CN203958841U - 一种液压组件的转运工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压组件的转运工装，包括：用于承载液压组件的托盘，该托盘包括：减速机托盘、油泵托盘和转运车，其中，减速机托盘上具有用于与减速机连接的减速机连接件和用于与液压马达连接的马达连接件；油泵托盘上具有用于与油泵连接的油泵连接件；而上述托盘与转运车限位可分离安装。工作时，将减速机通过减速机连接件安装在减速机托盘上、液压马达通过马达连接件安装在减速机托盘上，油泵通过油泵连接件安装在油泵托盘上，而托盘可分离的安装在转运车上，在对液压组件进行加工时，可将液压组件与托盘同时取下加工完后再放到转运车上，通过上述设置可提高灵活性，在工作中可通过叉车对托盘进行运输，提高运输效率，从而提高生产效率。

Description

一种液压组件的转运工装

技术领域

本实用新型涉及工业机械技术领域，更具体的说，是涉及一种液压组件的转运工装。

背景技术

搅拌车是用来运送建筑用的混凝土的专用卡车；由于它的外形，也常被称为田螺车。这类卡车上都装置圆筒型的搅拌筒以运载混合后的混凝土。在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。运送完混凝土后，通常都会用水冲洗搅拌筒内部，防止硬化的混凝土占用空间，使搅拌筒的容积越来越少。

目前搅拌车的液压组件通常包括减速机、液压马达及油泵，为了提高这些部件的使用寿命，需要对其表面进行刷油漆处理，以防止外表被氧化，而发生腐蚀问题。

由于减速机、液压马达和油泵的重量较大，在对这些部件进行转运的过程中，会极大的增加操作者的劳动强度。

鉴于上述问题，对液压组件的运输通过运输工装完成，具体地，运输工装包括用于支撑液压组件的支撑板以及与该支撑板固定连接的运转车。但是，由于支撑板与转运车固定连接，在对液压组件运转过程中，需要不断从液压组件从运输工装上取下再放上，不利于液压组件的定位放置，影响生产效率。

因此，如何提高生产效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种液压组件的转运工装，提高生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种液压组件的转运工装，其包括：

用于承载液压组件的托盘，所述托盘包括：

减速机托盘，所述减速机托盘上具有用于与减速机连接的减速机连接件和用于与液压马达连接的马达连接件；

油泵托盘，所述油泵托盘上具有用于与油泵连接的油泵连接件；

与所述托盘周向限位可分离安装的转运车。

优选地，上述的液压组件的转运工装中，所述减速机托盘为长方形板，且沿其长度方向均匀设置有两个减速机连接件，所述马达连接件设置在所述减速机托盘的两端。

优选地，上述的液压组件的转运工装中，所述减速机托盘的长度方向与所述转运车的长度方向垂直。

优选地，上述的液压组件的转运工装中，所述油泵托盘为长方形板，且沿其长度方向均匀设置有四个油泵连接件。

优选地，上述的液压组件的转运工装中，所述油泵托盘的长度方向与转运车的长度方向垂直。

优选地，上述的液压组件的转运工装中，所述减速机托盘为两个，且布置在所述油泵托盘的两侧。

优选地，上述的液压组件的转运工装中，所述托盘为三个，且沿所述转运车的长度方向均匀布置。

优选地，上述的液压组件的转运工装中，所述减速机托盘通过用于增加减速机托盘高度的支撑槽钢安装在所述转运车上，且所述支撑槽钢与所述减速机托盘固定连接；

所述减速机托盘与所述油泵托盘通过连接槽钢固定连接。

优选地，上述的液压组件的转运工装中，所述支撑槽钢具有卡槽，所述转运车上具有与所述卡槽配合卡接的凸起。

优选地，上述的液压组件的转运工装中，所述减速机连接件、所述马达连接件和所述油泵连接件均为螺栓。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开了一种液压组件的转运工装，包括：用于承载液压组件的托盘，该托盘包括：减速机托盘、油泵托盘和转运车，其中，减速机托盘上具有用于与减速机连接的减速机连接件和用于与液压马达连接的马达连接件；油泵托盘上具有用于与油泵连接的油泵连接件；而上述托盘与转运车限位可分离安装。工作时，将减速机通过减速机连接件安装在减速机托盘上、液压马达通过马达连接件安装在减速机托盘上，油泵通过油泵连接件安装在油泵托盘上，而托盘可分离的安装在转运车上，在对液压组件进行加工时，可将液压组件与托盘同时取下加工完后再放到转运车上，通过上述设置可提高灵活性，在工作中可通过叉车对托盘进行运输，提高运输效率，从而提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的托盘的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的转运车的结构示意图；

图3为本实用新型实施例公开的液压组件的转运工装的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种液压组件的转运工装，提高生产效率。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，本实用新型公开了一种液压组件的转运工装，包括：用于承载液压组件的托盘，该托盘包括：减速机托盘2、油泵托盘1和转运车4，其中，减速机托盘2上具有用于与减速机连接的减速机连接件和用于与液压马达连接的马达连接件；油泵托盘1上具有用于与油泵连接的油泵连接件；而上述托盘与转运车4限位可分离安装。

工作时，将减速机通过减速机连接件安装在减速机托盘2上、液压马达通过马达连接件安装在减速机托盘2上，油泵通过油泵连接件安装在油泵托盘1上，而托盘可分离的安装在转运车4上，在对液压组件进行加工时，可将液压组件与托盘同时取下加工完后再放到转运车4上，通过上述设置可提高灵活性，在工作中可通过叉车对托盘进行运输，提高运输效率，从而提高生产效率。

具体的实施例中，将减速机托盘2设置为长方形板，并且沿该减速机托盘2的长度方向上均匀设置两个减速机连接件，即保证两个减速机连接件关于长度方向对称布置，并将上述的马达连接件设置在减速机托盘2的两端。通过上述设置可保证整个减速机托盘2两侧的平衡性，以提高运输的稳定性。

进一步的实施例中，减速机托盘2的长度方向与转运车4的长度方向垂直。将减速机托盘2的长度方向与转运车4的长度方向垂直布置，可增大减速机托盘2和转运车4的接触面积，保证减速机托盘2的重量完全分布在转运车4上。本申请中的转运车4的长度方向为从车头到车尾的方向，此外，还将转运车4的行走方向与转运车4长度方向设置为平行。

优选的实施例中油泵托盘1也为长方形板，且沿其长度方向均匀设置有四个油泵连接件，以保证油泵托盘1在长度方向的两端受力平衡。本领域技术人员可以理解的是，只要能保证油泵托盘1两端的受力相同即可，因此，可根据不同的尺寸情况设置不同个数的油泵连接件，且均在保护范围内。

在实际中，将油泵托盘1的长度方向与转运车4的长度方向垂直布置，以增大油泵托盘1与转运车4的接触面积，保证油泵托盘1的重量完全分布在转运车4上。

为了进一步优化上述技术方案，本申请中的减速机托盘2为两个，并且布置在油泵托盘1的两侧，即油泵托盘1的两端分别设置一个减速机托盘2，优选地，将两个减速机托盘2到油泵托盘1的距离设置为相同，以保证托盘2整体的平衡。

在上述技术方案的基础上，本申请中的托盘为三个，即有三组上述实施例中描写的包括减速机托盘2和油泵托盘1的托盘，并将这三个托盘沿转运车4的长度方向均匀布置，以保证整个转运车4的前后的平衡性。

由于减速机的高度较高，为了防止将放置有减速机的减速机托盘2放在地上时，减速机与地面发生碰撞，本申请中的减速机托盘2通过用于增加减速机托盘2高度的支撑槽钢3安装在转运车4上，并且该支撑槽钢3与减速机托盘2固定连接。通过设置支撑槽钢3可增加减速机托盘2的高度，有效降低了减速机碰撞地面的可能性。

此外，将本申请中的减速机托盘2与油泵托盘1通过连接槽钢固定连接，以使减速机托盘2和油泵托盘1形成一个组件。

本申请实施例中提供的支撑槽钢3具有卡槽，而转运车上具有与卡槽配合卡接的凸起。通过凸起与卡槽的配合实现减速机托盘2的安装，此外，还可通过卡槽与凸起的特点实现对减速机托盘2在转运车表面的限位，防止减速机托盘2在转运车4上转动，具体地，该工装还包括设置在转运车4上的限位块5，以对减速机托盘2的宽度方向限位。本申请中只是提供了一种卡槽与凸起配合的形式，在实际中，还可通过螺钉实现支撑槽钢3与转运车4的限位连接。

本申请还对减速机连接件、马达连接件和油泵连接件进行了限定，并且均限定为螺栓，本领域技术人员可以理解的是，只要能实现连接的连接件均在保护范围内。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种液压组件的转运工装，其特征在于，包括：

用于承载液压组件的托盘，所述托盘包括：

减速机托盘(2)，所述减速机托盘(2)上具有用于与减速机连接的减速机连接件和用于与液压马达连接的马达连接件；

油泵托盘(1)，所述油泵托盘(1)上具有用于与油泵连接的油泵连接件；

与所述托盘周向限位可分离安装的转运车(4)。

2.根据权利要求1所述的液压组件的转运工装，其特征在于，所述减速机托盘(2)为长方形板，且沿其长度方向均匀设置有两个减速机连接件，所述马达连接件设置在所述减速机托盘(2)的两端。

3.根据权利要求2所述的液压组件的转运工装，其特征在于，所述减速机托盘(2)的长度方向与所述转运车(4)的长度方向垂直。

4.根据权利要求3所述的液压组件的转运工装，其特征在于，所述油泵托盘(1)为长方形板，且沿其长度方向均匀设置有四个油泵连接件。

5.根据权利要求4所述的液压组件的转运工装，其特征在于，所述油泵托盘(1)的长度方向与转运车(4)的长度方向垂直。

6.根据权利要求5所述的液压组件的转运工装，其特征在于，所述减速机托盘(2)为两个，且布置在所述油泵托盘(1)的两侧。

7.根据权利要求1-6任一项所述的液压组件的转运工装，其特征在于，所述托盘为三个，且沿所述转运车(4)的长度方向均匀布置。

8.根据权利要求1-6任一项所述的液压组件的转运工装，其特征在于，所述减速机托盘(2)通过用于增加减速机托盘(2)高度的支撑槽钢(3)安装在所述转运车(4)上，且所述支撑槽钢(3)与所述减速机托盘(2)固定连接；

所述减速机托盘(2)与所述油泵托盘(1)通过连接槽钢固定连接。

9.根据权利要求8所述的液压组件的转运工装，其特征在于，所述支撑槽钢(3)具有卡槽，所述转运车(4)上具有与所述卡槽配合卡接的凸起。

10.根据权利要求1所述的液压组件的转运工装，其特征在于，所述减速机连接件、所述马达连接件和所述油泵连接件均为螺栓。