CN203974465U

CN203974465U - 自动及手动汽车气压减震平衡装置

Info

Publication number: CN203974465U
Application number: CN201420425462.3U
Authority: CN
Inventors: 郝建议; 李�浩
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2014-12-03
Anticipated expiration: 2024-07-31

Abstract

本实用新型属于汽车配套设备，特别涉及一种自动及手动汽车气压减震平衡装置，包括前轮（1）、前梁（11）、前轮毂（10）、后轮（5）、后梁（7）、后轮毂（9），其在前梁（11）和后梁（7）的两端头上均装有减震升降器（6），在前梁（11）两端头的减震升降器（6）之间用输送管路（8）连接一个操控机构（2），在后梁（7）两端头的减震升降器（6）之间用输送管路（8）连接一个主控制器（4），主控制器（4）与操控机构（2）之间用两条连接桥管路（3）连接，自动及手动汽车气压减震平衡装置防止车辆底盘受到撞击，达到平衡减震作用，车辆在平整路面行驶时，减震气缸气压均在平衡气压中，提高车辆行驶的舒适性和安全性，减震效果好。

Description

自动及手动汽车气压减震平衡装置

技术领域

本实用新型属于汽车配套设备，特别涉及一种自动及手动汽车气压减震平衡装置。

背景技术

目前，我国小型汽车的迅速增长，已经普及到千家万户，由于小型汽车的底盘低，对一些小城镇，尤其是农村的乡路的路况很不适应，高低不平的路况，一是使人感觉不舒适，另外对汽车的车况也有很大的影响，甚至影响汽车的使用寿命，如果对汽车底盘高度进行改造，就会加大汽车的制造成本。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种可适应各种情况路段，节约汽车制造成本，使用灵活，功能可靠的自动及手动汽车气压减震平衡装置。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：自动及手动汽车气压减震平衡装置包括前轮、前梁、前轮毂、后轮、后梁、后轮毂，其特点是在前梁和后梁的两端头上均装有减震升降器，在前梁两端头的减震升降器之间用输送管路连接一个操控机构，在后梁两端头的减震升降器之间用输送管路连接一个主控制器，主控制器与操控机构之间用两条连接桥管路连接；减震升降器是在气缸体式上支臂的一端面臂的内孔中装有活塞杆式下支臂，在气缸体式上支臂内的活塞杆式下支臂上装有活塞，在活塞的内端面与气缸体式上支臂底内壁之间装有蝶簧，气缸体式上支臂底面壁的中心处设有进气孔，并用活塞杆式下支臂连接前梁、后梁；主控制器是在主控制器安装板上装有储气罐，在储气罐的上方设有压力表和安全阀，在储气罐的一个侧面设有止回阀一，止回阀一连接微型气泵，在储气罐的下方一侧设有排污阀，在储气罐下方另一侧用管路连接调节阀，调节阀用管路连接止回阀二，止回阀二用管路连接组合阀，组合阀并列连接五个电磁阀，并用输送管路与主控制器和减震升降器的进气孔连接。

本实用新型的有益效果是：自动及手动汽车气压减震平衡装置可使小型汽车在凸凹路面行驶时，可将稳定气压自动充满减震气缸，用手动开关将车底盘迅速提高到250cm左右，防止车辆底盘受到撞击，达到平衡减震作用，车辆在平整路面行驶时，减震气缸气压均在平衡气压中，提高车辆行驶的舒适性和安全性，减震效果好。

附图说明

以下结合附图以实施例具体说明。

图1是自动及手动汽车气压减震平衡装置结构连接关系图。

图2是图1中减震升降器结构图。

图3是图1中主控制器结构连接关系图。

图中，1-前轮；2-操控机构；3-连接桥管路；4-主控制器；4-1-微型气泵；4-2-止回阀一；4-3-排污阀；4-4-安全阀；4-5-压力表；4-6-储气罐；4-7-调节阀；4-8-止回阀二；4-9-电磁阀；4-10-组合阀；4-11-主控制器安装板；5-后轮；6-减震升降器；6-1-进气孔；6-2-蝶簧；6-3-活塞；6-4-气缸体式上支臂；6-5-O型密封圈；6-6-活塞杆式下支臂；7-后梁；8-输送管路；9-后轮毂；10-前轮毂；11-前梁。

具体实施方式

实施例，参照附图1，自动及手动汽车气压减震平衡装置是在前梁11的两端头上装有减震升降器6，在两端的减震升降器6的外面装有前轮毂10，在前轮毂10上装有前轮1。在后梁7的两端头上装有同样的减震升降器6，在减震升降器6的外面装后轮毂9，在后轮毂9上装有后轮5。在前梁11两端的减震升降器6之间用输送管路8连接操控机构2的两端，操控机构2装在汽车变速杆后方中间位置，使其操作方便，在后梁7两端的减震升降器6之间用输送管路8连接主控制器4的两端，操控机构2和主控制器4之间用两条连接桥管路3连接。减震升降器6是在气缸体式上支臂6-4内孔中用O形密封圈6-5密封装有活塞杆式下支臂6-6，活塞杆式下支臂6-6的外端头连接在前梁11和后梁7上，在气缸体式上支臂6-4内的活塞杆式下支臂6-6上装有活塞6-3，在活塞6-3的内端面与气缸体式上支臂6-4底内壁之间装有蝶簧6-2，在气缸体式上支臂6-4底端面壁的中心处设有进气孔6-1。主控制器4是在主控制器安装板4-11上装有储气罐4-6，在储气罐4-6的上方装有压力表4-5和安全阀4-4，在储气罐4-6的一个侧面设有止回阀一4-2，止回阀一4-2连接微型气泵4-1，在储气罐4-6的下方一侧设有排污阀4-3，在储气罐4-6下方另一侧用管路连接调节阀4-7，调节阀4-7用管路连接止回阀二4-8，止回阀二4-8用管路连接组合阀4-10，组合阀4-10并列连接五个电磁阀4-9，并用输送管路8与主控制器4和减震升降器6的进气孔15-1连接。

自动及手动汽车气压减震平衡装置的工作原理是：当汽车发动机启动时，微型气泵4-1启动，将额定气压6`8Kg/cm²充满储气罐4-6，随着微型气泵4-1气压不断上升，超出额定气压的储气罐4-6恒压，将调节阀4-7打开，使气体充满气缸体式上支臂6-4内。当汽车在凹凸路面行驶时，受路面冲击作用，气缸体式上支臂6-4内往复压缩由储气罐4-6补充的压缩空气，达到减震升降器6的减震作用。在平道上行驶时，通过操控结构2将气排出，操作灵活方便。

Claims

1.一种自动及手动汽车气压减震平衡装置，包括前轮（1）、前梁（11）、前轮毂（10）、后轮（5）、后梁（7）、后轮毂（9），其特征在于在前梁（11）和后梁（7）的两端头上均装有减震升降器（6），在前梁（11）两端头的减震升降器（6）之间用输送管路（8）连接一个操控机构（2），在后梁（7）两端头的减震升降器（6）之间用输送管路（8）连接一个主控制器（4），主控制器（4）与操控机构（2）之间用两条连接桥管路（3）连接。

2.根据权利要求1所述的自动及手动汽车气压减震平衡装置，其特征在于减震升降器（6）是在气缸体式上支臂（6-4）的一端面臂的内孔中装有活塞杆式下支臂（6-6），在气缸体式上支臂（6-4）内的活塞杆式下支臂（6-6）上装有活塞（6-3），在活塞（6-3）的内端面与气缸体式上支臂（6-4）底内壁之间装有蝶簧（6-2），气缸体式上支臂（6-4）底面壁的中心处设有进气孔（6-1），并用活塞杆式下支臂（6-6）连接前梁（11）、后梁（7）。

3.根据权利要求（1）所述的自动及手动汽车气压减震平衡装置，其特征在于主控制器是在主控制器安装板（4-11）上装有储气罐（4-6），在储气罐（4-6）的上方设有压力表（4-5）和安全阀（4-4），在储气罐（4-6）的一个侧面设有止回阀一（4-2），止回阀一（4-2）连接微型气泵（4-1），在储气罐（4-6）的下方一侧设有排污阀（4-3），在储气罐（4-6）下方另一侧用管路连接调节阀（4-7），调节阀（4-7）用管路连接止回阀二（4-8），止回阀二（4-8）用管路连接组合阀（4-10），组合阀（4-10）并列连接五个电磁阀（4-9），并用输送管路（8）与主控制器（4）和减震升降器（6）的进气孔（6-1）连接。