CN203974686U - 一种活动上车踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种活动上车踏板，所述活动上车踏板采用多自由度的六连杆机构，可以通过多种复杂路况的障碍物，所述活动上车踏板通过增大铰链间的支点跨度来增强踏板稳定性，防止使用者踩踏时磕伤小腿，同时在其铰链机构的旋转轴上套装旋转衬套以增加踏板结构的连接强度并增强耐磨性，有效的克服了现有钢丝绳吊挂活动踏板易磨损、会伤及使用者等缺点；同时所述活动上车踏板的每一对旋转轴附近都施加了用于复位的螺旋拉伸弹簧，使得活动上车踏板既能跨越障碍又能自动复位，同时还能防止踏板在汽车行进中的来回钟摆运动，有效的克服了现有钣金铰链踏板的固有缺陷。本实用新型所述活动上车踏板将成为新一代踏板机构，具有广阔的市场推广使用前景。

Description

一种活动上车踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车的驾驶室外附件，尤其是涉及一种适用于越野车的活动上车踏板。

背景技术

上车踏板已成为多数车辆必备的附件，尤其是对于有越障碍要求的重型越野汽车，其接近角要求较大，所以驾驶室一般都要增加一个可活动且能越障的上车踏板。目前国内外常见的上车踏板有非金属和金属两类，非金属类踏板以有机聚合类物为主，存在材料成本高，耐低温性差等问题；金属类踏板又分为钢丝绳吊挂活动踏板和钣金铰链踏板，钢丝绳吊挂活动踏板结构简单成本较低，但是钢丝绳存在易锈蚀、磨损及疲劳产生断裂等问题，同时由于钢丝绳没有很好的稳定性，易导致使用者在上下车是碰伤小腿等事故，这些缺陷严重的限制了钢丝绳吊挂活动踏板的广泛使用。目前国内外常见的钣金铰链踏板机构的活动踏板大多存在运动机构设计不够合理、没有定位约束、踏板易于来回摆动、绕障碍功能差等问题。因此设计一种不影响车辆接近角、方便使用人员上下车同时可在障碍物阻挠下被动通过障碍物的活动上车踏板具有较大的市场价值。

实用新型内容

本实用新型基于上述现有技术问题，创新的提出一种尤其适用于越野车的活动上车踏板，所述活动上车踏板采用多自由度的六连杆机构，可以通过多种复杂路况的障碍物，所述活动上车踏板通过增大铰链间的支点跨度来增强踏板稳定性，防止使用者踩踏时磕伤小腿，同时在其铰链机构的旋转轴上套装旋转衬套以增加踏板结构的连接强度并增强耐磨性，有效的克服了现有钢丝绳吊挂活动踏板易磨损、会伤及使用者等缺点；同时所述活动上车踏板的每一对旋转轴附近都施加了用于复位的螺旋拉伸弹簧，使得活动上车踏板既能跨越障碍又能自动复位，同时还能防止踏板在汽车行进中的来回钟摆运动，有效的克服了现有钣金铰链踏板的固有缺陷。本实用新型所述活动上车踏板将成为新一代踏板机构，具有广阔的市场推广使用前景。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种活动上车踏板，包括踏板上固定板1、下踏板件、两个铰链上摇臂3、两个铰链下摇臂7、若干复位弹性件和若干旋转轴4，两个铰链上摇臂3的上端通过旋转轴4分别转动连接于所述踏板上固定板1的两端，每个所述铰链上摇臂3和所述踏板上固定板1之间均连接有一个复位弹性件，每个所述铰链上摇臂3的下端通过旋转轴4转动连接于一个铰链下摇臂7的上端，每个所述铰链上摇臂3和所连接的铰链下摇臂7之间均连接有一个复位弹性件，所述下踏板件的两端通过旋转轴4分别转动连接于两个铰链下摇臂7的下端。

进一步的根据本实用新型所述的活动上车踏板，其中所述下踏板件包括下踏板11和两个下踏板连接板8，两个下踏板连接板8沿下踏板11的宽度方向通过螺栓9和锁紧螺母10分别固定于所述下踏板11的两端，所述下踏板连接板8通过旋转轴4转动连接于所述铰链下摇臂7的下端。

进一步的根据本实用新型所述的活动上车踏板，其中所述踏板上固定板1的两端、所述铰链上摇臂3的两端、所述铰链下摇臂7的两端以及所述下踏板11两端的下踏板连接板8上均开设有轴孔，通过所述旋转轴4穿过踏板上固定板1和铰链上摇臂3的轴孔而将铰链上摇臂3转动连接于踏板上固定板1，通过所述旋转轴4穿过铰链上摇臂3和铰链下摇臂7的轴孔而将铰链下摇臂7转动连接于铰链上摇臂3，通过所述旋转轴4穿过铰链下摇臂7和下踏板连接板8的轴孔而将下踏板连接板8转动连接于铰链下摇臂7，在所述旋转轴4和轴孔之间设置有旋转衬套5。

进一步的根据本实用新型所述的活动上车踏板，其中所述旋转轴4的自由端连接有开口销6。

进一步的根据本实用新型所述的活动上车踏板，其中所述铰链上摇臂3和踏板上固定板1之间的复位弹性件的设置方式为：所述踏板上固定板1的内壁上设置有固定支柱13，所述铰链上摇臂3的上端沿侧向突出设置有支耳12，所述复位弹性件的一端连接于所述固定支柱13，另一端连接于所述支耳12。

进一步的根据本实用新型所述的活动上车踏板，其中平衡状态下所述固定支柱13、支耳12和铰链上摇臂3上端旋转轴的中心处于同一直线，且所述支耳12位于所述固定支柱13和铰链上摇臂3上端的旋转轴之间。

进一步的根据本实用新型所述的活动上车踏板，其中所述铰链上摇臂3和铰链下摇臂7之间的复位弹性件的设置方式为：所述铰链上摇臂3的下端沿其延伸方向突出设置有支耳12，所述铰链下摇臂7上设置有固定支柱13，所述复位弹性件的一端连接于所述固定支柱13，另一端连接于所述支耳12。

进一步的根据本实用新型所述的活动上车踏板，其中平衡状态下所述固定支柱13、支耳12和铰链上摇臂3下端旋转轴的中心处于同一直线，且所述支耳12位于所述固定支柱13和铰链上摇臂3下端的旋转轴之间。

进一步的根据本实用新型所述的活动上车踏板，其中所述复位弹性件为螺旋拉伸弹簧2。

进一步的根据本实用新型所述的活动上车踏板，其中所述活动上车踏板整体具有多自由度的六连杆机构，且所述踏板上固定板1作为所述活动上车踏板与车辆的固定连接件。

通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1)、本实用新型所述活动上车踏板采用多自由度的六连杆机构，能够容易的通过多种复杂路况的障碍物，促进了其在重型越野车上的广泛使用；

2)、本实用新型所述活动上车踏板通过增大铰链间的支点跨度增强了踏板的稳定性，有效防止了使用者踩踏时磕伤小腿，使用安全性能更高；

3)、本实用新型所述活动上车踏板在其铰链机构的旋转轴上套装旋转衬套，增加了踏板结构的连接强度并增强了其耐磨性，大大提高了踏板的使用寿命，克服了现有钢丝绳吊挂活动踏板易磨损等缺点；

4)、本实用新型所述活动上车踏板在每一对旋转轴附近都施加了用于复位的螺旋拉伸弹簧，使得活动上车踏板既能跨越障碍又能自动复位，同时还能防止踏板在汽车行进中的来回钟摆运动，大大提高了踏板在重型越野车上的使用性能，有效的克服了现有钣金铰链踏板的固有缺陷；

5)、本实用新型所述活动上车踏板以其创新的结构、优异的性能、低廉的成本、广阔的适用范围将成为新一代车用踏板机构，具有广阔的市场推广使用前景。

附图说明

附图1为本实用新型所述活动上车踏板的正视结构示意图。

附图2为本实用新型所述活动上车踏板的侧视结构示意图。

附图3为本实用新型所述活动上车踏板中踏板上固定板与铰链上摇臂之间螺旋拉伸弹簧的布置结构示意图。

附图4为本实用新型所述活动上车踏板中铰链上摇臂与铰链下摇臂之间螺旋拉伸弹簧的布置结构示意图。

图中各附图标记的含义如下：

1.踏板上固定板，2.螺旋拉伸弹簧，3.铰链上摇臂，4.旋转轴，5.旋转衬套，6.开口销，7.铰链下摇臂，8.下踏板连接板，9.螺栓，10.锁紧螺母，11.下踏板，12.支耳，13.固定支柱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

如附图1和附图2所示，本实用新型所述的活动上车踏板整体包括踏板上固定板1、螺旋拉伸弹簧2、铰链上摇臂3、旋转轴4、旋转衬套5、开口销6、铰链下摇臂7、下踏板连接板8、螺栓9、锁紧螺母10和下踏板11，具体的所述踏板上固定板1固定于车上，并具有U型槽结构，所述铰链上摇臂3包括有两条，分别通过旋转轴4转动连接于踏板上固定板1的两端，优选的在所述踏板上固定板1每一端的U型槽两侧壁开设相对应的轴孔，在每条铰链上摇臂3的两端也均开设有轴孔，所述旋转轴4穿过所述踏板上固定板1端部的轴孔和铰链上摇臂3上端部的轴孔而将铰链上摇臂3的一端转动连接于踏板上固定板1的端部，这样在踏板上固定板1的两端各连接有一个铰链上摇臂3。进一步在所述旋转轴4和所述踏板上固定板1的轴孔以及铰链上摇臂3的轴孔之间设置有旋转衬套5，优选的所述旋转衬套5直接套装于所述旋转轴外周，以增加连接强度和耐磨性。在所述踏板上固定板1与铰链上摇臂3之间进一步连接有用于自动复位的螺旋拉伸弹簧2，结合附图3所示，在所述踏板上固定板1的U型槽结构内壁上设置有固定支柱13，所述铰链上摇臂3的上端自其轴孔向侧向突出设置有支耳12，所述螺旋拉伸弹簧2的一端连接于所述踏板上固定板1上的固定支柱13，另一端连接于所述铰链上摇臂3上的支耳12，且自然状态下所述螺旋拉伸弹簧2处于拉紧平衡状态，如附图3所示当铰链上摇臂3处于平衡位置时，固定支柱13、支耳12和旋转轴4的中心处于同一直线即图中的A、B、C在一条直线上，当在外力作用下铰链上摇臂3围绕旋转轴即图中C点进行旋转后，其支耳即图中B点便不在直线AC上，这时螺旋拉伸弹簧2会产生促使铰链上摇臂恢复平衡位置的力矩，直到其恢复到原始位置为止，从而使得铰链上摇臂3既能跨越障碍又能自动复位。所述踏板上固定板1与两端的铰链上摇臂3间均设置有上述螺旋拉伸弹簧2。所述的铰链下摇臂7也包括有两个，具体的每个铰链上摇臂3的另一端通过旋转轴4转动连接于其中一个铰链下摇臂7，连接方式与上述类似，即通过旋转轴4同时穿过铰链上摇臂3下端的轴孔和铰链下摇臂上端的轴孔而将铰链下摇臂7的上端转动连接于铰链上摇臂3，同时在所述铰链上摇臂3和铰链下摇臂7也连接有用于自动复位的螺旋拉伸弹簧2，结合附图4所示，所述铰链上摇臂3的下端自其轴孔沿轴向突出(铰链上摇臂3延伸方向)设置有支耳12，在所述铰链下摇臂7上设置有固定支柱13，所述螺旋拉伸弹簧2的一端连接于所述铰链上摇臂3上的支耳12，另一端连接于所述铰链下摇臂7上的固定支柱13，且自然状态下所述螺旋拉伸弹簧2处于拉紧平衡状态，通过所述螺旋拉伸弹簧2实现铰链下摇臂7的自动复位，具体原理与上述附图3所示的类似，即如附图4所示，当铰链下摇臂7处于平衡位置时，固定支柱13、支耳12和旋转轴4的中心处于同一直线即附图4中的A、B、C在一条直线上，当在外力作用下铰链下摇臂7围绕旋转轴即图中C点进行旋转后，支耳即图中B点便不在直线AC上，这时螺旋拉伸弹簧2会产生促使铰链下摇臂恢复平衡位置的力矩，从而使得铰链下摇臂7既能跨越障碍又能自动复位。每组铰链上摇臂3和铰链下摇臂7之间均设置有上述螺旋拉伸弹簧2。所述下踏板11的两端向上均固定有下踏板连接板8，所述下踏板连接板8通过螺栓9和锁紧螺母10固定连接于所述下踏板11上，每个下踏板连接板8均具有U型槽结构，并在所述U型槽的两侧壁上卡设有轴孔，所述下踏板连接板8通过旋转轴4转动连接于所述铰链下摇臂7的下端，连接方式与上述类似即通过旋转轴4同时穿过铰链下摇臂7下端的轴孔和下踏板连接板8两侧壁的轴孔而将下踏板连接板8转动连接于所述铰链下摇臂7的下端。上述所有旋转轴4均通过开口销6进行定位。

本实用新型所述的活动上车踏板通过踏板上固定板1、两个铰链上摇臂3、两个铰链下摇臂7和下踏板11组成多自由度的六连杆机构，可以通过多种复杂路况的障碍物，所述活动上车踏板通过增大铰链间的支点跨度来增强踏板稳定性，防止使用者踩踏时磕伤小腿，同时在其铰链机构的旋转轴4上套装旋转衬套5以增加踏板结构的连接强度并增强耐磨性，有效的克服了现有钢丝绳吊挂活动踏板易磨损、会伤及使用者等缺点；同时所述活动上车踏板的每一对旋转轴附近都施加了用于复位的螺旋拉伸弹簧2，使得活动上车踏板既能跨越障碍又能自动复位，同时还能防止踏板在汽车行进中的来回钟摆运动，有效的克服了现有钣金铰链踏板的固有缺陷。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。

Claims (10)

1.一种活动上车踏板，其特征在于，包括踏板上固定板(1)、下踏板件、两个铰链上摇臂(3)、两个铰链下摇臂(7)、若干复位弹性件和若干旋转轴(4)，两个铰链上摇臂(3)的上端通过旋转轴(4)分别转动连接于所述踏板上固定板(1)的两端，每个所述铰链上摇臂(3)和所述踏板上固定板(1)之间均连接有一个复位弹性件，每个所述铰链上摇臂(3)的下端通过旋转轴(4)转动连接于一个铰链下摇臂(7)的上端，每个所述铰链上摇臂(3)和所连接的铰链下摇臂(7)之间均连接有一个复位弹性件，所述下踏板件的两端通过旋转轴(4)分别转动连接于两个铰链下摇臂(7)的下端。

2.根据权利要求1所述的活动上车踏板，其特征在于，所述下踏板件包括下踏板(11)和两个下踏板连接板(8)，两个下踏板连接板(8)沿下踏板(11)的宽度方向通过螺栓(9)和锁紧螺母(10)分别固定于所述下踏板(11)的两端，所述下踏板连接板(8)通过旋转轴(4)转动连接于所述铰链下摇臂(7)的下端。

3.根据权利要求2所述的活动上车踏板，其特征在于，所述踏板上固定板(1)的两端、所述铰链上摇臂(3)的两端、所述铰链下摇臂(7)的两端以及所述下踏板(11)两端的下踏板连接板(8)上均开设有轴孔，通过所述旋转轴(4)穿过踏板上固定板(1)和铰链上摇臂(3)的轴孔而将铰链上摇臂(3)转动连接于踏板上固定板(1)，通过所述旋转轴(4)穿过铰链上摇臂(3)和铰链下摇臂(7)的轴孔而将铰链下摇臂(7)转动连接于铰链上摇臂(3)，通过所述旋转轴(4)穿过铰链下摇臂(7)和下踏板连接板(8)的轴孔而将下踏板连接板(8)转动连接于铰链下摇臂(7)，在所述旋转轴(4)和轴孔之间设置有旋转衬套(5)。

4.根据权利要求3所述的活动上车踏板，其特征在于，所述旋转轴(4)的自由端连接有开口销(6)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的活动上车踏板，其特征在于，所述铰链上摇臂(3)和踏板上固定板(1)之间的复位弹性件的设置方式为：所述踏板上固定板(1)的内壁上设置有固定支柱(13)，所述铰链上摇臂(3)的上端沿侧向突出设置有支耳(12)，所述复位弹性件的一端连接于所述固定支柱(13)，另一端连接于所述支耳(12)。

6.根据权利要求5所述的活动上车踏板，其特征在于，平衡状态下所述固定支柱(13)、支耳(12)和铰链上摇臂(3)上端旋转轴的中心处于同一直线，且所述支耳(12)位于所述固定支柱(13)和铰链上摇臂(3)上端的旋转轴之间。

7.根据权利要求1-4任一项所述的活动上车踏板，其特征在于，所述铰链上摇臂(3)和铰链下摇臂(7)之间的复位弹性件的设置方式为：所述铰链上摇臂(3)的下端沿其延伸方向突出设置有支耳(12)，所述铰链下摇臂(7)上设置有固定支柱(13)，所述复位弹性件的一端连接于所述固定支柱(13)，另一端连接于所述支耳(12)。

8.根据权利要求7所述的活动上车踏板，其特征在于，平衡状态下所述固定支柱(13)、支耳(12)和铰链上摇臂(3)下端旋转轴的中心处于同一直线，且所述支耳(12)位于所述固定支柱(13)和铰链上摇臂(3)下端的旋转轴之间。

9.根据权利要求1-4、6、8任一项所述的活动上车踏板，其特征在于，所述复位弹性件为螺旋拉伸弹簧(2)。

10.根据权利要求1-4、6、8任一项所述的活动上车踏板，其特征在于，所述活动上车踏板整体具有多自由度的六连杆机构，且所述踏板上固定板(1)作为所述活动上车踏板与车辆的固定连接件。