CN203958582U - 用于降低船舶驱动功率需求的装置 - Google Patents

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CN203958582U CN201320835028.8U CN201320835028U CN203958582U CN 203958582 U CN203958582 U CN 203958582U CN 201320835028 U CN201320835028 U CN 201320835028U CN 203958582 U CN203958582 U CN 203958582U
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Abstract

根据本实用新型设置一种用于降低船舶驱动功率需求的装置，其具有导流面，其中至少一个第一尾翼从导流面上凸出，且其中第一尾翼的第一末端固定到导流面上，且第一尾翼的第二末端构成为自由末端。

Description

用于降低船舶驱动功率需求的装置
技术领域
本发明涉及一种用于降低船舶、特别是船只驱动功率需求的装置。根据本发明的装置特别适用于船舶驱动系统来改善能源效率。
背景技术
现有技术中已知一种用于降低船舶、特别是船只驱动功率需求的装置。在EP2100808A1中，这样的装置例如包括前喷嘴。该前喷嘴设置为特别是以较小间距或直接在航行方向上位于螺旋桨前方可见。此外，在前喷嘴中设置尾翼，即尾鳍或机翼。前喷嘴具有实质上平坦的锥形截面的形状，其中两个开口，入水口和出水口构成为实质上圆形开口，入水口具有大于出水口的直径。由此，改善了螺旋桨入流以及通过安装在前喷嘴中的尾翼降低在螺旋桨射流中由针对性的预旋转产生导致的损失。通过这样的系统能够显著降低驱动功率需求且由此节省燃料。
但是现有的、如上所述的装置对于螺旋桨入流具有相对大的的阻力，因此主要在较慢或较满的船只中在相关范围内调整驱动功率需求的降低，因此通常仅在这样的船只中使用已知的装置。
发明内容
在此本发明的任务是给出一种用于降低船舶驱动功率需求的装置，其特别是在快以及非常快的船舶中同样有效，例如可用于具有20节或更快、25节以及更快速度的船只中。
由此来解决该任务：用于降低船舶驱动功率需求的装置包括导流面，至少一个从导流面上这样凸出的第一尾翼，第一尾翼的第一末端固定在导流面上且第一尾翼的第二末端构成为自由末端。
导流面可以分体或一体构成，或由多个配件组合成导流面，其中所述配件优选互相焊接或者与船体焊接。
导流面原则上可具有所有可能的形状。在此导流面这样设置及构成，使水流通过其被至少部分地引导到螺旋桨上。例如导流面可具有正方形或矩形板的形状。此外弓形或弧形构造也是可能的。弓形构成的导流面可在横截面中包括扇形、椭圆形或其他弯曲形状。导流面在流动方向或船舶的形式方向上具有一长度。此外，导流面在板状构造中具有一宽度，或者在弓形构造中具有一弧长。导流面的宽度以下称为轮廓厚度。该长度以及宽度，或者弧长和轮廓厚度能够在导流面的整个区域中恒定或者具有不同的值。例如，导流面可轮廓明显地构成。在此例如导流面的边缘圆形地构成且具有小于导流面中间区域的轮廓厚度。
根据本发明，第一尾翼在第一末端上以合适的方式与导流面连接，或者固定在导流面上。例如，第一尾翼可在其第一末端上与导流面焊接或法兰连接。根据本发明，第一尾翼的第二末端构成为自由末端。因此第一尾翼能够从导流面在任何方向凸出，其中第一尾翼的第二末端并不与导流面连接或以其他方式固定在船体上。“尾翼”理解为尾鳍或机翼，其以优选的方式固定设置在导流面上。原则上，可以将“尾翼”理解为每种影响螺旋桨入流的鳍，其中该尾翼通常具有机翼轮廓，即，具有吸入侧和压力侧。因此尾翼在目前导流面的情况下表示为定子，其设置在导流面上且影响螺旋桨入流。特别优选地，尾翼包括特别是圆弧状，向外弯曲的吸入侧以及实质上为平面的压力侧。
第一尾翼的轮廓可在其长度上相同或不同地可见。特别地，该轮廓可沿着第一尾翼的长度方向旋转地可见，即扭转。因此第一尾翼用于导流面且同时作为用于水流的引导面，其中导流面和第一尾翼设置为彼此成一个角度且优选地，第一尾翼构成为小于导流面。第一尾翼的长度理解为第一尾翼的第一末端和第二末端之间的间距。第一尾翼的深度理解为第一尾翼在导流面长度方向、即在船舶的行驶方向上的深度。尾翼的厚度称为轮廓厚度。
本发明将第一尾翼理解为所有的尾翼，其从导流面凸出且通过第一末端与导流面连接且其第二末端构成为自由末端。优选地，可设置多个这样的尾翼。
优选地，导流面设置在螺旋桨前方。这意味着，导流面在船舶或船只的行驶方向设置在船舶的螺旋桨前方。“在形式方向上”在此理解为船只或船舶的前进方向。
在此进一步优选地，导流面与螺旋桨间隔设置。此外优选地，导流面与轴承、特别是与轴管间隔设置。轴管用于支承船舶或船只的螺旋桨的螺旋桨轴。导流面可至少部分地设置在螺旋桨轴上方、下方或侧面。此外，导流面可至少部分围绕螺旋桨轴或轴承。特别优选地，导流面圆弧形地设置在螺旋桨轴或螺旋桨轴线上方且间隔设置。圆弧形构成的导流面在圆周方向也构成为封闭的。优选地，圆弧形导流面包括八分之一圆、四分之一圆的截面。此外优选地，导流面包括二分之一圆、三分之二圆或四分之三圆的截面。
此外，导流面构成为圆弧形且圆周为开放的，其中导流面不包括圆形截面，而是包括例如椭圆形截面。优选地，导流面构成为凸出朝向螺旋桨轴。
在圆弧形导流面构造中，导流面的弧长在截面观察中优选小于设想中圆周封闭的导流面的圆周的80%，特别优选小于60%，特别优选小于40%或30%。
但原则上也可设想其他截面。例如导流面可包括方形的、例如矩形截面。此外也可设想U-形构造的导流面。
通过第一尾翼在导流面上的结构，其中第一尾翼的第一末端固定在导流面上且第一尾翼的第二末端构成为自由末端，能够相对于现有技术中的装置显著地减小导流面的尺寸，例如长度或宽度或弧长和/或轮廓厚度，其中仍然能够通过第一尾翼达到这些范围，在这些范围中水流损失特别高且在其中必定产生用于高效驱动的预旋转。
此外优选地，第一尾翼的第二末端从导流面开始远离螺旋桨轴。即，第一尾翼的第一末端与螺旋桨轴之间的间距小于第一尾翼的第二末端（自由末端）与螺旋桨轴之间的间距。
因此导流面与螺旋桨轴间隔设置，其中与现有技术中螺旋桨轴和导流面之间的间距相比更小。通过第一尾翼从导流面这样凸出，使第二末端远离螺旋桨轴，继续保证第一尾翼与螺旋轴足够远（在螺旋轴的径向方向向外看）且因此能够对各自所属的螺旋桨产生积极影响。
通过将第一尾翼设置在导流面上，从而能够减小导流面到螺旋桨轴的间距、导流面的轮廓厚度且因此减小阻力，因此该装置也可用于快速和非常快速的船只，其中继续保持或甚至同时改善了减小驱动功率需求的积极影响。通过使第一尾翼从导流面向外凸出且不从螺旋桨毂或轴管向外凸出，其能够达到从螺旋桨轴向外相对远的可见范围且仍然具有足够的强度，特别是关于弯曲应力。
优选地，第一尾翼具有最大的轮廓厚度，其中该第一尾翼的最大轮廓厚度小于第一尾翼的第一末端和第二末端之间间距的50%，特别优选小于25%，且尤其优选小于15%。因此第一尾翼在其最厚位置的轮廓厚度小于第一尾翼在其第一末端和其第二末端之间的长度。
原则上，导流面设置为平行于螺旋桨轴或平行于螺旋桨轴线。这意味着，导流面和螺旋桨轴之间的间距在每个区域中实质上相同。优选地，导流面设置为向后或向前倾斜于螺旋桨轴。在此导流面优选轮廓显著地构成。因此导流面具有轮廓进入边缘，其从螺旋桨离开且船舶行驶方向中的水流在向前的方向中出现在该边缘上。导流面的轮廓离开边缘远离螺旋桨。因此轮廓进入边缘和轮廓离开边缘是导流面的两个端部边缘。因此在向后地与螺旋桨轴倾斜设置的导流面中，螺旋桨轴和导流面之间的间距在轮廓进入边缘区域中大于在轮廓离开边缘区域中的。通过这样的导流面的倾斜结构，可在特定区域特别有利地影响螺旋桨上的入流。在倾斜于螺旋桨轴设置的导流面中，导流面的长度轴不平行于螺旋桨轴延伸，而是以一定的角度且因此关于螺旋桨轴倾斜。
优选地，导流面与螺旋桨轴之间的最短间距小于螺旋桨直径的一半，或者小于螺旋桨的半径。在向后地与螺旋桨轴倾斜设置的导流面中，螺旋桨轴和导流面之间的间距在导流面的轮廓离开边缘区域中小于螺旋桨直径的一半。
此外优选地，至少设置第二尾翼，其从导流面凸出。在此第二尾翼通过其第一末端设置在导流面上或固定到其上且通过其第二末端设置或固定到轴承、特别是轴管上。因此第二尾翼从导流面开始指向螺旋桨轴，且与第一尾翼相比不具有自由末端，而是与船体或轴承连接。因此第二尾翼在两个固定的支承点之间从轴承延伸到导流面。第二尾翼在两个末端之间优选具有压力侧、吸入侧、前边缘和后边缘。类似地，该构造也适用于第一尾翼，其通过自由末端从导流面向外凸出。根据船体的构造，第二尾翼能够代替设置在轴承上也可以通过其第二末端直接设置在船体上或船体的护板上。
本发明将“第二尾翼”理解为全部的尾翼，其从导流面凸出且通过其第一末端与导流面连接，以及通过其第二末端与轴承或船体连接。优选地，可设置多个这样的第二尾翼。
此外有利地，第一尾翼和/或第二尾翼实质上设置为在径向方向朝向导流面的长度轴或船舶驱动螺旋桨的螺旋桨轴。优选地，两个尾翼，第一和第二尾翼设置在径向方向。原则上，第一尾翼和第二尾翼设置为与它们各自的切线成不同的角度。第一尾翼的切线穿过导流面外壁面上的点延伸，而第二尾翼的切线穿过导流面内壁面上的点延伸。将导流面的外壁面理解为从螺旋桨轴或螺旋桨轴线远离的壁面。相反，将内壁面理解为导流面的指向螺旋桨轴或螺旋桨轴线的壁面。
此外优选地，单个尾翼（第一尾翼和第二尾翼）在导流面长度方向的大小要小于或短于导流面的长度。将“大小”理解为导流面的长度轮廓的区域或长度，尾翼在导流面长度方向的该大小上延伸。特别优选地，单个尾翼在导流面长度方向上的大小小于导流面长度的90%，特别优选小于80%，或也可以小于60%。长度方向实质上相当于水流方向。此外优选地，尾翼实质上设置在导流面的后部区域，即，面对螺旋桨的区域。但原则上，尾翼的构造也可以是在导流面的整个大小的长度方向上关于行驶方向的中间或前部尾翼结构。
第一和第二尾翼的两个第一末端固定在导流面上。有利地，第一尾翼的第一末端例如通过翻边固定在导流面的外壁面上，或者通往导流面轮廓中，即，通往导流面的壁中。可选地，第一尾翼也可以穿过引导面轮廓或导流面。因此第一尾翼的第一末端构成第一尾翼的根部且第二末端构成第一尾翼的顶部。
用于第一尾翼的全部说明性构造可能性也可类似地相反转用或用于第二尾翼的构造。
导流面优选可通过第二尾翼与船体连接。额外地或可选地，导流面也可通过其他的连接工具，例如设置在导流面下方或上方的“支架”或托架或支撑臂与船体连接。
在一个优选实施例中，设置有多个第一和第二尾翼。即，设置有多个尾翼，其从导流面这样向外凸出，使其通过其各个第一末端与导流面连接且其各个第二末端自由设置。此外，设置有多个尾翼，其通过其第一末端与导流面连接且通过其第二末端与船体或螺旋桨轴连接。特别优选地，设置有相同数量的第一尾翼和第二尾翼。但原则上设置不同数量的第一和第二尾翼是可能的。
特别优选地，该装置具有至少3个第一尾翼和/或至少2个第二尾翼，优选3-7个第一尾翼和/或3-7个第二尾翼。在一个优选实施例中也可以设置不同数量的第一和/或第二尾翼。
此外优选地，在导流面的螺旋桨翻起侧上设置的第一尾翼多于在导流面的螺旋桨掉落侧，和/或在导流面的螺旋桨翻起侧上设置的第二尾翼多于在导流面的螺旋桨掉落侧。将“导流面的螺旋桨翻起侧”理解为导流面这样的侧，从导流面正面向导流面后方设置的螺旋桨在该侧上在向前行驶中从下向上旋转。相应地，螺旋桨在螺旋桨掉落侧从上向下旋转。在此所述实施例特别有利地用于这样的导流面中，其中心长度轴相对于螺旋桨轴并非横向移动，而是相反位于垂直于螺旋桨轴的平面，从而通过中心垂直轴将导流面分成设想的两个半导流面，导流面的一半位于螺旋桨翻起侧且另一半位于螺旋桨掉落侧。为了最小化螺旋桨上的旋转损失且为了减小通过由船只壳体导致的干扰的螺旋桨环流引起的在螺旋桨出流中的绞流，通过设置在导流面上的尾翼（第一尾翼或第二尾翼）产生（预）旋转，该旋转这样定向，与不具有所述导流面的螺旋桨相比在螺旋桨后方的螺旋桨出流区域通过尾翼调整水流较小的绞流。如果在螺旋桨的螺旋桨翻起侧上设置多于螺旋桨掉落侧上的至少一个第一和/或第二尾翼，则该绞流在螺旋桨出流中特别小。
可选于或额外于在螺旋桨翻起侧和螺旋桨掉落侧上分布第一和/或第二尾翼，第一尾翼和/或第二尾翼可构成非对称的第一尾翼系统或非对称的第二尾翼系统。这里的不对称是指例如尾翼相对于螺旋桨轴指向的角度设置和/或其尺寸，如长度，轮廓截面或其他尺寸。在相对于螺旋桨轴指向的角度设置的不对称中，在从螺旋桨轴的径向方向上调整单个第一和/或第二尾翼的轴之间的角度分配。如果导流面的垂直中心轴用作非对称轴，则可存在非对称的结构。该非对称轴通常同时划分导流面的翻起侧和掉落侧。由此以简单形成且代表性的方式给出了特别有效地第一尾翼系统或第二尾翼系统。
在另一个优选的实施例中，至少一个第一尾翼设置在至少一个第二尾翼的延伸中，因此两者共同构成整体尾翼。因此，例如第一尾翼和第二尾翼的长度轴能够实质上彼此依赖和/或第一尾翼和第二尾翼设置在共同的径向轴上。优选地，第二尾翼的有利地设置在导流面内壁面上的第一末端与第一尾翼的设置在导流面外壁面上的第一末端面对设置，因此仅存在位于两个尾翼之间的导流面。原则上两个末端区域也可以分别导入导流面的轮廓中或导流面中，从而其接着必要时彼此紧靠或彼此仅稍微分开。也可能的是，使用穿过空隙通到导流面中的连续的尾翼，且在该尾翼上一部分构成第一尾翼，其他部分构成第二尾翼。通过两个尾翼的该优选结构，优化水流地产生单个尾翼，其有利地从轴承延伸直到第一尾翼的自由末端。如果设置有多个第一尾翼和第二尾翼，特别是相同数量的第一尾翼和第二尾翼，则其有利地分别设置成尾翼对，其接着各自构成整体尾翼。因此例如3个第一尾翼和3个第二尾翼共同构成3个整体尾翼。
与现有技术中纯定子构造或具有径向从轴管凸出的不具有导流面的尾翼构造相比，通过设置导流面显著地提升了整体构造的强度。整体尾翼在保证耐久性时能够实施地足够长，从而最佳地影响螺旋桨上的流动或达到尽可能高的效率。在现有技术中已知的具有不包括导流面的较长尾翼中经常不能保证耐久性。
原则上整体尾翼的长度大于或小于船舶的螺旋桨的半径。整体尾翼的长度从螺旋桨轴开始测量直到第一尾翼的最外（自由）末端，其中同时与设置在两个尾翼（第一和第二尾翼）之间的导流面一起计算。优选地，整体尾翼的长度为螺旋桨半径的至多90%，特别优选仅至多75%。但是可保证装置足够的强度。
在另一个优选实施例中，第一和/或第二尾翼设置为径向与螺旋桨轴成一调整角度。特别地，第一和第二尾翼可具有不同的调整角度。如果设置有多个第一尾翼和/或第二尾翼，则其也可具有彼此不同的调整角度。通过调整不同的调整角度，最优的预旋转是可能的。调整角度可由从各自尾翼的前边缘延伸到后边缘的弦或在截面视图中尾翼的长度轴以及螺旋桨轴包含。
在其他的优选实施例中，第一尾翼具有自由末端，其表示第一尾翼从导流面设置地最远的区域。在该自由末端区域具有从第一尾翼凸出的尾翼末端块。因此例如该尾翼末端块的长度轴与第一尾翼的长度轴成一角度。“凸出的尾翼末端块”原则上指设置在第一尾翼的自由末端区域中的所有组件，其并不正好设置在第一尾翼的延伸部分，而是与第一尾翼倾斜或者与第一尾翼成一定角度，或者从第一尾翼虚拟的延长轮廓偏离。因此尾翼末端块由尾翼平面凸出。这样凸出的尾翼末端块类似于机翼中已知的“翼翘”且在第一尾翼的末端区域中减小了从自身脱离的涡流的可能性以及正当产生的重力。
该尾翼末端块能够以一半径传递到第一尾翼的自由末端区域中。可选地，尾翼末端块也可以一角度设置在第一尾翼的自由末端，从而急着尾翼末端平面和第一尾翼延伸的平面彼此成该角度。
原则上，尾翼末端块能够从那突出到两侧，即第一尾翼的压力侧和吸入侧，或者仅突出到两侧中的一个上。在后一个实施例中优选地，尾翼末端块仅延伸到第一尾翼的吸入侧，因为由此能够关于减小涡流形成较大的流体力学效应。对于该实施例，尾翼末端块凸出或突出到第一尾翼的两侧上，也可以设置两个单独的尾翼末端块，其接着分别突出到一侧上。但原则上，在该实施例中尾翼末端块的一体实施也是可能的。
此外优选地，在存在至少一个第一尾翼和一个第二尾翼的情况下，第一尾翼具有大于第二尾翼的长度。特别地，第一尾翼的长度可以是第二尾翼长度的至少1.5倍，优选为至少两倍。通过该实施例可保持关于驱动功率减小以及关于该装置的稳定性的改善效果。通过在该优选实施例中的长度分布，导流面相对近地设置在螺旋桨轴的轴承上，从而该装置具有相对小的阻力且可用于非常快的船只中。但原则上该实施例也是可能的，其中第二尾翼具有大于第一尾翼的长度，例如至少1.5倍或至少2倍长度，或其中两个尾翼具有大约相同的长度。
为了保证该装置足够小的阻力，根据另一个实施例能够设置为，导流面的轮廓厚度不高于导流面长度的10%，优选不高于7.5%，特别优选不高于6%。在长度方向分别具有最大轮廓厚度和最大大小，即，从导流面的轮廓进入边缘放置到轮廓离开边缘。由此进一步减小该装置的阻力。
在另一个优选实施例中，进一步设置有稳定支柱，其设置在轴承和导流面内侧之间且固定到轴承上以及固定到导流面上。如果根据当地情况或装置的各种构造期望额外地稳定或支承该装置或导流面，则能够设置这样的稳定支柱。原则上该支柱能够构成为没有导流性能的普通压力杆或张力杆。可选地，稳定支柱自身也可包括尾翼轮廓，即机翼轮廓或类似物，用于针对性地影响螺旋桨入流，例如用于产生预旋转。
第一尾翼和/或第二尾翼能够进一步定向地构成。目前情况下将从航空中已知的“定向”理解为第一尾翼和/或第二尾翼相对于导流面的长度轴的垂直的角度偏差。在此在流动方向上可见的尾翼（第一尾翼和/或第二尾翼）的前边缘和/或后边缘能够相对于垂直成一定角度（这种情况也称为前边缘定向或后边缘定向）。
在一个优选实施例中，仅第一尾翼和/或第二尾翼的前边缘面对垂直设置，例如以相对于垂直的一个角度设置且后边缘大致平行地指向垂直。也可以给出实施例，其中仅定向地形成第一尾翼，而不是第二尾翼。
在另一个优选实施例中，第一尾翼和第二尾翼均定向地形成。如果导流面具有至少一个整体尾翼，则这是特别优选地，其中接着特别优选地连续定向地形成整体尾翼，即，通过第一尾翼和第二尾翼的前边缘和/或后边缘与导流面的长度周的垂直成相同的角度偏差。
此外优选地，导流面形成为喷嘴且特别优选地形成为前喷嘴。为此这样形成导流面，使不仅具有该特征，针对性地将水流引导到螺旋桨上，而且额外这样形成，至少区域性地提升入流速度。这能够例如在圆弧形构成的导流面中设置，其中环（在截面观察中）的半径在导流面的长度方向从前向后向着螺旋桨减小。
将前喷嘴理解为喷嘴，其在船只或船舶的行驶方向上设置在船舶的螺旋桨前方。
在一个优选实施例中，其中导流面形成为喷嘴或前喷嘴，在喷嘴或前喷嘴内不具有螺旋桨，不像例如在柯尔特喷嘴或舵螺旋桨中一样。此外喷嘴或前喷嘴，如不构成为喷嘴的导流面一样，与螺旋桨间隔设置。喷嘴或前喷嘴这样形成，将流经的水流至少部分地引导到下述设置的螺旋桨上。通常，喷嘴或前喷嘴具有筒状形状。但原则上，可以是每种其他的截面形状，例如方形的截面形状。喷嘴或前喷嘴能够分体或一体形成，或由多个单独零件一起组合成喷嘴或前喷嘴，其中单独零件优选彼此或与船身焊接。优选地，在船只螺旋桨的螺旋桨轴下方设置喷嘴或前喷嘴的部分区域。
原则上可能的是，喷嘴或前喷嘴仅包括一个喷嘴的部分截面或喷嘴环（例如四分之一喷嘴环，三分之一喷嘴环，二分之一喷嘴环等等）。在这样的实施例中，喷嘴或前喷嘴在圆周上开放地形成。
但优选地，喷嘴或前喷嘴在圆周方向上封闭地形成。为此喷嘴或前喷嘴能够在圆周方向上以360°连续形成。在多体形成的喷嘴或前喷嘴中，能够进一步地，特别是在封闭的喷嘴圆周中，喷嘴或前喷嘴的单元部分与传神和/或轴管连接，从而船身和/或轴管接着构成喷嘴圆周的部分。
在该装置所有的上述实施例中，导流面可形成为喷嘴或前喷嘴。在一个这样的实施例中，第一尾翼设置为从喷嘴或前喷嘴向外突出。此外，在一个这样的实施例中，第一尾翼也称为外侧尾翼。与此相反，第二尾翼在导流面的设置中在喷嘴或前喷嘴之内构成为喷嘴或前喷嘴。因此第二尾翼也称为内侧尾翼。
通过优选的在圆周中喷嘴或前喷嘴的封闭轮廓，其具有内部区域，其通过在两个开口（入水口和出水口）中设想的封闭喷嘴或前喷嘴的喷嘴壳体来包含。该至少一个外侧尾翼优选设置在内部区域之外且更确切的说从前喷嘴或喷嘴出来向外凸出。特别地，至少一个外侧尾翼从喷嘴或前喷嘴的外侧凸出。
与现有技术中在喷嘴或前喷嘴之外具有属于喷嘴或前喷嘴的尾翼相比，设置至少一个外侧尾翼。有利地，外侧尾翼的至少一个末端区域设置在喷嘴或前喷嘴的外壁面上且从那向外凸出。即，至少一个外侧尾翼的剩余区域与喷嘴或前喷嘴间隔设置。通过尾翼在喷嘴或前喷嘴之外的初始结构，能够相比于现有技术中已知的装置显著地减小喷嘴或前喷嘴的直径和/或轮廓厚度，该至少一个外侧尾翼仍然达到这些区域，其中水流损失特别高且其中必须产生用于高效驱动的预旋转。
如果想要简单减小现有技术中已知的装置的直径，则与本发明相比尾翼与螺旋桨离得不够远（在螺旋桨前方的行驶方向上看）且因此不再或仅有限程度地积极影响各个所属螺旋桨上的入流。
通过将一个活多个外侧尾翼设置在前喷嘴或喷嘴的外侧上，能够减小喷嘴或前喷嘴的直径且因此减小其阻力，从而该装置可用于快速船只或非常快速的船只中，其中保持或甚至改善对驱动功率需求的降低的积极影响。通过外侧尾翼从喷嘴或前喷嘴、且不从螺旋桨前方或轴管向外凸出，其能够达到从螺旋桨轴向外相对远的可见范围且仍然具有足够的强度，特别是关于弯曲应力。
喷嘴或前喷嘴能够旋转对称或旋转非对称地构成。此外，喷嘴或前喷嘴能够同心地与螺旋桨轴或也可非同心地设置。特别地，喷嘴或前喷嘴的旋转轴和/或长度轴相对于螺旋桨周向上和/或横向便宜地设置。此外，喷嘴或前喷嘴能够这样设置，其旋转轴或其长度轴平行于螺旋桨轴延伸或与螺旋桨轴成一个角度延伸且因此关于螺旋桨轴倾斜地设置。优选地，喷嘴或前喷嘴进一步在水平方向上中心地关于螺旋桨轴对齐。由此喷嘴或前喷嘴的旋转轴和螺旋桨轴位于垂直平面。但原则上喷嘴或前喷嘴的相对于通过螺旋桨轴延伸的垂直线或平行线的扭曲结构是可能的。
喷嘴或前喷嘴相对于螺旋桨轴向上和/或向一侧的移动，因此能够是特别有利的，因为水速由于船只形状或船身的构造在喷嘴或螺旋桨的下部区域中通常快于在上部区域。通过喷嘴相对于螺旋桨轴的移动，能够适合于船体的各自构造，可能达到螺旋桨入流的均匀化且因此达到改善的效率。
有利地，喷嘴由连续的和/或一体的环体或喷嘴环形成。该优选实施例也能够用于多螺纹船只中，其中有利地每个螺旋桨接着配有喷嘴或前喷嘴。该装置配有的螺旋桨通常静止地或固定地安装在船体上。前喷嘴或喷嘴与传播的螺旋桨一起构成驱动系统。
此外有利地，喷嘴或前喷嘴的直径不大于配有喷嘴或前喷嘴的螺旋桨直径的85%，优选不大于70%，特别优选不大于50%或35%。为此确保喷嘴轮廓或喷嘴环不过大，借此喷嘴或前喷嘴的阻力这样低，从而使该装置也可用于快速和非常快速的船只中。如果喷嘴或前喷嘴非旋转对称或圆柱体或圆锥形地构成，则喷嘴或前喷嘴在高度或宽度上的最大大小能够代替该直径与螺旋桨直径成比例。此外有利地，使用喷嘴的外侧直径。。
附图说明
以下通过在附图中示出的实施例进一步描述本发明。其中示意性示出：
下面在至少一个实施例的基础上根据附图进一步说明本发明。其中：
图1具有设置在螺旋桨前方板状构成的导流面的船体的下部区域的后视图；
图2具有设置在螺旋桨前方圆弧形构成的导流面的船体的下部区域的后视图；
图3具有第一尾翼的导流面的侧视图；
图4具有圆弧形构成的导流面的另一个实施例的透视图；
图5尾翼的截面图；
图6具有与螺旋桨同轴设置的前喷嘴的船体的下部区域的后视图；
图7具有相对于螺旋桨轴向上移动的前喷嘴的船体的下部的后视图；
图8具有相对于螺旋桨轴倾斜的外侧尾翼的喷嘴的侧视图；
图9该装置另一个实施例的透视图；
图10图9中装置的侧视图；以及
图11安装在船体上的装置的另一个实施例的透视图。
在以下示出的不同实施例中，以相同的附图标记表示相同的部件。
附图标记列表
100  装置
10   喷嘴
11   喷嘴壁
12   内侧喷嘴壁面
13  外侧喷嘴壁面
14  螺旋桨翻起侧
15  螺旋桨掉落侧
16  喷嘴的旋转轴
17  旋转轴的垂直线
18  主要流动方向
20,20a,20b,20c,20d  外侧尾翼
201  第一末端未测尾翼
202  第二末端外侧尾翼
203  吸入侧
204  压力侧
205  前端侧
206  后端侧
21a，21b，21c，21d  内侧尾翼
22  稳定支柱
23  尾翼末端块
23a  过渡
30  船体
31  轴承
32  螺旋桨轴
33  螺旋桨
34  垂直中线
35  水平中线
36  舵
37  行驶方向
50  导流面
50a 第一尾翼
52  轮廓进入边缘
53  轮廓离开边缘
54  导流面和螺旋桨轴之间的间距
55  螺旋桨直径
501  第一尾翼的第一末端
502  第一尾翼的第二末端
503  第二尾翼的第一末端
504  第二尾翼的第二末端
α   旋转轴和螺旋桨轴之间的切割角
β   箭头角
具体实施方式
图1示出船体30的后下部区域的后视图。构成为轴管的轴承31从船体30在大致水平方向从船尾凸出。在图1的图示中，轴承31从附图平面延伸出来或延伸进入该平面。在该轴承31中支承有螺旋桨轴（在此未示出），其沿着螺旋桨轴32延伸。螺旋桨轴32在图1的图示中从附图平面中引导出来或进入该平面。螺旋桨33仅示意性地表示为螺旋桨环，因为其在行驶方向位于导流面50后方且因此位于附图平面之外。当前的船只为所谓的“螺纹船只”且因此仅具有一个螺旋桨33。
导流面50在螺旋桨33前方与螺旋桨间隔设置。此外，导流面50板状形成且因此延伸到平行于螺旋桨轴32的平面上。导流面50如图1所示，与螺旋桨轴32以恒定的间隔54设置。
在图1中所示的装置100包括两个从导流面50向外凸出的第一尾翼50a。两个第一尾翼50a中的每一个通过其第一末端501与导流面50连接。第一尾翼50a的各个第二末端502构成为自由末端。此外，在图1中示出的装置具有第二尾翼51a。该第二尾翼51a通过其第一末端503与导流面50连接。第二尾翼51a通过其第二末端504与轴承31连接。
图2示出船体30的后部区域的后视图。根据图2的装置与根据图1的装置的区别仅在于，导流面50构成为圆弧形。
图3示出船只的下方后部的侧视图。构成为轴管的轴承31在大致水平方向上从船体30的尾部凸出，其中设置有螺旋桨轴（未图示）。螺旋桨轴沿着螺旋桨轴线32延伸。在轴承31的末端设置有螺旋桨33。在螺旋桨33前方的行驶方向，进一步示出与螺旋桨33间隔设置且位于螺旋桨33前方的导流面50。导流面50如在图2中圆弧形地构成。此外，在导流面50上设置有向外，例如向上凸出的第一尾翼50a。第一尾翼50a通过其第一末端501在圆弧形构造的导流面50的上部区域中与其连接，其中其第二末端502构成为自由末端。
图4示出装置100另一个实施例的透视图。装置100包括在圆周方向上开口地构成的喷嘴10、4个外侧尾翼20a至20d、以及4个内部尾翼21a至21d，其中尾翼对20a，21a；20b，21b；20c，21c；20d，21d分别构成整体尾翼。因此根据图4导流面50构成为开口的喷嘴环。该开口的喷嘴环相当于所谓的三分之二喷嘴，因为其喷嘴环相当于圆周封闭的喷嘴的三分之二。此外，参考图9的实施例。在图9中，示出类似的实施例，其中与图4中所示实施例相比，图9中的装置100示出在圆周方向上封闭地构成的前喷嘴10。
图5示出第一尾翼的实施例的截面图。原则上，示出的尾翼能够是第一尾翼50a或第二尾翼51a的截面图。在图5中示出的实施例中，示出的尾翼是第一尾翼50a。第一尾翼50a具有在图5的图中设置在上方、拱形吸入侧203，以及相对设置的、实质上为平面的压力侧204。圆形地构成的、构成第一尾翼50a的前边缘的一部分的前端侧205在安装有喷嘴10的情况下设置在水流中，即，设置在上游侧。为此目的，构成第一尾翼50a后边缘的一部分的大约为锥形的延伸的、位于背面的端侧206（即轮廓末端）在安装有喷嘴10的情况下设置在螺旋桨下游侧。
图6示出船体30的后下部区域的后视图。构成为轴管的轴承31在大致水平方向上从船体30的尾部凸出。在图6的图示中，轴承31从附图平面延伸出来或延伸进入该平面。在轴承31中支承有螺旋桨轴（在此未示出），其沿着螺旋桨轴32延伸。螺旋桨轴32也在图6的图示中从附图平面中引导出或进入该平面。螺旋桨轴32同时构成同心地围绕螺旋桨轴32设置的喷嘴10的长度轴。由于喷嘴10在本实施例中示为旋转对称的物体，螺旋桨轴32同时构成喷嘴10的旋转轴。螺旋桨33仅示意性地表示为螺旋桨环，因为其在行驶方向上位于喷嘴10后方且因此位于附图平面之外。该船只为所谓的螺纹船只且在此仅具有一个螺旋桨33。
喷嘴10包括环绕的封闭喷嘴壁11，其依次具有内壁面12和外喷嘴壁面13。通过螺旋桨33示出垂直的中线34和水平的中线35。由于喷嘴10与螺旋桨33同心地设置，中线34,35同样是喷嘴10的中线。螺旋桨轴32位于在两个中线34,35的交叉点。在设想的喷嘴10的通过垂直中线34的划分中，左半前喷嘴为喷嘴10的螺旋桨翻起侧14且右半前喷嘴为喷嘴10的螺旋桨掉落侧15。
在喷嘴10的螺旋桨翻起侧14（参考右旋的螺旋桨）上在轴承31和前喷嘴壁11的内侧12之间设置有延伸的内侧尾翼21a，21b，21c。在螺旋桨掉落侧15上，且在水平中线35上方设置有另一个内侧尾翼21d，其同时在轴承31和喷嘴壁11之间延伸。内侧尾翼21a，21b，21c，21d分别固定在轴承31和喷嘴10上。4个外侧尾翼20a，20b，20c，20d从外侧前喷嘴壁面13上向外从喷嘴10上凸出。外侧尾翼20a，20b，20c，20d分别设置在内侧尾翼21a，21b，21c，21d的延伸部分。外侧尾翼20a，20b，20c，20d和内侧尾翼21a，21b，21c，21d全部设置为径向地朝向螺旋桨轴32或喷嘴的旋转轴且相应地在朝向螺旋桨轴32的径向方向上延伸。内侧尾翼21a，21b，21c，21d的长度轴在设想的延伸部分中大致相当于外侧尾翼20a，20b，20c，20d的长度轴。因此单个尾翼对20a，21a；20b，21b；20c，21c；20d，21d分别表示整体尾翼。即，它们在如大致连续的尾翼中优化水流，但事实上从喷嘴10中断且分别固定到其上（例如与喷嘴通过焊接或通过钎焊）。由此装置100在整体尾翼的长度相对较大时保持高稳定性。
总体上在螺旋桨翻起侧14上设置有3个整体尾翼且在螺旋桨掉落侧15上设置有1个整体尾翼。在螺旋桨翻起侧15上，以及在水平中线35下方，进一步设置有稳定支柱22，其在轴承31和喷嘴10之间延伸且与两者相连。该稳定支柱22这样构成，其用作压力或张力杆，且喷嘴10与船体固定且使其稳定。稳定支柱22不构成尾翼，即其不具有机翼轮廓或类似物，而是这样构成，其尽可能少地影响水流。稳定支柱22具有相对于尾翼20a，20b，20c，20d，21a，21b，21c，21d较大的轮廓宽度。
外侧尾翼20a，20b，20c，20d分别具有第一末端201，其设置在喷嘴10的外侧壁面13上且与喷嘴10连接。此外，外侧尾翼具有与第一末端201面对设置的第二末端202，其构成为自由末端。各个尾翼末端块23从第二末端202的侧面凸出。在图6示出的图示中，尾翼末端块23分别指向外侧尾翼20a，20b，20c的下侧，其表示吸入侧。在外侧尾翼20d中，在自由末端202上设置有两个尾翼末端块23，其彼此对称地设置。尾翼末端块23朝向上侧以及朝向外侧尾翼20d的下侧凸出。尾翼末端块23用作“翼翘”且降低所谓的出流绞流的出现以及在外侧尾翼20a，20b，20c，20d的自由末端202区域中的气穴的出现。尾翼末端块23以一定的半径转向各自的外侧尾翼20a，20b，20c，20d。
图7示出了如图6所示的类似图示。在根据图7的实施例中与图6的区别在于喷嘴10具有其旋转轴16，其同时也表示喷嘴10的长度轴，相对于螺旋桨轴32向上移动。相应地，内侧尾翼21a，21b，21c，21d具有不同的长度，而在图6中的图示中内侧尾翼21a，21b，21c，21d具有所有相同的长度。稳定支柱22相对于图6中的实施例变短。在图7所示的图示中，外侧尾翼20a，20b，20c，20d进一步具有不同的长度，而在图6所示的图示中外侧尾翼20a，20b，20c，20d分别具有相同长度。在图6所示的实施例中以及在图7所示的实施例中螺旋桨33的半径各自大于（最长的）整体尾翼的长度。在图7所示的实施例中最长的整体尾翼（例如由外侧尾翼20c和内侧尾翼21c组成的）的长度大于图6中整体尾翼的长度。
图8示出船只下方后部的侧视图。构成为轴管的轴承31在大致水平方向从船体30的后部凸出，其中设置有螺旋桨轴（未示出）。螺旋桨轴沿着螺旋桨轴32延伸。在轴承31的末端设置有喷嘴10。在中间穿过旋转对称构成的喷嘴10延伸有旋转轴或长度轴16。喷嘴10通过其旋转轴16相对于螺旋桨轴32向上移动地设置。此外，旋转轴16以一定角度α倾斜于螺旋桨轴32。即，喷嘴10通过其设置在行驶方向上的前上部边缘区域设置或指向为相对于螺旋桨轴32向前下方倾斜或歪斜。在喷嘴10的上部区域，外侧尾翼20从喷嘴10向上凸出。外侧尾翼20在行驶方向上可从后部观察到，朝向螺旋桨33的区域设置有喷嘴10。在行驶方向的螺旋桨33后方设置有用于操纵船只的舵36。
图9示出根据本发明的装置100的另一个实施例的透视图。该装置100包括在圆周方向上自封闭的喷嘴环或喷嘴10、4个外侧尾翼20a至20d以及4个外侧尾翼21a至21d，其中尾翼对20a，21a；20b，21b；20c，21c；20d，21d分别构成整体尾翼。单个尾翼20a至20d；21a至21d分别以图5中示出的方式包括截面轮廓。特别地，尾翼20a至20d；21a至21d中的每个包括吸入侧203和压力侧204。尾翼20a至20d；21a至21d分别设置在喷嘴10的后部区域中。图9中示出的图示示出分解视图，从而单个尾翼20a至20d；21a至21d并未连续地示出在其连接到喷嘴10的状态。外侧尾翼20a至20d以及内侧尾翼21a至21d设置为可在行驶方向37上在喷嘴10的后部区域观察到。特别地，在行驶方向上观察到后部区域不长于喷嘴10整体长度的70%，优选为55%。喷嘴10在图9中透明地示出，从而出于清楚的原因外侧尾翼20a至20d以及内侧尾翼21a至21d各自完全可见。
设置在外侧尾翼20a至20d的两个末端202中的每个上的尾翼末端块23以板状构成且在一侧上侧面地从外侧尾翼20a至20d凸出。构成为板的尾翼末端块23的朝向外侧尾翼20a-20d的前边缘或前端侧205的边缘231侧面地且轻微向后倾斜地朝向喷嘴10的主要流动方向18延伸。尾翼末端块23的两个侧边缘232指向大致平行于主要流动方向18，而尾翼末端块23的后边缘233实质上垂直于主要流动方向18延伸。尾翼末端块23相对于外侧尾翼20a至20d的长度方向以90°至120°的角度向外凸出，其中尾翼末端块23在顺时针旋转的螺旋桨的情况下侧面地从外侧尾翼20a至20d在螺旋桨旋转方向凸出。在图9中的装置100中，内侧尾翼21a至21d进一步分别具有大于外侧尾翼20a至20d的长度。此外，整体的外侧尾翼20a至20d关于它们的长度、宽度、深度和轮廓形状相同地确定尺寸。这种相同类似地适用于内侧尾翼21a至21d。由于内侧尾翼21a至21d具有同样的长度，因此相应地喷嘴10的旋转轴或长度轴与螺旋桨轴同轴设置，即，两个轴彼此重叠。
外侧尾翼20a至20d构成箭头状，而内侧尾翼21a至21d不构成箭头状。这可在图10的图示中详细看出，其以侧视图示出图9中的装置100。在图10中的图示中，绘出喷嘴10的旋转轴或长度轴16。朝向旋转轴16绘出第一、向上凸出的垂直线17a以及第二、向下凸出的垂直线17b。在图10中透明地示出喷嘴10，从而出于清楚的原因可看到位于内侧的内侧尾翼21b至21d。此外还可以看到，内侧尾翼21b的前边缘205实质上设置为平行于垂直线17a。同样可以看到，内侧尾翼21d的后边缘206实质上设置为平行于垂直线17b。由于内侧尾翼21b至21d相同地构成，该平行构造类似地适用于所有的内侧尾翼21b至21d。换句话说，可在主要流动方向18或行驶方向37上看到内侧尾翼21b至21d的深度由于内侧尾翼21b至21d的长度实质上恒定。因此内侧尾翼21b至21d不构成箭头状。
与此相反，外侧尾翼20b至20d不构成箭头状且具有前边缘箭头。相应地，外侧尾翼20b的前边缘205以箭头角β指向垂直线17a。这由于相同的构造类似地适用于剩余的外侧尾翼。
外侧尾翼20b至20d的后边缘206依次实质上平行于垂直线17a，17b指向，从而外侧尾翼20b至20d不带箭头地设置，即并不与垂直线成一个角度。相应地，可在行驶方向37上从第一末端201直到第二末端202看到外侧尾翼20b至20d的深度减小。通过直线地形成前边缘205，从末端201直到另一个末端202连续减小。在图10中未示出的外侧尾翼20a和内侧尾翼21a类似于其余的内侧尾翼21b至21d和外侧尾翼20b至20d构成。
在图10中进一步看出，喷嘴10的外直径在主要流动方向18上连续减小。同样地，喷嘴10的内直径在主要流动方向18上减小，但并不根据在剖面图中内侧喷嘴壁面11的圆弧形构造。
图11示出根据本发明的装置100的其他实施例，其类似于图9和10中构成。特别地，装置100同样具有4个外侧尾翼20a至20d和4个内侧尾翼21a至21d，其中尾翼对分别构成整体尾翼。在图11的实施例中以及在图9和10以及图1和2的实施例中，整体尾翼非对称地分布设置在喷嘴10的内侧。
与根据图9和10的实施例相比，在图11实施例中外侧尾翼20a至20d的第二末端202并不以某个角度，而是以包括一半径的过渡23a转移到尾翼末端块23上。
此外，整体尾翼在图11中延伸穿过喷嘴10，即，整体尾翼一体形成，而在图9和10的实施例中整体尾翼分别两体地形成且内侧尾翼和外侧尾翼分别单独固定到喷嘴10上。根据图11的实施例相对于根据图9和10的实施例的其他区别在于，内侧尾翼21a至21d以及外侧尾翼20a至20d构成箭头状。在此也可仅分别带箭头地形成尾翼的前边缘，但并不形成后边缘。内侧尾翼21a至21d的前边缘的箭头如在外侧尾翼20a至20d中一样以相同的角度相对于垂直线朝向旋转轴，从而产生具有恒定角度的连续前边缘箭头。
此外，在图11中可以看出，装置100设置在船体30上，且在行驶方向37上在船体30的后端上。

Claims (47)

1.一种用于降低船舶驱动功率需求的装置(100)，包括导流面(50)，其中至少第一尾翼(50a)从导流面(50)凸出，其特征在于，第一尾翼(50a)的第一末端(201,501)固定到导流面(50)上，且第一尾翼(50a)的第二末端(502)构成为自由末端。 
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)设置在螺旋桨(33)前，其中所述导流面(50)与螺旋桨(33)间隔设置，其中所述导流面(50)与轴承(31)间隔设置，其设置为用于支承船舶的螺旋桨(33)的螺旋桨轴。 
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述轴承(31)是轴管间隔。 
4.根据权利要求1或2的装置，其特征在于，螺旋桨轴(32)和第一尾翼(50a)的第一末端(501)之间的间距小于所述螺旋桨轴(32)和所述第一尾翼(50a)的第二末端(502)之间的间距。 
5.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一尾翼(50a)具有最大的轮廓厚度(51)，且所述第一尾翼(50a)的最大轮廓厚度(51)小于所述第一尾翼(50a)的第一末端(501)和第二末端(502)之间的间距的50％。 
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一尾翼(50a)的最大轮廓厚度(51)小于所述第一尾翼(50a)的第一末端(501)和第二末端(502)之间的间距的25％。 
7.根据权利要6所述的装置，其特征在于，所述第一尾翼(50a)的最大轮廓厚度(51)小于所述第一尾翼(50a)的第一末端(501)和第二末端(502)之间的间距的15％。 
8.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)具有从所述螺旋桨(33)远离的端侧的轮廓进入边缘(52)，且所述导流 面(50)具有指向所述螺旋桨(33)的端侧的轮廓离开边缘(53)，其中在所述螺旋桨轴(32)和所述导流面(50)之间的间距在轮廓进入边缘(52)的区域中小于或大于所述螺旋桨轴(32)和所述导流面(50)之间在轮廓离开边缘(53)的区域中的间距。 
9.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)和所述螺旋桨轴(32)之间的最短间距(54)小于螺旋桨直径(55)的一半。 
10.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，至少第二尾翼(51a)从所述导流面(50)凸出，其中所述第二尾翼(51a)的第一末端(503)设置在所述导流面(50)上，其中所述第二尾翼(51a)通过第二末端(504)固定在船体和/或在轴承(31)上，从而构成为用于支承船舶螺旋桨(33)的螺旋桨轴。 
11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述轴承(31)是轴管。 
12.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一尾翼(50a)和/或所述第二尾翼(51a)设置为径向朝向船舶螺旋桨(33)的螺旋桨轴(32)。 
13.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，所述第一尾翼(50a)设置在所述第二尾翼(51a)的延伸部分且两者共同构成整体尾翼。 
14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，整体尾翼的长度大于船舶螺旋桨(33)的半径。 
15.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，整体尾翼的长度小于船舶螺旋桨(33)的半径。 
16.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，整体尾翼长度为螺旋桨(33)半径的至多90％。 
17.根据权利要求16所述的装置，其特征在于，整体尾翼的长度为螺旋桨(33)半径的至多75％。 
18.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一尾翼(50a)和/或所述第二尾翼(51a)设置为以一个调整角度指向螺旋桨轴(32)。 
19.根据权利要求18所述的装置，其特征在于，所述第一尾翼(50a)和所述第二尾翼(51a)具有不同的调整角度。 
20.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一尾翼(50a)具有自由末端(502)，在该末端上设置有与所述第一尾翼(50a)间隔的尾翼末端块(23)。 
21.根据权利要求20所述的装置，其特征在于，所述尾翼末端块(23)以一个半径或以一个角度转移到所述第一尾翼(50a)的自由末端。 
22.根据权利要求20所述的装置，其特征在于，尾翼自由末端(23)朝向所述第一尾翼(50a)的一侧或朝向两侧从所述第一尾翼(50a)凸出，其中在一侧形成尾翼末端块(23)的情况下，朝向至少第一尾翼(50a)的吸入侧(203)凸出。 
23.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，设置多个尾翼(20a，20b，20c，20d，50a，21a，21b，21c，21d，51a)，其中，在螺旋桨翻起侧(14)而不是螺旋桨掉落侧(15)上设置多个尾翼(20a，20b，20c，20d，50a，21a，21b，21c，21d，51a)，和/或尾翼(20a，20b，20c，20d，50a，21a，21b，21c，21d，51a)设置为其构成非对称的尾翼系统。 
24.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一尾翼(50a)具有大于所述第二尾翼(51a)的长度。 
25.根据权利要求24所述的装置，其特征在于，所述第一尾翼(50a)的长度至少为所述第二尾翼(51a)长度的至少1.5倍。 
26.根据权利要求25所述的装置，其特征在于，所述第一尾翼(50a)的长度至少为第二尾翼(51a)长度的至少2倍。 
27.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)的最大轮廓厚度小于所述导流面(50)的长度的10％。 
28.根据权利要求27所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)的 最大轮廓厚度小于所述导流面(50)的长度的7.5％ 
29.根据权利要求27所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)的最大轮廓厚度小于所述导流面(50)的长度的6％。 
30.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，在所述导流面(50)和所述螺旋桨轴(32)之间设置有至少一个用于稳定所述导流面(50)的稳定支柱(22)，其中所述稳定支柱(22)通过一个末端固定在所述导流面(50)上且通过一个其他的末端固定在轴承(31)、上，其构成为用于支承船舶螺旋桨(33)的螺旋桨轴，其中稳定支柱(22)可构成为具有或不具有尾翼轮廓。 
31.根据权利要求30所述的装置，其特征在于，所述轴承(31)是轴管。 
32.根据权利要求1或10所述的装置，其特征在于，所述第一尾翼(50a)和/或所述第二尾翼(51a)构成箭头状。 
33.根据权利要求32所述的装置，其特征在于，所述第一尾翼(50a)设置在第二尾翼(51a)的延长部分上并且这两者构成整体尾翼，并且整体尾翼连续构成箭头状。 
34.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)构成为周边开口或封闭。 
35.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)笔直地形成。 
36.根据权利要求35所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)在笔直的平面上形成。 
37.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)为圆弧形。 
38.根据权利要求37所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)相对于螺旋桨轴(32)凸出地构成。 
39.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述导流面(50) 圆弧形地且周边开口地构成，其中所述导流面(50)的弧长在截面分析中小于设想周边封闭的所述导流面(50)的周长的80％。 
40.根据权利要求39所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)的弧长在截面分析中小于设想周边封闭的所述导流面(50)的周长的60％。 
41.根据权利要求40所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)的弧长在截面分析中小于设想周边封闭的所述导流面(50)的周长的40％。 
42.根据权利要求41所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)的弧长在截面分析中小于设想周边封闭的所述导流面(50)的周长的30％。 
43.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)构成为喷嘴。 
44.根据权利要求43所述的装置，其特征在于，所述导流面(50)构成为前喷嘴(10)。 
45.根据权利要求44所述的装置，其特征在于，喷嘴(10)的直径小于船舶螺旋桨(33)的直径的70％。 
46.根据权利要求45所述的装置，其特征在于，喷嘴(10)的直径小于船舶螺旋桨(33)的直径的50％。 
47.根据权利要求46所述的装置，其特征在于，喷嘴(10)的直径小于船舶螺旋桨(33)的直径的35％。 
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