CN203962253U - 旋装式汽车滤清器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种旋装式汽车滤清器，包括滤清器壳体，滤清器壳体顶部设置有开口，开口内安装有连接板，连接板设置有出油口及进油口，滤清器壳体内设置有滤芯，滤芯通过连接板和支撑弹簧定位，滤清器壳体位于滤芯下方设置有聚水腔，滤清器壳体底部设置有放水口，连接板位于进油口的位置与滤芯之间设置有防止水分逆流的防逆流装置，防逆流装置包括弹性板及安装架，弹性板包括套设于出油口的折弯的安装部及端部与连接板壁相抵的密封部，密封部呈开口朝向进油口的弧形设置，安装架一端卡设于滤芯周面，另一端将弹性板的安装部压设于连接板上。采用上述方案，本实用新型提供一种避免聚集的水分逆流的旋装式汽车滤清器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种过滤装置，具体涉及一种用于过滤柴油的旋装式汽车滤清器。
背景技术
柴油在加入汽车柴油系统之前，为了便于储存往往会加入一定的水分，而柴油中的水分或本身具有的杂质一旦进入发动机供油系统中，则会给发动机带来损害，柴油滤清器作为汽车设备上比较常见的滤油设备，其作用就是要滤除发动机供油系统中的有害杂质和水分，保护柴油发动机的正常工作，减少磨损，避免堵塞，提高柴油发动机寿命。
传统的旋装式汽车滤清器包括壳体，壳体上设置有开口，开口处安装有连接板，连接板中部设置有出油口，连接板上环绕出油口规律设置有进油口，壳体顶部设置有卡设连接板的卷边，卷边上设有对连接板上的开口进行密封的密封圈，壳体内设置有滤芯，滤芯上方与连接板相抵，下方与壳体之间压设有支撑弹簧进行定位，壳体底部设置有放水口及放水螺母，由于柴油中的水分会沉积于柴油下方，所以这种柴油滤清器是通过松开放水螺母将壳体内的水分排出，然而由于这种放水方式由人为监控，一旦长时间没有进行维护的话，水分就会堆积逆流，造成发动机供油系统的锈蚀及磨损，且游离状态的水容易结冰，造成滤芯或者油路的堵塞，会逐渐减少发动机供油系统的寿命。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种避免聚集的水分逆流的旋装式汽车滤清器。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括滤清器壳体，所述的滤清器壳体顶部设置有开口，所述的开口内安装有连接板，所述的连接板中部设置有出油口，所述的连接板上环绕出油口规律设置有进油口，所述的滤清器壳体内设置有滤芯，所述的滤芯上方与连接板相抵，下方与滤清器壳体之间压设有支撑弹簧进行定位，所述的滤清器壳体位于滤芯下方设置有供水聚集的聚水腔，所述的滤清器壳体底部设置有放水口，其特征在于：所述的连接板位于进油口的位置与滤芯之间设置有防止水分逆流的防逆流装置，所述的连接板位于出油口边缘设置有朝向滤清器壳体内的折弯，所述的防逆流装置包括套设于折弯的弹性板及安装架，所述的弹性板包括套设于出油口的折弯的安装部及端部与连接板壁相抵的密封部，所述的密封部呈开口朝向进油口的弧形设置，所述的密封部在受到会逆流的水分挤压时紧贴于连接板壁构成密封，在受到进油口的油压时会脱离连接板壁构成开口，所述的安装架一端卡设于滤芯周面，另一端将弹性板的安装部压设于连接板上。
通过采用上述技术方案，设置防逆流装置，避免水分堆积逆流造成发动机供油系统的锈蚀及磨损，安装架将弹性板稳定安装于滤清器壳体内，密封部则在受到逆流的水分挤压时自动形成密封，结构更加简单。
本实用新型进一步设置为：所述的安装架上等距设置有若干个弹性突起，所述的弹性突起与弹性板的密封部的弧形面相抵配将其端部辅助按压于连接板。
通过采用上述技术方案，弹性突起将密封部的弧形面向连接板壁推压，使其常态下保持密封状态的。
本实用新型进一步设置为：所述的连接板位于进油口的位置向外凸起构成聚集柴油的聚油腔。
通过采用上述技术方案，设置聚油腔使柴油形成足够的压力将密封部推开，产生足量的柴油流量，便于滤清器工作。
本实用新型进一步设置为：所述的滤清器壳体底部设置有深入聚水腔的水位感应器，所述的滤清器壳体外侧设置有与放水口相联通且由水位感应器控制的自动放水装置。
通过采用上述技术方案，采用水位感应器测量聚水腔内水分深度，达到警戒值时，再通过控制自动放水装置将水分排出，避免柴油中的水分过量堆积于滤清器壳体内，而产生逆流造成发动机供油系统的锈蚀及磨损。
本实用新型进一步设置为：所述的自动放水装置包括放水壳体，所述的放水壳体内设置有将放水口与外界联通的放水通道，所述的放水通道上横截设置有阻挡块及驱动阻挡块打开或闭合放水通道的驱动机构，所述的驱动机构包括供阻挡块滑移并与放水通道垂直设置的的滑移通道及推动阻挡块的推动电机，所述的推动电机由水位感应器控制，所述的推动电机驱动设置有与阻挡块螺纹配合的电机轴。
通过采用上述技术方案，通过小型的推动电机驱动阻挡块滑移，即打开或闭合放水通道来实现自动放水的功能。
本实用新型进一步设置为：所述的阻挡块朝向放水口的端面上设置有密封弹性层，所述的密封弹性层朝向放水口的端面上设置有V形缺口。
通过采用上述技术方案，聚水腔内的水会优先进入V形缺口，然后将V形缺口两侧的弹性密封层向放水通道壁挤压构成充分密封，避免泄露，进一步增加密封性能。
本实用新型进一步设置为：所述的放水通道呈Y形排布，包括与放水口联通的主流段、用于安装自动放水装置的自动放水段及备用段，所述的备用段上设置有与外界联动的手动放水口，所述的手动放水口末端上设置有手动启闭的放水阀。
通过采用上述技术方案，同时设置自动放水方式及通过放水阀的手动放水方式，既可以由在达到警戒值时由自动放水装置将水分排出，也可以在日常检修时，通过观察水位感应器的数值来手动放水，延长下次放水所需的过渡时间，使装置更具实用性。
本实用新型进一步设置为：所述的滤清器壳体位于放水口的位置设置有卡设放水口内的放水安装座，所述的放水安装座中部设置有安装孔，所述的放水壳体与安装孔对应的位置设置有伸入聚水腔且与安装孔螺纹配合的安装柱，所述的放水通道的主流段延伸并贯穿安装柱。
通过采用上述技术方案，设置放水安装座便于放水壳体的拆卸及维修，清洁放水通道内的污垢避免堵塞，在自动放水装置出现问题时及时更换
本实用新型进一步设置为：所述的支撑弹簧套设于水位感应器四周。
通过采用上述技术方案，合理利用现有结构对支撑弹簧进行安装定位，同时实现水位感应器的多种功能。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图；
图2为图1中A的放大图；
图3为图1中B的放大图；
图4为图1中C的放大图。
具体实施方式
如图1—图4所示，本实用新型公开了一种旋装式汽车滤清器，包括滤清器壳体1，滤清器壳体1顶部设置有开口11，开口11内安装有连接板2，连接板2中部设置有出油口21，连接板2上环绕出油口21规律设置有进油口22，滤清器壳体1内设置有滤芯3，滤芯3上方与连接板2相抵，下方与滤清器壳体1之间压设有支撑弹簧4进行定位，滤清器壳体1位于滤芯3下方设置有供水聚集的聚水腔12，滤清器壳体1底部设置有放水口13，连接板2位于进油口22的位置与滤芯3之间设置有防止水分逆流的防逆流装置5，连接板2位于出油口21边缘设置有朝向滤清器壳体1内的折弯211，防逆流装置5包括套设于折弯211的弹性板51及安装架52，弹性板51包括套设于出油口21的折弯211的安装部511及端部与连接板2壁相抵的密封部512，密封部512呈开口朝向进油口22的弧形设置，密封部512在受到会逆流的水分挤压时紧贴于连接板2壁构成密封，在受到进油口21的油压时会脱离连接板2壁构成开口，安装架52一端卡设于滤芯周面，另一端将弹性板51的安装部511压设于连接板2上，设置防逆流装置，避免水分堆积逆流造成发动机供油系统的锈蚀及磨损，安装架52将弹性板51稳定安装于滤清器壳体1内，密封部512则在受到逆流的水分挤压时自动形成密封，结构更加简单。
安装架52上等距设置有若干个弹性突起521，弹性突起521与弹性板51的密封部512的弧形面相抵配将其端部辅助按压于连接板2，弹性突起521将密封部的弧形面向连接板2壁推压，使其常态下保持密封状态的。
连接板2位于进油口22的位置向外凸起构成聚集柴油的聚油腔23，设置聚油腔23使柴油形成足够的压力将密封部512推开，产生足量的柴油流量，便于滤清器工作。
滤清器壳体1底部设置有深入聚水腔12的水位感应器7，滤清器壳体1外侧设置有与放水口13相联通且由水位感应器7控制的自动放水装置6，采用水位感应器7测量聚水腔12内水分深度，达到警戒值时，再通过控制自动放水装置6将水分排出，避免柴油中的水分过量堆积于滤清器壳体1内，而产生逆流造成发动机供油系统的锈蚀及磨损。
自动放水装置6包括放水壳体61，放水壳体61内设置有将放水口13与外界联通的放水通道62，放水通道62上横截设置有阻挡块63及驱动阻挡块63打开或闭合放水通道62的驱动机构，驱动机构包括供阻挡块63滑移并与放水通道62垂直设置的的滑移通道64及推动阻挡块的推动电机65，推动电机65由水位感应器7控制，推动电机65驱动设置有与阻挡块63螺纹配合的电机轴66，通过小型的推动电机65驱动阻挡块63滑移，即打开或闭合放水通道来实现自动放水的功能。
阻挡块63朝向放水口13的端面上设置有密封弹性层631，密封弹性层631朝向放水口13的端面上设置有V形缺口632，聚水腔12内的水会优先进入V形缺口632，然后将V形缺口632两侧的弹性密封层631向放水通道62壁挤压构成充分密封，避免泄露，进一步增加密封性能。
放水通道62呈Y形排布，包括与放水口13联通的主流段621、用于安装自动放水装置的自动放水段622及备用段623，备用段623上设置有与外界联动的手动放水口6231，手动放水口6231末端上设置有手动启闭的放水阀6232，同时设置自动放水方式及通过放水阀的手动放水方式，既可以由在达到警戒值时由自动放水装置将水分排出，也可以在日常检修时，通过观察水位感应器的数值来手动放水，延长下次放水所需的过渡时间，使装置更具实用性。
滤清器壳体1位于放水口13的位置设置有卡设放水口13内的放水安装座14，放水安装座14中部设置有安装孔141，放水壳体51与安装孔141对应的位置设置有伸入聚水腔12且与安装孔141螺纹配合的安装柱511，放水通道52的主流段521延伸并贯穿安装柱511，设置放水安装座14便于放水壳体的拆卸及维修，清洁放水通道52内的污垢避免堵塞，在自动放水装置出现问题时及时更换
支撑弹簧4套设于水位感应器7四周，合理利用现有结构对支撑弹簧进行安装定位，同时实现水位感应器7的多种功能。
Claims (9)
1.一种旋装式汽车滤清器，包括滤清器壳体，所述的滤清器壳体顶部设置有开口，所述的开口内安装有连接板，所述的连接板中部设置有出油口，所述的连接板上环绕出油口规律设置有进油口，所述的滤清器壳体内设置有滤芯，所述的滤芯上方与连接板相抵，下方与滤清器壳体之间压设有支撑弹簧进行定位，所述的滤清器壳体位于滤芯下方设置有供水聚集的聚水腔，所述的滤清器壳体底部设置有放水口，其特征在于：所述的连接板位于进油口的位置与滤芯之间设置有防止水分逆流的防逆流装置，所述的连接板位于出油口边缘设置有朝向滤清器壳体内的折弯，所述的防逆流装置包括套设于折弯的弹性板及安装架，所述的弹性板包括套设于出油口的折弯的安装部及端部与连接板壁相抵的密封部，所述的密封部呈开口朝向进油口的弧形设置，所述的密封部在受到会逆流的水分挤压时紧贴于连接板壁构成密封，在受到进油口的油压时会脱离连接板壁构成开口，所述的安装架一端卡设于滤芯周面，另一端将弹性板的安装部压设于连接板上。
2.根据权利要求1所述的旋装式汽车滤清器，其特征在于：所述的安装架上等距设置有若干个弹性突起，所述的弹性突起与弹性板的密封部的弧形面相抵配将其端部辅助按压于连接板。
3.根据权利要求2所述的旋装式汽车滤清器，其特征在于：所述的连接板位于进油口的位置向外凸起构成聚集柴油的聚油腔。
4.根据权利要求1或2或3所述的旋装式汽车滤清器，其特征在于：所述的滤清器壳体底部设置有深入聚水腔的水位感应器，所述的滤清器壳体外侧设置有与放水口相联通且由水位感应器控制的自动放水装置。
5.根据权利要求4所述的旋装式汽车滤清器，其特征在于：所述的自动放水装置包括放水壳体，所述的放水壳体内设置有将放水口与外界联通的放水通道，所述的放水通道上横截设置有阻挡块及驱动阻挡块打开或闭合放水通道的驱动机构，所述的驱动机构包括供阻挡块滑移并与放水通道垂直设置的的滑移通道及推动阻挡块的推动电机，所述的推动电机由水位感应器控制，所述的推动电机驱动设置有与阻挡块螺纹配合的电机轴。
6.根据权利要求5所述的旋装式汽车滤清器，其特征在于：所述的阻挡块由弹性材料制成，所述的阻挡块朝向放水口的端面上设置有V形密封缺口。
7.根据权利要求6所述的旋装式汽车滤清器，其特征在于：所述的放水通道呈Y形排布，包括与放水口联通的主流段、用于安装自动放水装置的自动放水段及备用段，所述的备用段上设置有与外界联动的手动放水口，所述的手动放水口末端上设置有手动启闭的放水阀。
8.根据权利要求7所述的旋装式汽车滤清器，其特征在于：所述的滤清器壳体位于放水口的位置设置有卡设放水口内的放水安装座，所述的放水安装座中部设置有安装孔，所述的放水壳体与安装孔对应的位置设置有伸入聚水腔且与安装孔螺纹配合的安装柱，所述的放水通道的主流段延伸并贯穿安装柱。
9.根据权利要求8所述的旋装式汽车滤清器，其特征在于：所述的支撑弹簧套设于水位感应器四周。
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| CN201420402768.7U CN203962253U (zh) | 2014-07-21 | 2014-07-21 | 旋装式汽车滤清器 |
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| CN201420402768.7U CN203962253U (zh) | 2014-07-21 | 2014-07-21 | 旋装式汽车滤清器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104696125A (zh) * | 2015-02-27 | 2015-06-10 | 蚌埠市风驰滤清器有限公司 | 一种高效柴油滤清器 |
-
2014
- 2014-07-21 CN CN201420402768.7U patent/CN203962253U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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