过所述第二连接装置固定连接，所述第一支杆（11）、第二支杆（12）和第三支杆（13）的下端设置有轮子，所述第三支杆（13）上端与所述第一支杆（11）和第二支杆（12）上端的距离分别为L1和L2，所述第三支杆（13）下端与所述第一支杆（11）和第二支杆（12）下端的距离分别为L3和L4，其中，L1=L2>L3=L4。
2.根据权利要求1所述的新型的折叠车，其特征在于：所述第一连接装置包括第一连接杆（21）、第二连接杆（22）和第三连接杆（23），所述第一连接杆（21）的一端和所述第二连接杆（22）的一端分别与所述第一支杆（11）和第二支杆（12）的上端铰接，所述第一连接杆（21）的另一端和所述第二连接杆（22）的另一端均与所述第三连接杆（23）的一端铰接，所述第三连接杆（23）的另一端与所述第三支杆（13）的上端铰接。
3.根据权利要求2所述的新型的折叠车，其特征在于：所述第三连接杆（23）与所述第一连接杆（21）和第二连接杆（22）连接的一端设置有锁止装置。
4.根据权利要求1所述的新型的折叠车，其特征在于：所述第二连接装置包括第四连接杆（24）和第五连接杆（25），所述第四连接杆（24）的两端分别固定连接所述第一支杆（11）和第二支杆（12）的中部，所述第五连接杆（25）的一端与所述第三支杆（13）的中部铰接，所述第五连接杆（25）的另一端与所述第四连接杆（24）的中部固定连接。
5.根据权利要求4所述的新型的折叠车，其特征在于：所述第五连接杆（25）为伸缩杆。
6.根据权利要求4所述的新型的折叠车，其特征在于：所述第四连接杆（24）的一端具有至少两个连接部。
7.根据权利要求1所述的新型的折叠车，其特征在于：所述第一连接装置包括第六连接杆和第七连接杆，所述第六连接杆的两端分别与所述第一支杆（11）和第二支杆（12）的上端固定连接，所述第七连接杆的一端与所述第三支杆（13）的上端铰接，所述第七连接杆的另一端与所述第六连接杆的中部固定连接。
8.根据权利要求1所述的新型的折叠车，其特征在于：所述第一支杆（11）、第二支杆（12）和/或第三支杆（13）均为空心管。
9.根据权利要求7所述的新型的折叠车，其特征在于：所述第一支杆（11）和第二支杆（12）均为空心管，所述第六连接杆的两端均具有凸起或弯折部，所述凸起或弯折部分别插入所述第一支杆（11）和第二支杆（12）上端。
10.根据权利要求1所述的新型的折叠车，其特征在于：所述轮子为独立轮。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420376277.XU CN203975091U (zh) | 2014-07-09 | 2014-07-09 | 一种新型的折叠车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420376277.XU CN203975091U (zh) | 2014-07-09 | 2014-07-09 | 一种新型的折叠车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=51972560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203975091U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104071283A (zh) * | 2014-07-09 | 2014-10-01 | 南京康尼机电股份有限公司 | 新型的折叠车 |
-
2014
- 2014-07-09 CN CN201420376277.XU patent/CN203975091U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104071283A (zh) * | 2014-07-09 | 2014-10-01 | 南京康尼机电股份有限公司 | 新型的折叠车 |
| CN104071283B (zh) * | 2014-07-09 | 2016-06-08 | 南京康尼精密机械有限公司 | 新型的折叠车 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: NANJING KANGNI PRECISION MACHINERY CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: NANJING KANGNI ELECTROMECHANICAL CO., LTD. Effective date: 20150610 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20150610 Address after: 210038 Nanjing economic and Technological Development Zone, Jiangsu, Nanjing Road, No. 1 Patentee after: Nanjing Kang Ni precision optical machinery Co., Ltd Address before: 210013 Nanjing City, Jiangsu province model road No. 39 Patentee before: Nanjing Kangni Electromechanical Co., Ltd. |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20141203 Effective date of abandoning: 20160608 |
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| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |