CN203958437U - 一种单车车篮连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种单车车篮连接机构，包括基底部、固定部、第一连接件、第二连接件以及弯头，固定部与基底部可拆卸配合固定，固定部两侧均设置有一个带有匀称的径向放射状凸块或径向放射状凹槽的第一圆盘；第一连接件以及第二连接件上均设有一个与第一圆盘相匹配的带有匀称的径向放射凹槽或径向放射状凸块的第二圆盘，且第一连接件以及第二连接件的一端均为上半圆型孔；通过第二圆盘与第一圆盘匹配固定使第一连接件与第二连接件平行固定于固定部的两侧，通过匀称的径向放射凹槽的圆盘与匀称径向放射状凸块的圆盘进行角度调节，使车篮与机构连接处受力更加均匀，延长使用寿命。

Description

一种单车车篮连接机构

技术领域

本实用新型涉及一种连接机构，尤其涉及一种单车车篮连接机构。

背景技术

随着现代交通工具的发展越来越快，随之带来的环境污染也越来越被人们重视，所以低碳出行将越来越被人们所提倡，助力电动（自行）车将是都市人们低碳生活、短途出行的必要交通工具。

人们出行总会随身带一些物品，或去超市、菜场购买一些菜等物品，这时就需要有一个篮子或购物袋去存放这些物品，虽然现在超市中都有提供，但是一旦出了超市就需要自己解决，通常在这时大多都是放在一个大的塑料袋中，虽然解决了需求，但给社会环保带来了很多麻烦，同时也造成了浪费。现有的助力电动（自行）车车篮都是固定在车身上，不可以随时取下，虽然可以满足存放物品的功能，但制约了车篮的使用范围，只能在骑车时才临时放在里面。且由于车篮仅一端与单车固定，当放置重物时受力不均，另一端容易向下沉，长久如此会造成连接机构与车篮的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单车车篮连接机构，以解决车篮拆装不便，安装角度无法调节的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种单车车篮连接机构，包括基底部、固定部、第一连接件、第二连接件以及弯头，其中：

所述基底部固定于所述车篮的侧面；

所述固定部与所述基底部可拆卸配合固定，且在所述固定部两侧均设置有一个带有匀称的径向放射状凸块或径向放射状凹槽的第一圆盘；

所述第一连接件以及所述第二连接件上均设有一个与所述第一圆盘相匹配的带有匀称的径向放射凹槽或径向放射状凸块的第二圆盘，且所述第一连接件以及所述第二连接件的一端均为上半圆型孔；通过所述第二圆盘与所述第一圆盘匹配固定使第一连接件与第二连接件平行固定于所述固定部的两侧；

所述弯头包括U型板材和分别设置在所述U型板材两端的两个下半圆孔，所述U型板材悬挂于车把内，所述下半圆型孔分别与所述第一连接件以及所述第二连接件的上半圆型孔配合固定形成第一圆孔以及第二圆孔，所述第一圆孔以及第二圆孔卡紧固定车把的横向轴。

较佳地，所述固定部包括插扣板以及带有插入限位块以及第一限位挡板的固定板，所述固定板包括一底板以及两个侧板，所述第一圆盘设置在所述两个侧板上，所述插扣板上设置有用于与所述基底部定位配合的弹性舌以及用于定位卡入所述插入限位块以及所述第一限位挡板之间的限位卡块。 

较佳地，所述固定板上还设置有第二限位挡板，所述插扣板的一端为L型折边，所述第二限位挡板与所述L型折边配合固定。

较佳地，所述弯头的下半圆型孔的外端为一圆弧搭扣，其内端为通过螺钉与所述上半圆型孔的外端固定，所述第一连接件以及所述第二连接件的上半圆型孔的内端为一空腔，在所述空腔内设置一小圆柱，所述圆弧搭扣穿入所述空腔与所述小圆柱搭扣配合。

较佳地，在靠近所述圆弧搭扣内侧端附近设置有一楔形凸块。

较佳地，所述第一圆孔的上半圆型孔和/或下半圆型孔以及所述第二圆孔的上半圆型孔和/或下半圆型孔的内壁均设有轴向纹路。

较佳地，所述第一圆孔以及第二圆孔与车把之间均设置有橡胶环。

较佳地，所述基底部上设置有用于与所述固定部匹配的开口槽，所述底板插入所述开口槽，所述弹性舌与所述开口槽上的开口匹配固定。

较佳地，所述开口槽为上窄下宽的梯形槽，所述底板为梯形底板，所述开口槽包覆所述梯形底板的顶边以及两侧边。

较佳地，所述基底部、固定部、第一连接件、第二连接件以及弯头均为尼龙塑料材质。

本实用新型由于采用以上技术方案，与之前的技术方案相比较，具有以下的优点和积极效果：

1）  本实用新型提供的一种单车车篮连接机构，通过匀称的径向放射凹槽的圆盘与匀称径向放射状凸块的圆盘进行角度调节，使车篮与机构连接处受力更加均匀，延长使用寿命；

2）  本实用新型通过基底部、固定部、第一连接件、第二连接件以及弯头均采用优选的尼龙塑料材质，机构重量轻，不易与车把发生滑动移位；

3）  本实用新型通过圆孔中有至少一个半圆形孔内设置轴向纹路，可以防止第一圆孔以及第二圆孔在车把的横向轴上滑动，更进一步地通过在第一圆孔以及第二圆孔与车把之间均设置有橡胶环，使第一圆孔以及第二圆孔与车把横向轴更加稳固；

4）  本实用新型通过圆弧搭扣与小圆柱配合，通过弹性舌与开口槽内开口配合，车篮拆卸安装方便，不需要另配备工具便可以随时拆卸安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种单车车篮连接机构安装在车把上的示意图；

图2为本实用新型实施例中一种单车车篮连接机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中固定板是结构示意图；

图4为本实用新型实施例中固定板与插扣板的安装示意图；

图5为本实用新型实施例中插扣板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中基底部的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中第一连接件的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中第二连接件的结构示意图；

图9为本实用新型实施例中弯头的结构示意图；

图10为本实用新型实施例中楔形凸块的结构示意图；

图11为本实用新型实施例中楔形凸块与小圆柱的配合示意图。

具体实施方式

下面参照附图和具体实施例来进一步说明本实用新型。

如附图1-8所示，本实用新型提供的一种单车车篮连接机构，用于固定在单车的车把101上，包括基底部60、固定部、第一连接件20、第二连接件30以及弯头10。

基底部60固定于车篮201的侧面。本实用新型中，车篮可以为常规金属框架篮，也可以为竹藤编制或布袋等更方便于取下当做购物袋使用，可以通过螺丝将基底部固定，也可通胶水固定或基底部与车篮为一体结构等方式均可，并不做限定。

固定部与基底部60可拆卸配合固定，且在固定部两侧均设置有一个带有匀称的径向放射状凸块或径向放射状凹槽的第一圆盘。固定部可以采用一体结构，但一体结构的加工工艺注塑模具比较复杂，也可以为几个部件装配而成，在本实施例中，固定部包括插扣板50以及固定板40，固定板上带有插入限位块44以及第一限位挡板43，本实施例中，插入限位块44为一楔形块，可以减少插入插扣板过程中的摩擦面积，且楔形块的上表面为倾斜面，起到辅助导向作用。且固定板包括一底板45以及两个侧板46和47，第一圆盘41和42分别设置在两个侧板46和47上，插扣板上设置有用于与基底部60定位配合的弹性舌53以及用于定位卡入插入限位块44以及第一限位挡板43之间的限位卡块51和52。 优选地，在固定板40上还设置有第二限位挡板48，插扣板的一端为L型折边54，如图5所示，将插扣板50插入底板40，使L型折边与第二限位挡板48抵住配合固定，同时限位卡块51和52卡入插入限位块44以及第一限位挡板43之间，从而使得插扣板50与固定板连接固定，在安装插扣板过程中，插扣板会产生轻微的弹性形变。

基底部60上设置有用于与固定部匹配的开口槽61，底板45插入开口槽61，弹性舌53与开口槽61上的开口匹配固定。为了便于安装，本实施例中，开口槽为上窄下宽的梯形槽，底板为梯形底板，开口槽包覆梯形底板的顶边以及两侧边，使安装后在使用中不会出现错位，且受力面积较大，更加稳固。

第一连接件20以及第二连接件30上均设有一个与第一圆盘相匹配的带有匀称的径向放射凹槽或径向放射状凸块的第二圆盘，且第一连接件以及第二连接件的一端均为上半圆型孔25和35；通过第二圆盘42与第一圆盘41匹配固定使第一连接件与第二连接件平行固定于固定部的两侧。

本实施例中，第一圆盘与第二圆盘之间的卡合固定是通过将匀称的径向放射凸块插入匀称的径向放射凹槽中实现的，当放置重物时受力不均，车篮另一端容易向下沉，可以调整旋转第一圆盘与第二圆盘的插入角度从而实现调整车篮的角度，延长连接件的使用寿命，且可以在第一圆盘与第二圆盘圆心处设置螺钉过孔，通过螺钉75和76将两圆盘进一步加固。

弯头10包括U型板材17和分别设置在所述U型板材两端的两个下半圆孔15和16，U型板材7悬挂于车把101内，如图1所示，下半圆型孔分别与第一连接件以及第二连接件的上半圆型孔25和35配合固定形成第一圆孔以及第二圆孔，第一圆孔以及第二圆孔卡紧固定车把101的横向轴。

下半圆型孔与上半圆形孔的两端可以通过螺钉来固定，为了更加便于拆卸，本实施例中，弯头的下半圆型孔16和15的外端均为一圆弧搭扣12和11，且在靠近圆弧搭扣内侧端附近设置有一楔形凸块18。下半圆型孔内端有螺钉过孔13和14以及上半圆型孔的外端均设置有螺钉过孔24和34，通过螺钉将下半圆型孔内端与上半圆型孔的外端固定，第一连接件以及第二连接件的上半圆型孔的内端为一空腔，在这两个空腔内分别设置一小圆柱23和33，圆弧搭扣穿入空腔与小圆柱搭扣配合， 楔形凸块上表面稍带弧度，与小圆柱配合更加紧密，将下半圆型孔外端与上半圆型孔的内端固定，从而形成第一圆孔以及第二圆孔来卡紧固定车把的横向轴，如图1所示。

较佳地，在第一圆孔的上半圆型孔和/或下半圆型孔以及第二圆孔的上半圆型孔和/或下半圆型孔的内壁均设有轴向纹路，即每一个圆孔中有至少一个半圆形孔内设置轴向纹路，可以防止第一圆孔以及第二圆孔在车把横向轴滑动，更进一步地，在第一圆孔以及第二圆孔与车把之间均设置有橡胶环，使第一圆孔以及第二圆孔与车把横向轴更加稳固。

由于金属密度较大，本实施例中，基底部、固定部、第一连接件、第二连接件以及弯头均优选采用尼龙塑料材质。

下面介绍本实施例中的单车车篮连接机构的装配方法：

将基地部50通过螺钉固定于车篮201的侧面上；

将插扣板50插入底板40，使L型折边与第二限位挡板48抵住配合固定，同时限位卡块51和52卡入插入限位块44以及第一限位挡板43之间，从而使得插扣板50与固定板40连接固定，在安装过程中，插扣板50会产生轻微的弹性形变；

调整好角度后，将第一圆盘41与42分别与第二圆盘22、31配合固定，使第一连接件20以及第二连接件30平行，并通过螺钉将第一圆盘41与42分别与第二圆盘22、31进一步加固；

将上半圆型孔25和35搭在车把101的横向轴上，弯头10挂入车把101的t型轴内，并将弯头10中下半圆型孔15和16上的两圆弧搭扣12和11分别与上半圆型孔内端的小圆柱23和33搭扣配合，并通过楔形凸块卡紧；

通过螺钉73和74将下半圆型孔的内端与上半圆型孔的外端固定，形成第一圆孔以及第二圆孔来卡紧固定车把101的横向轴；

将固定部插入基底部60，弹性舌，底板40插入开口槽61，弹性舌53与开口槽61上的开口62匹配固定。

在需要拆卸车篮时，本实施例中的单车车篮连接机构只需按下弹性舌53并将车篮从固定部上拔出即可，拆卸安装便利，且易调节车篮的角度。

上述公开的仅为本实用新型的具体实施例，该实施例只为更清楚的说明本实用新型所用，而并非对本实用新型的限定，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在保护范围内。 

Claims (10)

1.一种单车车篮连接机构，其特征在于，包括基底部、固定部、第一连接件、第二连接件以及弯头，其中：

所述基底部固定于所述车篮的侧面；

所述固定部与所述基底部可拆卸配合固定，且在所述固定部两侧均设置有一个带有匀称的径向放射状凸块或径向放射状凹槽的第一圆盘；

所述第一连接件以及所述第二连接件上均设有一个与所述第一圆盘相匹配的带有匀称的径向放射凹槽或径向放射状凸块的第二圆盘，且所述第一连接件以及所述第二连接件的一端均为上半圆型孔；通过所述第二圆盘与所述第一圆盘匹配固定使第一连接件与第二连接件平行固定于所述固定部的两侧；

所述弯头包括U型板材和分别设置在所述U型板材两端的两个下半圆孔，所述U型板材悬挂于车把内，所述下半圆型孔分别与所述第一连接件以及所述第二连接件的上半圆型孔配合固定形成第一圆孔以及第二圆孔，所述第一圆孔以及第二圆孔卡紧固定车把的横向轴。

2.如权利要求1所述的一种单车车篮连接机构，其特征在于，所述固定部包括插扣板以及带有插入限位块以及第一限位挡板的固定板，所述固定板包括一底板以及两个侧板，所述第一圆盘设置在所述两个侧板上，所述插扣板上设置有用于与所述基底部定位配合的弹性舌以及用于定位卡入所述插入限位块以及所述第一限位挡板之间的限位卡块。

3.如权利要求2所述的一种单车车篮连接机构，其特征在于，所述固定板上还设置有第二限位挡板，所述插扣板的一端为L型折边，所述第二限位挡板与所述L型折边配合固定。

4.如权利要求1或2或3所述的一种单车车篮连接机构，其特征在于，所述弯头的下半圆型孔的外端为一圆弧搭扣，其内端为通过螺钉与所述上半圆型孔的外端固定，所述第一连接件以及所述第二连接件的上半圆型孔的内端为一空腔，在所述空腔内设置一小圆柱，所述圆弧搭扣穿入所述空腔与所述小圆柱搭扣配合。

5.如权利要求4所述的一种单车车篮连接机构，其特征在于，在靠近所述圆弧搭扣内侧端附近设置有一楔形凸块。

6.如权利要求1所述的一种单车车篮连接机构，其特征在于，所述第一圆孔的上半圆型孔和/或下半圆型孔以及所述第二圆孔的上半圆型孔和/或下半圆型孔的内壁均设有轴向纹路。

7.如权利要求1或6所述的一种单车车篮连接机构，其特征在于，所述第一圆孔以及第二圆孔与车把之间均设置有橡胶环。

8.如权利要求2所述的一种单车车篮连接机构，其特征在于，所述基底部上设置有用于与所述固定部匹配的开口槽，所述底板插入所述开口槽，所述弹性舌与所述开口槽上的开口匹配固定。

9.如权利要求8所述的一种单车车篮连接机构，其特征在于，所述开口槽为上窄下宽的梯形槽，所述底板为梯形底板，所述开口槽包覆所述梯形底板的顶边以及两侧边。

10.如权利要求1或2或3或6或8或9所述的一种单车车篮连接机构，其特征在于，所述基底部、固定部、第一连接件、第二连接件以及弯头均为尼龙塑料材质。