CN203963127U - 工程车低速与同步分时控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种工程车低速与同步分时控制装置，包括壳体,壳体空腔内分别间隔设有三个空间，第一隔板与第二隔板之间设有第一油孔，第二隔板与第三隔板之间设有进油孔，第三隔板与第四隔板之间设有第二油孔，第一隔板、第二隔板、第三隔板以及第四隔板中部开设有通孔，第一隔板与第二隔板之间设置第一球体阀芯，第三隔板与第四隔板之间设置第二球体阀芯，壳体中设有驱动第一球体阀芯、第二球体阀芯不同步转动的驱动机构。本实用新型结构简单、设计合理，很方便的通过驱动机构操作第一球阀芯与第二球阀芯的不同步工作，实现先开低速、后开同步，先关同步、后关低速的目的，相对于现有技术，其整体结构，便于装配、方便操作，灵活性好的优势。

Description

工程车低速与同步分时控制装置

技术领域

本实用新型涉及工程车辆驱动控制技术领域，具体涉及一种工程车低速与同步分时控制装置。

背景技术

工程车的驱动过程中，需要实现车辆低速及同步的功能，现有技术的控制方式，是采用如图1的方式，即采用阀一101和与阀一串接的阀二201来实现的，其中阀一的输出端为低速输出功能端301并与阀二连接，阀二实现同步功能401，这样的结构需要采用两个单独的阀连接而成，因而在操作时，需要先后操作两个阀，增加了成本，同时操作较为繁琐，由于采用的部件较多，维修率高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种工程车低速与同步分时控制装置，其采用一个整体结构的设计，便于操作、结构合理，低速与同步的状态操作灵活。

本实用新型通过以下技术方案实现：

工程车低速与同步分时控制装置,包括具有两端回油口的壳体,壳体内具有与两端回油口相连通的空腔,该空腔内分别间隔设有将空腔分隔成三个空间的第一隔板、第二隔板、第三隔板以及第四隔板，在第一隔板与第二隔板之间的壳体上开设有第一油孔，在第二隔板与第三隔板之间的壳体上开设有进油孔，第三隔板与第四隔板之间开设有第二油孔，所述第一隔板、第二隔板、第三隔板以及第四隔板中部开设有通孔，第一隔板与第二隔板之间设置第一球体阀芯，第三隔板与第四隔板之间设置第二球体阀芯，在壳体中设有驱动第一球体阀芯、第二球体阀芯不同步转动的驱动机构。

采用了上述方案，工作调节时，通过操作驱动机构驱动第一球体阀芯转动，使第一球体阀芯中的通道连通第一油孔、进油孔，这样实现低速功能，在第一球体阀芯转动时，第二球体阀芯是不转动的，继续操作驱动机构带动第二球体阀芯转动，使第二球体阀芯中的通道连通第二油孔、进油孔，这样实现低速加同步的功能，在第二球体阀芯转动时，第一球体阀芯不会转动，而在关闭时，先通过驱动机构驱动第二球体阀芯，使同步功能关闭，然后继续通过驱动机构驱动第一球体阀芯转动，而关闭低速功能，这样便完成关断；本实用新型结构简单、设计合理，能够很方便的通过驱动机构操作第一球阀芯与第二球阀芯的不同步工作，实现先开低速、后开同步，先关同步、后关低速的目的，相对于现有技术，其整体结构，便于装配、方便操作，灵活性好的优势。

进一步地，所述驱动机构包括带动第一球体阀芯转动的第一驱动齿轮，带动第二球体阀芯转动的第二驱动齿轮，以及位于第一驱动齿轮、第二驱动齿轮之间的驱动第一驱动齿轮、第二驱动齿轮不同步转动的中间驱动齿轮。通过操作中间驱动齿轮实现带动第一驱动齿轮、第二驱动齿轮的不同步转动。

进一步地，所述中间驱动齿轮的外周面一半为驱动齿，另一半为光滑面。这样便能够实现驱动第一驱动齿轮、第二驱动齿轮的不同步转动。

进一步地，为了便于对中间驱动齿轮的操作，所述中间驱动齿轮上设置有带动中间驱动齿轮转动的手柄。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型中壳体的内部剖视示意图；

图3为本实用新型中驱动机构的示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行具体的说明：

参见图2、3，工程车低速与同步分时控制装置,包括具有两端回油口1的壳体2,壳体内具有与两端回油口相连通的空腔,该空腔内分别间隔设有将空腔分隔成三个空间3的第一隔板4、第二隔板5、第三隔板6以及第四隔板7，第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板与空腔内壁均为密封设置，其可以采用相应的密封圈或密封环等方式实现，在第一隔板与第二隔板之间的壳体上开设有第一油孔8，在第二隔板与第三隔板之间的壳体上开设有进油孔9，第三隔板与第四隔板之间开设有第二油孔10，第一隔板、第二隔板、第三隔板以及第四隔板中部开设有通孔11，第一隔板与第二隔板之间设置第一球体阀芯12，第三隔板与第四隔板之间设置第二球体阀芯13，第一球体阀芯、第二球体阀芯上均具有通道14，在壳体中设有驱动第一球体阀芯、第二球体阀芯不同步转动的驱动机构，其包括带动第一球体阀芯转动的第一驱动齿轮15，带动第二球体阀芯转动的第二驱动齿轮16，以及位于第一驱动齿轮、第二驱动齿轮之间的驱动第一驱动齿轮、第二驱动齿轮不同步转动的中间驱动齿轮17。具体实施中，中间驱动齿轮的外周面一半为驱动齿18，另一半为光滑面19，光滑面的低于驱动齿的根部，这样中间驱动齿轮转动时，光滑面不会与第一驱动齿轮、第二驱动齿轮接触。中间驱动齿轮上设置有带动中间驱动齿轮转动的手柄20。

其中，具体实施时，第一驱动齿轮处于第一球体阀芯上方，在第一驱动齿轮与第一球体阀芯之间固定有连接柱21，第一驱动齿轮的转动可以通过连接柱带动第一球体阀芯的转动，同样，第二驱动齿轮处于第二球体阀芯上方，在第二驱动齿轮与第二球体阀芯之间也固定有连接柱21，第二驱动齿轮的转动可以通过连接柱带动第二球体阀芯的转动，中间驱动齿轮处于第二隔板与第三隔板之间构成的空间上方，但不处于其中，因为第二隔板与第三隔板之间的空间要保证完全的密封性，因而壳体中预留了安装中间驱动齿轮的装配中间，而第一隔板、第二隔板之间以及第三隔板、第四隔板之间形成空间密封性要求相对来说要求不高，因而第一驱动齿轮、第二驱动齿轮可以设置在相应的空间中，这些装配本领域技术人员可以通过现有阀体的设计来解决。

本实用新型并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本实用新型的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。

Claims (4)

1.工程车低速与同步分时控制装置,其特征在于,包括具有两端回油口的壳体,壳体内具有与两端回油口相连通的空腔,该空腔内分别间隔设有将空腔分隔成三个空间的第一隔板、第二隔板、第三隔板以及第四隔板，在第一隔板与第二隔板之间的壳体上开设有第一油孔，在第二隔板与第三隔板之间的壳体上开设有进油孔，第三隔板与第四隔板之间开设有第二油孔，所述第一隔板、第二隔板、第三隔板以及第四隔板中部开设有通孔，第一隔板与第二隔板之间设置第一球体阀芯，第三隔板与第四隔板之间设置第二球体阀芯，在壳体中设有驱动第一球体阀芯、第二球体阀芯不同步转动的驱动机构。

2.根据权利要求1所述的工程车低速与同步分时控制装置,其特征在于,所述驱动机构包括带动第一球体阀芯转动的第一驱动齿轮，带动第二球体阀芯转动的第二驱动齿轮，以及位于第一驱动齿轮、第二驱动齿轮之间的驱动第一驱动齿轮、第二驱动齿轮不同步转动的中间驱动齿轮。

3.根据权利要求2所述的工程车低速与同步分时控制装置,其特征在于,所述中间驱动齿轮的外周面一半为驱动齿，另一半为光滑面。

4.根据权利要求2或3所述的工程车低速与同步分时控制装置,其特征在于,所述中间驱动齿轮上设置有带动中间驱动齿轮转动的手柄。