CN203962187U

CN203962187U - 具有缓冲的活塞结构

Info

Publication number: CN203962187U
Application number: CN201420428004.5U
Authority: CN
Inventors: 丁祥; 杨小乐; 叶强华; 吴修宏; 朱国正; 李威; 程耀楠; 陈炜峰; 翁凌
Original assignee: TAIZHOU RICH POWER MACHINERY Co Ltd
Current assignee: TAIZHOU RICH POWER MACHINERY Co Ltd
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2014-11-26
Anticipated expiration: 2024-07-31

Abstract

本实用新型公开了一种具有缓冲的活塞结构，包括：上活塞，该上活塞下部轴心位置设有垂直向下延伸的导向柱，且该导向柱的下部螺接有螺帽、下端设有开口向下的球头窝，且该导向柱的下端通过螺钉固定有盖板；下活塞，该下活塞的轴心位置上设有和该导向柱间隙配合的导向孔；第一压簧；第二压簧；连杆，该连杆的上端设有球头、下端设有连接孔；以及，该导向柱从上至下的穿过该导向孔，该螺帽位于该下活塞的下部，该第一压簧套在该导向柱上且位于该上、下活塞之间；该第二压簧套在该导向柱上且位于该下活塞和该螺帽之间；该球头和该球头窝相配。本实用新型的优点是：密封较好，且不易卡死。

Description

具有缓冲的活塞结构

技术领域

本发明涉及发动机部件技术领域，尤其是涉及一种具有缓冲的活塞结构。

背景技术

通常，发动机的活塞和连杆连接后，活塞位于气缸内、连杆用于动力输出。然而，气缸壁必须足够平直和光滑且活塞尽量具有足够的高度以保证活塞能够和气缸良好的密封配合。这样，如果气缸壁和活塞的质量稍差，则极易出现配合不良的情况，且易于出现活塞卡死的情况。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有缓冲的活塞结构，它具有密封较好，且不易卡死的特点。

本发明所采用的技术方案是：具有缓冲的活塞结构，所述具有缓冲的活塞结构包括：

———上活塞，该上活塞下部轴心位置设有垂直向下延伸的导向柱，且该导向柱的下部螺接有螺帽、下端设有开口向下的球头窝，且该导向柱的下端通过螺钉固定有盖板；

———下活塞，该下活塞的轴心位置上设有和该导向柱间隙配合的导向孔；

———第一压簧；

———第二压簧；

———连杆，该连杆的上端设有球头、下端设有连接孔；以及

该导向柱从上至下的穿过该导向孔，该螺帽位于该下活塞的下部，该第一压簧套在该导向柱上且位于该上、下活塞之间；该第二压簧套在该导向柱上且位于该下活塞和该螺帽之间；该球头和该球头窝相配。

所述上活塞的下部设有向下凸出的环形的限位台阶，该限位台阶围绕该导向柱设置，且该限位台阶的下端面距离该下活塞的上表面的间距为1~3mm。

本发明所具有的优点是：密封较好，且不易卡死。本发明的具有缓冲的活塞结构采取2个活塞（即上活塞和下活塞）连接的方式以替代原有技术的一个活塞，则每个活塞的高度无需较高，从而使气缸壁无需具有极高的平整度。同时，采用球头方式连接上活塞和连杆，使二者具有足够的360°的活动能力，降低了活塞卡死的几率。以及，在启动之初，该上活塞先行动做，而后该下活塞方才动作，使该活塞和气缸之间的摩擦较小，进一步避免了活塞被卡死的现象。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的实施例的主视剖视图。

图中：10、上活塞，11、导向柱，12、螺帽，13、球头窝，14、盖板，15、限位台阶；20、下活塞，21、导向孔；30、第一压簧；40、第二压簧；50、连杆，51、球头，52、连接孔。

具体实施方式

实施例，见图1所示：具有缓冲的活塞结构，包括：上活塞10、下活塞20、第一压簧30、第二压簧40、连杆50等部件。其中：该上活塞10下部轴心位置设有垂直向下延伸的导向柱11，且该导向柱11的下部螺接有螺帽12、下端设有开口向下的球头窝13，该导向柱11的下端通过螺钉固定有盖板14。当然，该盖板14上对应于该球头窝13的位置设有通孔。该下活塞20的轴心位置上设有和该导向柱11间隙配合的导向孔21。该连杆50的上端设有球头51、下端设有连接孔52。同时，该导向柱11从上至下的穿过该导向孔21，该螺帽12位于该下活塞20的下部，该第一压簧30套在该导向柱11上且位于该上活塞10和该下活塞20之间，该第二压簧40套在该导向柱11上且位于该下活塞20和该螺帽12之间，该球头51和该球头窝13相配。即，该球头51卡在该球头窝13内。这样，该具有缓冲的活塞结构采取2个活塞连接的方式以替代原有技术的一个活塞，则每个活塞的高度无需较高，气缸壁无需具有极高的平整度。同时，采用球头方式连接该上活塞10和该连杆50，使二者具有足够的360°的活动能力，降低了活塞卡死的几率。以及，在启动之初，该上活塞10先行动做，而后该下活塞20方才动作，进一步避免了活塞被卡死的现象。

更进一步的讲，该上活塞10的下部设有向下凸出的环形的限位台阶15，该限位台阶15围绕该导向柱11设置，且在初始状态下，该限位台阶15的下端面距离该下活塞20的上表面的间距为1~3mm。这样，避免了该下活塞20相对于该上活塞10具有较大的偏斜。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.具有缓冲的活塞结构，其特征在于：所述具有缓冲的活塞结构包括：

———上活塞（10），该上活塞（10）下部轴心位置设有垂直向下延伸的导向柱（11），且该导向柱（11）的下部螺接有螺帽（12）、下端设有开口向下的球头窝（13），且该导向柱（11）的下端通过螺钉固定有盖板（14）；

———下活塞（20），该下活塞（20）的轴心位置上设有和该导向柱（11）间隙配合的导向孔（21）；

———第一压簧（30）；

———第二压簧（40）；

———连杆（50），该连杆（50）的上端设有球头（51）、下端设有连接孔（52）；以及

该导向柱（11）从上至下的穿过该导向孔（21），该螺帽（12）位于该下活塞（20）的下部，该第一压簧（30）套在该导向柱（11）上且位于该上、下活塞（10，20）之间；该第二压簧（40）套在该导向柱（11）上且位于该下活塞（20）和该螺帽（12）之间；该球头（51）和该球头窝（13）相配。

2.根据权利要求1所述的具有缓冲的活塞结构，其特征在于：所述上活塞（10）的下部设有向下凸出的环形的限位台阶（15），该限位台阶（15）围绕该导向柱（11）设置，且该限位台阶（15）的下端面距离该下活塞（20）的上表面的间距为1~3mm。