CN203957278U - 一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，所述进气歧管在其成型模具的开模方向上具有形成倒扣的倒扣部件，所述成型模具包括前模和后模；所述前模和所述后模合模在一起，形成该进气歧管的模腔；所述成型模具还包括设置在所述前模上，用于在该成型模具开模时，将所述进气歧管顶压在所述后模上的前模顶杆机构；所述倒扣部件的倒扣面与所述成型模具的开模方向构成一处于0°-60°之间的角度；所述成型模具还包括设置于后模上，用于将所述进气歧管沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模上顶出的进气歧管顶出机构。本实用新型降低了生产成本，具有良好的经济效益。

Description

一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具

技术领域

本发明涉及成型模具领域，具体地，本发明涉及一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具；所述汽车发动机进气歧管一般是塑料产品，是形状结构复杂的中空制品。

背景技术

在汽车行业，汽车发动机进气歧管是汽车发动机进气系统中最重要的部件之一，决定着发动机的进气效率和各气缸充气的均匀性，对整机性能有很大的影响。传统的汽车发动机进气歧管采用铸铁或铝合金通过铸造方式进行生产，存在表面粗糙、充气阻力大、产品重等明显缺点。为了降低重量、降低油耗、提高汽车发动机性能和降低排放，同时随着工程塑料新技术的研究开发，发动机进气歧管的塑料化(即以塑代钢)已成为全球化的趋势；目前采用尼龙PA6或PA66+玻璃纤维GF(含量一般在30％-45％)制造的进气歧管已在国外中高端汽车上广泛应用，而我国汽车发动机进气歧管仍然主要采用铸铁或铸铝合金来制造。

由于塑料进气歧管结构复杂，其注塑成型模具需要根据进气歧管的结构采用多个方向的侧方位抽芯机构才能保证塑料制品顺利出模，成型模具结构复杂。同时，成型模具的结构是按照常规的顶出方向来设计顶出机构，导致成型模具结构更加复杂。

参照图1-5，图1示出了一种进气歧管，图2为图1所示的进气歧管沿F-F向的示意图；图3为图1所示的进气歧管沿A-A向的示意图。图4为图1所示进气歧管的立体图；图5为图1所示进气歧管另一方向上的立体图。本实施例中，该进气歧管包括缸盖法兰1、四个导气管2、节气门法兰3和稳压腔4。四个导气管2处于同一平面内，且该四个导气管2互相平行；其中，导气管2的延伸方向与该进气歧管的成型模具的开模方向平行。缸盖法兰1固定地设置在四个导气管2的一端，并将四个导气管2固定在一起，且缸盖法兰1所在平面与导气管2的延伸方向构成一定角度；稳压腔4呈瓢状，该稳压腔4设置在四个导气管2的另一端，且该稳压腔4设置在四个导气管2所在平面的一侧；并且，稳压腔4还分别与四个导气管2的进口连通。节气门法兰3设置在稳压腔4的侧部，稳压腔4通过该节气门法兰3与节气门体连通。稳压腔4上还设置有多个接头，一般地，该多个接头可分别为燃油蒸发管接头5、曲轴箱通风管接头6以及真空助力管接头61。该燃油蒸发管接头5、曲轴箱通风管接头6分别与稳压腔4连通，从而利用稳压腔4的负压，分别将燃油蒸汽、机油蒸汽等废气吸入稳压腔4中并通过四个导气管2送入气缸燃烧，降低排放。真空助力管接头61也与稳压腔4连通，为车辆制动所需要的辅助制动力提供真空源。进一步地，缸盖法兰1、四个导气管2、节气门法兰3和稳压腔4以及多个接头为一体成型。

参照图5，在上述进气歧管的常规注塑成型过程中，该进气歧管的出模方向与导气管2的延伸方向平行，而缸盖法兰1的端面与导气管2的延伸方向构成一个角度，同时，一些接头，如本实施例中的曲轴箱通风管接头6和真空助力管接头61也分别与导气管2的延伸方向构成一个角度，因此，该进气歧管出模时，就需要考虑如何不损伤缸盖法兰1和接头。为了解决这个问题，该进气歧管的常规成型模具设置了动模侧行位，如图6所示。

图6示出了一种进气歧管的常规成型模具。具体地，该成型模具包括前模和后模，前模包括A板7′、前模托板9′、前模芯8′；A板7′固定地安装在前模托板9′的下侧，A板7′下侧开设有A板型腔，前模芯8′可拆卸地安装于该A板型腔中。一般地，本实施例中，前模芯8′螺接在A板型腔中。为了固定前模芯8′，本实施例中，前模还包括前模镶件20′。该前模镶件20′将前模芯8′固定在A板7′上。

后模包括B板10′、后模芯11′、后模大行位12′、第一后模斜行位13′以及第二后模斜行位14′。B板10′上侧开设有B板型腔，后模芯11′可拆卸地安装于B板型腔中。一般地，本实施例中，后模芯11′螺接在B板型腔中。后模大行位12′可拆卸地安装于B板10′上。后模芯11′上开设有第一容置孔和第二容置孔。当后模芯11′固定于B板型腔中时，第一容置孔的延伸方向和第二容置孔的延伸方向均与竖直方向构成角度。第一后模斜行位13′可伸缩于第一容置孔中，第二后模斜行位14′可伸缩于第二容置孔中。进一步地，第一后模斜行位13′上还开设有多个分别与进气歧管的多个接头分别对应的第一成型孔；该多个第一成型孔内分别设置有多个第一型芯；该多个第一型芯分别与多个接头一一对应，用于分别形成多个接头的通孔；第二后模斜行位14′上开设有与进气歧管的缸盖法兰1′对应的第二成型孔。该第一成型孔中设置有四个第二型芯，该四个第二型芯分别与四个导气管2′一一对应，用于形成该第二导气管2′的导气孔。当前模和后模合模时，前模和后模围成进气歧管的模腔。具体地，A板型腔、B板型腔、前模芯8′、后模芯11′、第一型芯、第二型芯、第一后模斜行位13′、第二后模斜行位14′以及后模大行位12′形成进气歧管的模腔。

进一步地，本实施例中，成型模具还包括设置在前模上，用于在开模时，将进气歧管顶压在后模上的前模顶杆机构。本实施例中，前模顶杆机构包括前模顶针面板15′、前模顶针底板16′、前模斜顶17′、斜顶杆18′和斜顶座19′。A板7′上侧开设有第一容置槽，前模托板9′下侧开设有与该第一容置槽对应的第二容置槽，A板7′安装于前模托板9′上，使第一容置槽和第二容置槽扣合地形成第一容置空间。前模顶针面板15′和前模顶针底板16′可上下运动地设置于该第一容置空间中。A板7′上开设有第三容置孔，该第三容置孔分别与第一容置空间和A板型腔连通；前模芯8′上开设有与第三容置孔对应的第四容置孔；当前模芯8′安装于A板7′上时，第四容置孔与第三容置孔连通，使该第三容置孔和第四容置孔构成第五容置孔；斜顶杆18′可伸缩地分别设置于该第三容置孔和第四容置孔中；前模斜顶17′设置在斜顶杆18′的处于第五容置孔外的一端。斜顶座19′固定地设置于斜顶杆18′的处于第三容置孔中的一端，该斜顶座19′还通过机械驱动机构与前模顶针面板15′连接。当开模时，前模顶针底板16′向下运动，带动前模顶针面板15′向下运动，通过机械驱动机构驱动斜顶座19′向下运动，从而驱动斜顶杆18′向下运动，使前模斜顶17′将进气歧管抵持地固定于后模上。

进一步地，成型模具还包括设置在前模托板9′上侧的热流道板21′，该热流道板21′上开设有注塑通道，该注塑通道与进气歧管的模腔连通。这样，注塑熔体可通过热流道板21′的注塑通道送入到进气歧管的模腔中。

进一步地，热流道板21′上部还设置有面板22′；成型模具还包括定位圈23′和浇口套，该浇口套穿设于面板上，并与热流道板21′连通。定位圈23′设置在面板22′上，用于定位浇口套。

进一步地，本实施例中，B板10′下侧还贴合有方铁24′；方铁24′下侧还贴合有底板25′。B板10′、方铁24′以及底板25′围成一第二容置空间。成型模具还包括设置于第二容置空间中的后模顶针底板26′和后模顶针面板27′，其中，后模顶针面板27′设置于后模顶针顶板26′上方。后模顶针面板27′上开设有第一导向孔，后模顶针底板26′上开设有第二导向孔，底板25′上开设有第三导向孔。成型模具还包括中托司28′，该中托司28′固定地分别穿设于第二导向孔和第三导向孔中。成型模具还包括顶针29′，B板10′上开设有第六容置孔，后模芯11′上开设有与第六容置孔对应、并与进气歧管的模腔连通的第七容置孔，当后模芯11′安装于B板10′的B板型腔中时，第六容置孔与第七容置孔连通，构成第八容置孔。该顶针29′一端固定地安装在后模顶针面板27′上，另一端可伸缩于第八容置孔中。

该进气歧管出模的步骤包括：将前模和后模分离，通过前模顶杆机构将进气歧管抵持地固定在后模上；然后使第一后模斜行位13′完全伸缩到第一容置孔中，第二后模斜行位14′完全伸缩到第二容置孔中，并将后模大行位12′从B板10′上拆卸下来，从而使进气歧管被向上顶出时不会受到力的作用。然后通过驱动后模顶针底板26′沿中托司28′的延伸方向向上运动，带动后模顶针面板27′沿中托司28′的延伸方向向上运动，最终带动顶针29′伸出第八容置孔，将进气歧管顶出。

由上可知，由于进气歧管的结构复杂，具有各种取向的部件，而为了制造进气歧管，常规注塑成型模具中设置有各种斜行位，增加了成型模具的设计与制造难度，降低了成型模具的强度，增加了成型模具生产成本，降低了生产效率，还导致进气歧管的出模过程复杂。

发明内容

本发明针对现有的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具中设置各种斜行位，增加了成型模具的设计与制造难度，降低了成型模具的强度，增加了成型模具生产成本，降低了生产效率的问题，提供了一种出模简单的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具。

本发明就上述技术问题提供的技术方案如下：

本发明提供了一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，所述进气歧管在其成型模具的开模方向上具有形成倒扣的倒扣部件，所述成型模具包括前模和后模；所述前模和所述后模合模在一起，形成该进气歧管的模腔；所述成型模具还包括设置在所述前模上，用于在该成型模具开模时，将所述进气歧管顶压在所述后模上的前模顶杆机构；所述倒扣部件的倒扣面与所述成型模具的开模方向构成一处于0°-60°之间的角度；所述成型模具还包括设置于后模上，用于将所述进气歧管沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模上顶出的进气歧管顶出机构。

本发明上述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具中，所述前模包括A板、前模托板、前模芯；所述A板固定地安装在所述前模托板的下侧，所述A板下侧开设有A板型腔，所述前模芯可拆卸地安装于该A板型腔中；所述前模还包括前模镶件；该前模镶件将所述前模芯固定在所述A板上；所述后模包括B板、后模芯和后模大行位；所述B板上侧开设有第三容置槽；该第三容置槽侧面具有一个缺口；所述后模大行位可拆卸地安装于所述B板上侧，且该后模大行位将该第三容置槽的所述缺口封闭，使该第三容置槽形成为B板型腔；所述后模芯可拆卸地安装于所述B板型腔中；所述后模芯上开设有与所述倒扣部件对应的第一容置孔，该第一容置孔的延伸方向垂直于所述倒扣部件的所述倒扣面，且该第一容置孔的延伸方向与该成型模具的所述出模方向构成一角度；所述A板型腔、所述B板型腔、所述前模芯、所述后模芯以及所述前模镶件形成所述进气歧管的模腔。

本发明上述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具中，所述B板下侧还固定地贴合有方铁；所述方铁上侧开设有斜槽，该斜槽具有与所述成型模具的所述开模方向构成一角度的斜面；所述B板和所述方铁安装在一起，使所述斜槽形成第二容置空间；所述进气歧管顶出机构还包括设置于所述第二容置空间中的后模顶针底板和后模顶针面板；所述后模顶针面板设置于所述后模顶针底板上方，且所述后模顶针底板贴合在所述斜面上；所述后模顶针面板上开设有第三导向孔，所述后模顶针底板上开设有第四导向孔；所述进气歧管顶出机构还包括中托司；该中托司固定地垂直设置在所述斜面上，并穿设于所述第四导向孔和所述第三导向孔中；所述进气歧管顶出机构还包括顶针；所述B板上开设有第七顶出孔，所述后模芯上开设有与所述第七顶出孔对应、并与所述进气歧管的模腔连通的第八顶出孔；所述第七顶出孔和所述第八顶出孔处于同一直线上，并相互连通，构成第九顶出孔；所述顶针一端固定地垂直安装于所述后模顶针面板上，且该顶针可伸缩地穿设于所述第九顶出孔中。

本发明上述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具中，所述进气歧管顶出机构还包括顶出油缸和油缸T块；所述油缸T块固定地设置在所述后模顶针面板上，且贯穿所述后模顶针底板；所述顶出油缸固定地设置在所述油缸T块上，并储存有液压油；该顶出油缸中设置有油泵，该油泵用于通过该油缸T块向所述第二容置空间的处于所述后模顶针底板下侧的空间输送液压油。

本发明上述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具中，所述成型模具还包括复位装置，该复位装置包括复位杆和限位块，所述B板还开设有竖直设置的、且与所述第二容置空间连通的复位孔，该复位孔的内壁上还开设有限位槽，该限位槽在所述B板的上侧具有开口；所述复位杆一端固定地安装在所述后模顶针面板上，且该复位杆可伸缩地穿设于该复位孔中；所述限位块固定地设置在所述复位杆的远离所述后模顶针面板的一端，且该限位块可分离地安装于所述限位槽中。

本发明上述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具中，所述前模顶杆机构包括前模顶针面板、前模顶针底板、前模斜顶、斜顶杆和斜顶座；所述A板上侧开设有第一容置槽，所述前模托板下侧开设有与该第一容置槽对应的第二容置槽；所述第一容置槽和所述第二容置槽扣合地形成第一容置空间；所述前模顶针面板和所述前模顶针底板可上下运动地设置于该第一容置空间中；所述A板下侧开设有第三容置孔，该第三容置孔将所述第一容置空间和所述A板型腔连通；所述前模芯上开设有与所述第三容置孔对应的第四容置孔，且所述第四容置孔与所述第三容置孔处于同一直线上，且互相连通，使该第三容置孔和所述第四容置孔构成第五容置孔；所述斜顶杆可伸缩地分别设置于该第三容置孔和所述第四容置孔中；所述前模斜顶设置在所述斜顶杆的处于所述第五容置孔外的一端；所述斜顶座固定地设置于所述斜顶杆的处于所述第三容置孔中的一端，该斜顶座还通过机械驱动机构与所述前模顶针面板连接；当所述成型模具开模时，所述前模顶针底板向下运动，带动所述前模顶针面板向下运动，通过所述机械驱动机构驱动所述斜顶座向下运动，从而驱动所述斜顶杆向下运动，使所述前模斜顶将所述进气歧管抵持地固定于所述后模上。

本发明上述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具中，所述机械驱动机构为滑杆；该机械驱动机构固定地安装于所述前模顶针面板上，且该机械驱动机构与水平面构成一角度；所述斜顶座可滑动地设置于所述机械驱动机构上，且所述第二容置槽槽底与外界环境连通。

本发明上述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具中，所述后模顶针面板上开设有第一导向孔，所述后模顶针底板上开设有第二导向孔；所述进气歧管顶出机构还包括撑头，该撑头固定地设置在所述斜面上，且依次穿设于所述第二导向孔和所述第一导向孔中，还抵持地固定于所述B板上；所述后模顶针面板上开设有第一顶出孔，所述后模顶针底板上开设有第二顶出孔，所述B板上开设有第三顶出孔，所述后模芯上开设有与所述进气歧管的模腔连通的第四顶出孔；所述方铁下侧开设有第四容置槽，该方铁上还开设有与所述第四容置槽连通的第五顶出孔；所述第一顶出孔、所述第二顶出孔、所述第三顶出孔、所述第四顶出孔和所述第五顶出孔处于同一直线上，从而构成第六顶出孔；该第六顶出孔的延伸方向垂直于所述倒扣部件的倒扣面；所述进气歧管顶出机构还包括设置在所述第四容置槽中的司筒针压块，固定地设置于所述第六顶出孔中的顶出司筒，以及一端固定地设置于所述司筒针压块上，另一端可伸缩于所述顶出司筒中的司筒内针。

本发明上述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具中，所述成型模具还包括设置在所述前模上侧的热流道板；该热流道板上开设有注塑通道，该注塑通道与所述进气歧管的模腔连通；所述前模上还开设有将所述进气歧管的模腔和外界环境连通的排气通道；所述热流道板上侧还设置有面板；所述成型模具还包括定位圈和用于将注塑熔体送入所述注塑通道中的浇口套；该浇口套穿设于所述面板上，并与所述热流道板连通；所述定位圈设置在所述面板上侧，用于定位所述浇口套。

综上所述，本发明通过前模顶杆机构将进气歧管固定于后模上，并通过进气歧管顶出机构将进气歧管从后模斜向顶出，解决了现有具有倒扣部件的进气歧管出模困难，需要斜行位解决出模问题，同时通过采用竖直设置的复位杆使该斜向的顶针可以很容易的复位，降低了生产成本，具有良好的经济效益。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1为一种现有的进气歧管的示意图；

图2为图1所示的进气歧管沿F-F方向的示意图；

图3为图1所示的进气歧管沿A-A方向的示意图；

图4为图1所示的进气歧管的立体图；

图5为图1所示的进气歧管的另一立体图；

图6为图1所示的进气歧管的一种现有的成型模具的示意图；

图7为本发明实施例的进气歧管的成型模具的示意图；

图8为图7所示的成型模具的另一剖视图；

图9为图7所示的成型模具的立体图；

图10为图7所示的成型模具的局部剖视图。

具体实施方式

目前，进气歧管的结构复杂，具有各种取向的部件，在利用注塑成型方法制造进气歧管时，需要在该进气歧管的成型模具中设置各种斜行位。在进气歧管成型后，且需要出模时，斜行位的脱离步骤也很复杂。为了解决上述问题，本发明通过认真分析了进气歧管的结构特征，通过调整该进气歧管的出模方向，使该具有倒扣部件的进气歧管能在不使用斜行位的成型模具中出模。

下面将结合附图及具体实施例对本发明做进一步详细的描述。

参照图1-5，图1-5示出了一种进气歧管。该进气歧管在其成型模具的开模方向上具有形成倒扣的倒扣部件，该倒扣部件的倒扣面与成型模具的开模方向构成一处于0°-60°之间的角度；进气歧管的具体结构见背景技术所述。

参照图7，图7为本发明实施例的一种进气歧管的成型模具。该成型模具包括前模和后模，前模和后模合模在一起，形成该进气歧管的模腔。

具体地，前模包括A板7、前模托板9、前模芯8；A板7固定地安装在前模托板9的下侧，A板7下侧开设有A板型腔71，前模芯8可拆卸地安装于该A板型腔71中。一般地，本实施例中，前模芯8螺接在A板型腔71中。为了进一步地固定前模芯8，本实施例中，前模还包括前模镶件20。该前模镶件20将前模芯8固定在A板7上。

后模包括B板10、后模芯11、后模大行位12。B板10上侧开设有第三容置槽102；该第三容置槽102侧面具有一个缺口；后模大行位12可拆卸地安装于B板10上侧，且封闭了该第三容置槽102的缺口，使该第三容置槽102形成为B板型腔101；后模芯11可拆卸地安装于B板型腔101中。一般地，本实施例中，后模芯11螺接在B板型腔101中。后模芯11上开设有与倒扣部件对应的第一容置孔111，该第一容置孔111的延伸方向与该成型模具的出模方向构成一角度。

本实施例中，A板型腔71、B板型腔101、前模芯8、后模芯11以及前模镶件20形成进气歧管的模腔。

进一步地，本实施例中，成型模具还包括设置在前模上，用于在该成型模具开模时，将进气歧管顶压在后模上的前模顶杆机构。本实施例中，该前模顶杆机构包括前模顶针面板15、前模顶针底板16、前模斜顶17、斜顶杆18和斜顶座19。A板7上侧开设有第一容置槽72，前模托板9下侧开设有与该第一容置槽72对应的第二容置槽91，A板7安装于前模托板9上，使第一容置槽72和第二容置槽91扣合地形成第一容置空间。前模顶针面板15和前模顶针底板16可上下运动地设置于该第一容置空间中。A板7下侧开设有第三容置孔73，该第三容置孔73将第一容置空间和A板型腔71连通；前模芯8上开设有与第三容置孔73对应的第四容置孔81；当前模芯8安装于A板型腔71中时，第四容置孔81与第三容置孔73处于同一直线上，且互相连通，使该第三容置孔73和第四容置孔81构成第五容置孔；斜顶杆18可伸缩地分别设置于该第三容置孔73和第四容置孔81中；前模斜顶17设置在斜顶杆18的处于第五容置孔外的一端。斜顶座19固定地设置于斜顶杆18的处于第三容置孔73中的一端，该斜顶座19还通过机械驱动机构与前模顶针面板15连接。这里，机械驱动机构可以为驱动杆或滑杆等。当成型模具开模时，前模顶针底板16向下运动，带动前模顶针面板15向下运动，通过机械驱动机构驱动斜顶座19向下运动，从而驱动斜顶杆18向下运动，使前模斜顶17将进气歧管抵持地固定于后模上。优选地，本实施例中，机械驱动机构为滑杆；该机械驱动机构固定地安装于前模顶针面板15上，且该机械驱动机构与水平面构成一角度；斜顶座19可滑动地设置于机械驱动机构上，且第二容置槽91槽底与外界环境连通，当前模托板9连同A板7抬起时，在重力的作用下，前模顶针底板16向下运动，带动前模顶针面板15向下运动，通过机械驱动机构驱动斜顶座19向下运动，从而驱动斜顶杆18向下运动，使前模斜顶17将进气歧管抵持地固定于后模上。

进一步地，参照图7，成型模具还包括设置在前模上侧的热流道板21；本实施例中，热流道板21设置在前模托板9的上侧；参照图7，该热流道板21上开设有注塑通道211，该注塑通道211与进气歧管的模腔连通。这样，注塑熔体可通过热流道板21的注塑通道211送入到进气歧管的模腔中。前模上还开设有将进气歧管的模腔和外界环境连通的排气通道212。

进一步地，参照图7，热流道板21上侧还设置有面板22；成型模具还包括定位圈23和用于将注塑熔体送入注塑通道211中的浇口套，该浇口套穿设于面板22上，并与热流道板21连通。定位圈23设置在面板22上侧，用于定位浇口套。

进一步地，本实施例中，参照图7，成型模具还包括设置于后模上，用于将进气歧管沿垂直于倒扣部件的倒扣面的方向从后模上顶出的进气歧管顶出机构。

进一步地，本实施例中，参照图7，B板10下侧还固定地贴合有方铁24；方铁24上侧开设有斜槽241，该斜槽241具有与成型模具的开模方向构成一角度的斜面242。B板10和方铁24安装在一起，使斜槽241形成第二容置空间。进气歧管顶出机构还包括设置于第二容置空间中的后模顶针底板26和后模顶针面板27。其中，后模顶针面板27设置于后模顶针底板26上方，且后模顶针底板26贴合在斜面241上。后模顶针面板27上开设有第一导向孔271，后模顶针底板26上开设有第二导向孔261，进气歧管顶出机构还包括撑头30，该撑头30固定地设置在斜面242上，且依次穿设于第二导向孔261和第一导向孔271中，且抵持地固定于B板10上。进一步地，本实施例中，后模顶针面板27上开设有第一顶出孔272，后模顶针底板26上开设有第二顶出孔262，B板10上开设有第三顶出孔103，后模芯11上开设有与进气歧管的模腔连通的第四顶出孔111；方铁24下侧开设有第四容置槽244，该方铁24上还开设有与第四容置槽244连通的第五顶出孔243；第一顶出孔272、第二顶出孔262、第三顶出孔103、第四顶出孔112和第五顶出孔243处于同一直线上，从而构成第六顶出孔。该第六顶出孔的延伸方向垂直于倒扣部件的倒扣面。具体地，本实施例中，该第六顶出孔的延伸方向与第一容置孔111的延伸方向平行。进一步地，进气歧管顶出机构还包括设置在第四容置槽244中的司筒针压块31，固定地设置于第六顶出孔中的顶出司筒32，以及一端固定地设置于司筒针压块31上，另一端可伸缩于顶出司筒32中的司筒内针33。

进一步地，本实施例中，参照图8，后模顶针面板27上开设有第三导向孔273，后模顶针底板26上开设有第四导向孔263。进气歧管顶出机构还包括中托司28；该中托司28固定地垂直设置在斜面242上，并穿设于第四导向孔263和第三导向孔273中。进气歧管顶出机构还包括顶针29；B板10上开设有第七顶出孔104，后模芯11上开设有与第七顶出孔104对应、并与进气歧管的模腔连通的第八顶出孔105；第七顶出孔104和第八顶出孔105处于同一直线上，并相互连通，构成第九顶出孔。顶针29一端固定地垂直安装于后模顶针面板27上，且该顶针29可伸缩地穿设于第九顶出孔中。

进一步地，本实施例中，参照图9，进气歧管顶出机构还包括顶出油缸37和油缸T块38；油缸T块38固定地设置在后模顶针面板27上，且贯穿后模顶针底板26，顶出油缸37固定地设置在油缸T块38上，并储存有液压油；该顶出油缸37中设置有油泵，该油泵用于通过该油缸T块38向第二容置空间的处于后模顶针底板26下侧的空间输送液压油，从而在液压油的液压作用下使后模顶针底板26和后模顶针面板27沿中托司28的延伸方向进行运动。

该进气歧管出模方法包括以下步骤：将成型模具开模，使前模和后模分离，并同时通过前模顶杆机构将进气歧管抵持地固定在后模上；然后通过顶出油缸37向第二容置空间的处于后模顶针底板26下侧空间输送液压油，从而在液压油的作用下使后模顶针底板26和后模顶针面板27沿中托司28的延伸方向运动，从而将进气歧管顶出。

进一步地，本实施例中，参照图10，成型模具还包括复位装置，该复位装置包括复位杆34和限位块35，B板10还开设有竖直设置的、且与第二容置空间连通的复位孔106，该复位孔106的内壁上还开设有限位槽107，该限位槽107在B板10的上侧具有开口。复位杆24一端固定地安装在后模顶针面板27上，且该复位杆24可伸缩地穿设于该复位孔106中；限位块35固定地设置在复位杆24的远离后模顶针面板27的一端，且该限位块35可分离地安装于限位槽107中。

这里，由于复位孔106是竖直设置的，因此，复位杆34也是竖直运动的。这样，在复位杆34随着进气歧管的顶出，而竖直地伸出限位槽107时，只需采用一个竖直向下的力就可以将复位杆34压回限位槽107中，从而导致进气歧管顶出机构的复位。同时，在复位杆24压回到限位槽107中时，液压油也被压回到顶出油缸37中。

参照图6，成型模具还包括设置于方铁24下侧的底板25，该底板25下侧还设置有隔热板251。

本发明还提供了一种汽车发动机进气歧管的注塑成型方法，该成型方法包括以下步骤：

S1)提供如上所述的进气歧管的成型模具；

S2)将注塑熔体注塑到进气歧管的模腔中；

S3)待注塑熔体冷却后，将成型模具开模，使前模和后模分离，并同时通过前模顶杆机构将进气歧管抵持地固定在后模上；然后通过进气歧管顶出机构将所述进气歧管沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模上顶出。

综上所述，本发明通过前模顶杆机构将进气歧管固定于后模上，并通过进气歧管顶出机构将进气歧管从后模斜向顶出，解决了现有具有倒扣部件的进气歧管出模困难，需要斜行位解决出模问题，同时通过采用竖直设置的复位杆使该斜向的顶针可以很容易的复位，降低了生产成本，具有良好的经济效益。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，所述进气歧管在其成型模具的开模方向上具有形成倒扣的倒扣部件，所述成型模具包括前模和后模；所述前模和所述后模合模在一起，形成该进气歧管的模腔；所述成型模具还包括设置在所述前模上，用于在该成型模具开模时，将所述进气歧管顶压在所述后模上的前模顶杆机构；其特征在于，所述倒扣部件的倒扣面与所述成型模具的开模方向构成一处于0°-60°之间的角度；所述成型模具还包括设置于后模上，用于将所述进气歧管沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模上顶出的进气歧管顶出机构。 

2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，其特征在于，所述前模包括A板(7)、前模托板(9)、前模芯(8)；所述A板(7)固定地安装在所述前模托板(9)的下侧，所述A板(7)下侧开设有A板型腔(71)，所述前模芯(8)可拆卸地安装于该A板型腔(71)中；所述前模还包括前模镶件(20)；该前模镶件(20)将所述前模芯(8)固定在所述A板(7)上；所述后模包括B板(10)、后模芯(11)和后模大行位(12)；所述B板(10)上侧开设有第三容置槽(102)；该第三容置槽(102)侧面具有一个缺口；所述后模大行位(12)可拆卸地安装于所述B板(10)上侧，且该后模大行位(12)将该第三容置槽(102)的所述缺口封闭，使该第三容置槽(102)形成为B板型腔(101)；所述后模芯(11)可拆卸地安装于所述B板型腔(101)中；所述后模芯(11)上开设有与所述倒扣部件对应的第一容置孔(111)，该第一容置孔(111)的延伸方向垂直于所述倒扣部件的所述倒扣面，且该第一容置孔(111)的延伸方向与该成型模具的出模方向构成一角度；所述A板型腔(71)、所述B板型腔(101)、所述前模芯(8)、所述后模芯(11)以及所述前模镶件(20)形成所述进气歧管的模腔。 

3.根据权利要求2所述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，其特征在于，所述B板(10)下侧还固定地贴合有方铁(24)；所述方铁(24)上侧开设有斜槽(241)，该斜槽(241)具有与所述成型模具的所述开模方向构成 一角度的斜面(242)；所述B板(10)和所述方铁(24)安装在一起，使所述斜槽(241)形成第二容置空间；所述进气歧管顶出机构还包括设置于所述第二容置空间中的后模顶针底板(26)和后模顶针面板(27)；所述后模顶针面板(27)设置于所述后模顶针底板(26)上方，且所述后模顶针底板(26)贴合在所述斜面(241)上；所述后模顶针面板(27)上开设有第三导向孔(273)，所述后模顶针底板(26)上开设有第四导向孔(263)；所述进气歧管顶出机构还包括中托司(28)；该中托司(28)固定地垂直设置在所述斜面(242)上，并穿设于所述第四导向孔(263)和所述第三导向孔(273)中；所述进气歧管顶出机构还包括顶针(29)；所述B板(10)上开设有第七顶出孔(104)，所述后模芯(11)上开设有与所述第七顶出孔(104)对应、并与所述进气歧管的模腔连通的第八顶出孔(105)；所述第七顶出孔(104)和所述第八顶出孔(105)处于同一直线上，并相互连通，构成第九顶出孔；所述顶针(29)一端固定地垂直安装于所述后模顶针面板(27)上，且该顶针(29)可伸缩地穿设于所述第九顶出孔中。 

4.根据权利要求3所述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，其特征在于，所述进气歧管顶出机构还包括顶出油缸(37)和油缸T块(38)；所述油缸T块(38)固定地设置在所述后模顶针面板(27)上，且贯穿所述后模顶针底板(26)；所述顶出油缸(37)固定地设置在所述油缸T块(38)上，并储存有液压油；该顶出油缸(37)中设置有油泵，该油泵用于通过该油缸T块(38)向所述第二容置空间的处于所述后模顶针底板(26)下侧的空间输送液压油。 

5.根据权利要求4所述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，其特征在于，所述成型模具还包括复位装置，该复位装置包括复位杆(34)和限位块(35)，所述B板(10)还开设有竖直设置的、且与所述第二容置空间连通的复位孔(106)，该复位孔(106)的内壁上还开设有限位槽(107)，该限位槽(107)在所述B板(10)的上侧具有开口；所述复位杆(24)一端固定地安装在所述后模顶针面板(27)上，且该复位杆(24)可伸缩地穿设于该复位孔(106)中；所述限位块(35)固定地设置在所述复位杆(24)的远离所述后 模顶针面板(27)的一端，且该限位块(35)可分离地安装于所述限位槽(107)中。 

6.根据权利要求5所述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，其特征在于，所述前模顶杆机构包括前模顶针面板(15)、前模顶针底板(16)、前模斜顶(17)、斜顶杆(18)和斜顶座(19)；所述A板(7)上侧开设有第一容置槽(72)，所述前模托板(9)下侧开设有与该第一容置槽(72)对应的第二容置槽(91)；所述第一容置槽(72)和所述第二容置槽(91)扣合地形成第一容置空间；所述前模顶针面板(15)和所述前模顶针底板(16)可上下运动地设置于该第一容置空间中；所述A板(7)下侧开设有第三容置孔(73)，该第三容置孔(73)将所述第一容置空间和所述A板型腔(71)连通；所述前模芯(8)上开设有与所述第三容置孔(73)对应的第四容置孔(81)，且所述第四容置孔(81)与所述第三容置孔(73)处于同一直线上，且互相连通，使该第三容置孔(73)和所述第四容置孔(81)构成第五容置孔；所述斜顶杆(18)可伸缩地分别设置于该第三容置孔(73)和所述第四容置孔(81)中；所述前模斜顶(17)设置在所述斜顶杆(18)的处于所述第五容置孔外的一端；所述斜顶座(19)固定地设置于所述斜顶杆(18)的处于所述第三容置孔(73)中的一端，该斜顶座(19)还通过机械驱动机构与所述前模顶针面板(15)连接；当所述成型模具开模时，所述前模顶针底板(16)向下运动，带动所述前模顶针面板(15)向下运动，通过所述机械驱动机构驱动所述斜顶座(19)向下运动，从而驱动所述斜顶杆(18)向下运动，使所述前模斜顶(17)将所述进气歧管抵持地固定于所述后模上。 

7.根据权利要求6所述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，其特征在于，所述机械驱动机构为滑杆；该机械驱动机构固定地安装于所述前模顶针面板(15)上，且该机械驱动机构与水平面构成一角度；所述斜顶座(19)可滑动地设置于所述机械驱动机构上，且所述第二容置槽(91)槽底与外界环境连通。 

8.根据权利要求7所述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，其特征在于，所述后模顶针面板(27)上开设有第一导向孔(271)，所述后模顶针底 板(26)上开设有第二导向孔(261)；所述进气歧管顶出机构还包括撑头(30)，该撑头(30)固定地设置在所述斜面(242)上，且依次穿设于所述第二导向孔(261)和所述第一导向孔(271)中，还抵持地固定于所述B板(10)上；所述后模顶针面板(27)上开设有第一顶出孔(272)，所述后模顶针底板(26)上开设有第二顶出孔(262)，所述B板(10)上开设有第三顶出孔(103)，所述后模芯(11)上开设有与所述进气歧管的模腔连通的第四顶出孔(111)；所述方铁(24)下侧开设有第四容置槽(244)，该方铁(24)上还开设有与所述第四容置槽(244)连通的第五顶出孔(243)；所述第一顶出孔(272)、所述第二顶出孔(262)、所述第三顶出孔(103)、所述第四顶出孔(112)和所述第五顶出孔(243)处于同一直线上，从而构成第六顶出孔；该第六顶出孔的延伸方向垂直于所述倒扣部件的倒扣面；所述进气歧管顶出机构还包括设置在所述第四容置槽(244)中的司筒针压块(31)，固定地设置于所述第六顶出孔中的顶出司筒(32)，以及一端固定地设置于所述司筒针压块(31)上，另一端可伸缩于所述顶出司筒(32)中的司筒内针(33)。 

9.根据权利要求8所述的汽车发动机进气歧管的注塑成型模具，其特征在于，所述成型模具还包括设置在所述前模上侧的热流道板(21)；该热流道板(21)上开设有注塑通道(211)，该注塑通道(211)与所述进气歧管的模腔连通；所述前模上还开设有将所述进气歧管的模腔和外界环境连通的排气通道(212)；所述热流道板(21)上侧还设置有面板(22)；所述成型模具还包括定位圈(23)和用于将注塑熔体送入所述注塑通道(211)中的浇口套；该浇口套穿设于所述面板(22)上，并与所述热流道板(21)连通；所述定位圈(23)设置在所述面板(22)上侧，用于定位所述浇口套。