CN203948706U - 负载传感多路阀 - Google Patents

Abstract

一种负载传感多路阀。解决了现有多路阀大负载执行机构和小负载执行机构不能同时操作的问题。它包括阀体第一控制阀、第二控制阀、第一分流阀、第三控制阀、第四控制阀和第二分流阀；第一压力补偿器，第一控制阀的信号油口与第一压力补偿器的反馈油口相连通；第二压力补偿器，第二控制阀的信号油口与第二压力补偿器的反馈油口相连通；第三压力补偿器，第三控制阀的信号油口与第三压力补偿器的反馈油口相连通；第四压力补偿器，第四控制阀的信号油口与第四压力补偿器的反馈油口相连通。本实用新型可以有效的匹配流量、压力、动力三者之间的关系，节能高效，同时多个机械同时动作而流量又不受负载影响。

Description

负载传感多路阀

技术领域

本实用新型涉及一种多路阀，具体涉及一种负载传感多路阀。

背景技术

起重机工作时利用吊臂吊起重物，然后依靠转台将重物从一个位置转移至另外一个位置完成工作任务，主要动作包括主卷扬、副卷扬、变幅和伸缩，这些动作在实际作业时一般会要求两个动作能同步实现，即所谓的复合动作。这几个动作一般集成在主阀上（称为多路换向阀）。多路换向阀是起重机液压控制系统的核心部件，它决定了主卷扬、副卷扬、变幅和伸缩四大动作的效率以及整机的耗能水平。

现有的起重机液压系统通常有两个油泵供油，即分别多路换向阀的对第一阀组、第二阀组进行供油，所述的第一阀组包括第一控制阀、第二控制阀和第一分流阀，所述的第二阀组包括第三控制阀、第四控制阀和第二分流阀；普通的多路阀没有负载补偿功能，系统卸荷时依靠主溢流阀卸荷，作业中做复合动作时油液都流向负载低的执行机构，故负载高的执行机构就停止了工作，或泵提供给系统的流量不饱和时，需求大流量的执行机构也会停止工作，实现不了复合动作。在起重机提升重物时，主卷和副卷的供油有时候会不足，存在一定的安全隐患，而且起重时，有时候油压分配不合理，主卷或者副卷单独工作时，油压仍然平均分配或油液流向负载低的执行机构。同时现有的多路阀通常结构较为复杂，生产加工困难，且采用片式阀组装而成，泄露点多，存在较大的安全隐患。

发明内容

为解决背景技术中现有多路阀大负载执行机构和小负载执行机构不能同时操作的问题，本实用新型提供一种负载传感多路阀。

本实用新型的技术方案是：一种负载传感多路阀，包括阀体，集成第一阀组、第二阀组，所述的第一阀组包括第一控制阀、第二控制阀和第一分流阀，所述的第二阀组包括第三控制阀、第四控制阀和第二分流阀；进一步包括合流阀，用于导通所述第一阀组和第二阀组的压力油路；第一压力补偿器，进油口与第一阀组的压力油路相连且其出油口与第一控制阀相连通，第一控制阀的信号油口与第一压力补偿器的反馈油口相连通；第二压力补偿器，进油口与第一阀组的压力油路相连且其出油口与第二控制阀相连通，第二控制阀的信号油口与第二压力补偿器的反馈油口相连通；第三压力补偿器，进油口与第二阀组的压力油路相连且其出油口与第三控制阀相连通，第三控制阀的信号油口与第三压力补偿器的反馈油口相连通；第四压力补偿器，进油口与第二阀组的压力油路相连且其出油口与第四控制阀相连通，第四控制阀的信号油口与第四压力补偿器的反馈油口相连通。

作为本实用新型的一种改进，包括第一梭阀，进油口与第一控制阀、第二控制阀的信号油口相连通，出油口与第一分流阀的反馈油口相连通；第二梭阀，进油口与第一梭阀的出油口、第三控制阀的信号油口相连通；第三梭阀，进油口与第二梭阀的出油口、第四控制阀的信号油口相连通，出油口与第二分流阀的反馈油口相连通。

作为本实用新型的进一步改进，包括控制梭阀，进油口与第三控制阀、第四控制阀的信号油口相通，出油口与合流阀上的反馈油口相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一阀组和第二阀组的压力油路上设有单向阀，所述单向阀的进油口与合流阀的出油口相连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一阀组上并联有第一溢流阀；所述的第二阀组上并联有第二溢流阀。

作为本实用新型的进一步改进，所述的阀体采用压铸一体铸造成型。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一控制阀的第一阀杆上设有第一环形切槽和第一过油槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第二控制阀的第二阀杆上设有第二环形切槽和第二过油槽。

作为本实用新型的进一步改进，第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀均采用液控换向阀。

本实用新型的有益效果是，增加了压力补偿器，使得多路阀在供油的时候，能根据负载的状况调节不同端的输出油压，使得多个机械同时动作而流量又不受负载影响，从而使得起重机的油压系统能可靠的、有效的、快速的用于工作中，可以有效的匹配流量、压力、动力三者之间的关系，节能高效。本实用新型结构简单、紧凑，布局合理，便于操作等优点。本负载传感多路阀在系统中设置了第一、第二分流阀和多个压力补偿器，系统卸荷依靠设置小压差的分流阀，作业时，压力补偿器又可以有效的分配各联间所需的流量来使执行机构工作，能有效防止某一机构停止工作。本实用新型能做到系统节能，多个执行机构同时动作，流量与负载无关，微调性能好，解决了系统流量不饱和时（泵供给的流量小于执行机构所需流量），大负载执行机构和小负载执行机构不能同时操作的问题。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图。

附图2为本附图1的的俯视图。

附图3为附图1中A-A的结构放大图。

附图4为附图1中B-B的结构放大图。

附图5为附图1中C-C的结构放大图。

附图6为附图1中D-D的结构放大图。

附图7为附图1中E-E的结构放大图。

附图8为附图1中T-T的结构放大图。

附图9为附图1中V-V的结构放大图。

附图10为本实用新型实施例液压原理图。

图中，1、第一控制阀；2、第二控制阀；3、第三控制阀；4、第四控制阀；51、第一分流阀；52、第二分流阀；6、合流阀；71、第一压力补偿器；72、第二压力补偿器；73、第三压力补偿器；74、第四压力补偿器；81、第一梭阀；82、第二梭阀；83、第三梭阀；84、控制梭阀；9、单向阀；101、第一溢流阀；102、第二溢流阀；11、第一阀杆；111、第一环形切槽；112、第一过油槽；12、第二阀杆；121、第二环形切槽；122、第二过油槽；13、阀体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：

由图1结合图2、3、4、5、6、7、8、9、10所示，一种负载传感多路阀，包括阀体13，集成第一阀组、第二阀组，所述的第一阀组包括第一控制阀1、第二控制阀2和第一分流阀51，所述的第二阀组包括第三控制阀3、第四控制阀7和第二分流阀52；本实用新型的多路阀用于起重机的液压系统中；第一控制阀为主卷控制阀；第二控制阀为副卷控制阀；第三控制阀为变幅控制阀；第四控制阀为伸缩控制阀；其中为主卷控制阀、副卷控制阀、变幅控制阀、伸缩控制阀在油路上相并联。具体的说，所述的第一控制阀1、第二控制阀2、第三控制阀3、第四控制阀4均采用液控换向阀。

其中，第一分流阀51的进油口与压力油口P2相连通，出油口与油箱相连通，第二分流阀52进油口与压力油口P1相连通，出油口与油箱相连通。

合流阀6，用于导通所述第一阀组和第二阀组的压力油路；具体的说，合流阀的进油口与压力油口P1相连通，合流阀的出油口与压力油口P2相连通，更具体的说，所述第一阀组和第二阀组的压力油路上设有单向阀9，所述单向阀9的进油口与合流阀6的出油口相连通。这样的结构可以使得只能从压力油口P1给压力油口P2进行供油，从而保证主卷与副卷的起重力。

第一压力补偿器71，进油口与第一阀组的压力油路P2相连且其出油口与第一控制阀1相连通，第一控制阀1的信号油口与第一压力补偿器71的反馈油口相连通；

第二压力补偿器72，进油口与第一阀组的压力油路P2相连且其出油口与第二控制阀2相连通，第二控制阀2的信号油口与第二压力补偿器72的反馈油口相连通；

第三压力补偿器73，进油口与第二阀组的压力油路P1相连且其出油口与第三控制阀3相连通，第三控制阀3的信号油口与第三压力补偿器73的反馈油口相连通；

第四压力补偿器74，进油口与第二阀组的压力油路P1相连且其出油口与第四控制阀4相连通，第四控制阀4的信号油口与第四压力补偿器74的反馈油口相连通。本实用新型的有益效果是，增加了压力补偿器，使得多路阀在供油的时候，能根据负载的状况调节不同端的输出油压，使得多个机械同时动作而流量又不受负载影响，从而使得起重机的油压系统能可靠的、有效的、快速的用于工作中，可以有效的匹配流量、压力、动力三者之间的关系，节能高效。本实用新型结构简单、紧凑，布局合理，便于操作等优点。本负载传感多路阀在系统中设置了第一、第二分流阀和多个压力补偿器，系统卸荷依靠设置小压差的分流阀，作业时，压力补偿器又可以有效的分配各联间所需的流量来使执行机构工作，能有效防止某一机构停止工作。本实用新型能做到系统节能，多个执行机构同时动作，流量与负载无关，微调性能好，解决了系统流量不饱和时（泵供给的流量小于执行机构所需流量），大负载执行机构和小负载执行机构不能同时操作的问题。具体工作流程为，在起重机不工作时，压力油口P2给多路阀供油，此时压力油从第一分流阀的进油口、出油口回油箱。当主卷工作时，压力油口P2给多路阀供油，压力油一部分经第一分流阀的进油口、出油口回油箱；另一部分压力油经第一压力补偿器的进油口、出油口至第一控制阀，第一控制阀在控制油的工作下，使得第一控制阀换向，从而使得经第一压力补偿器的压力油输出用于主卷；同时第一液控换向阀也提供信号油回第一压力补偿器的反馈油口和第一分流阀的反馈油口。回第一分流阀的信号油可以控制第一分流阀的开度，从而控制进入第一压力补偿器压力油油量，具体的说，副卷、变幅与伸缩的控制与主卷相类似，更具体的说，第一控制阀、第二控制阀提供的信号油共同控制第一分流阀的开度；回第一压力补偿器的信号油可以控制第一压力补偿器阀门打开的大小，从而控制第一控制阀输出的流量，从而调节压力油口P2进入第一控制阀与第二控制阀的油量。当然本实用新型的第二分流阀与第一分流阀的功能类似，第二、三、四压力补偿器的调节流量的模式与第一压力补偿器的调节模式相类似。当然本实用新型不只适用于起重机，也可以用于其他行业内。

本实用新型包括第一梭阀81，进油口与第一控制阀1、第二控制阀2的信号油口相连通，出油口与第一分流阀51的反馈油口相连通；第二梭阀82，进油口与第一梭阀81的出油口、第三控制阀3的信号油口相连通；第三梭阀83，进油口与第二梭阀82的出油口、第四控制阀4的信号油口相连通，出油口与第二分流阀52的反馈油口相连通。这样的结构便于控制第一分流阀和第二分流阀的开度，调节进入主卷、副卷、变幅、伸缩阀的油量。

本实用新型包括控制梭阀84，进油口与第三控制阀3、第四控制阀4的信号油口相通，出油口与合流阀6上的反馈油口相连通。控制梭阀可以控制合流阀的开度，从而控制压力油口P1进入压力油口P2的油量，能有效的、可靠的用于工作中。

所述的第一阀组上并联有第一溢流阀101；所述的第二阀组上并联有第二溢流阀102。这样的设置保证产品的安全。

所述的阀体13采用压铸一体铸造成型。这样的结构比较简单、紧凑，生产加工方便，生产成本低。

所述的第一控制阀1的第一阀杆11上设有第一环形切槽111和第一过油槽112。具体的说，所述的第二控制阀2的第二阀杆12上设有第二环形切槽121和第二过油槽122。这样的结构有效地匹配了卷扬马达满载荷起升的稳定性。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。

Claims (9)

1.一种负载传感多路阀，包括：

阀体，集成第一阀组、第二阀组，所述的第一阀组包括第一控制阀、第二控制阀和第一分流阀，所述的第二阀组包括第三控制阀、第四控制阀和第二分流阀；

其特征在于，进一步包括:

合流阀，用于导通所述第一阀组和第二阀组的压力油路；

第一压力补偿器，进油口与第一阀组的压力油路相连且其出油口与第一控制阀相连通，第一控制阀的信号油口与第一压力补偿器的反馈油口相连通；

第二压力补偿器，进油口与第一阀组的压力油路相连且其出油口与第二控制阀相连通，第二控制阀的信号油口与第二压力补偿器的反馈油口相连通；

第三压力补偿器，进油口与第二阀组的压力油路相连且其出油口与第三控制阀相连通，第三控制阀的信号油口与第三压力补偿器的反馈油口相连通；

第四压力补偿器，进油口与第二阀组的压力油路相连且其出油口与第四控制阀相连通，第四控制阀的信号油口与第四压力补偿器的反馈油口相连通。

2.根据权利要求1所述的负载传感多路阀，其特征在于包括

第一梭阀，进油口与第一控制阀、第二控制阀的信号油口相连通，出油口与第一分流阀的反馈油口相连通；

第二梭阀，进油口与第一梭阀的出油口、第三控制阀的信号油口相连通；

第三梭阀，进油口与第二梭阀的出油口、第四控制阀的信号油口相连通，出油口与第二分流阀的反馈油口相连通。

3.根据权利要求1或2所述的负载传感多路阀，其特征在于包括控制梭阀，进油口与第三控制阀、第四控制阀的信号油口相通，出油口与合流阀上的反馈油口相连通。

4.根据权利要求1所述的负载传感多路阀，其特征在于所述第一阀组和第二阀组的压力油路上设有单向阀，所述单向阀的进油口与合流阀的出油口相连通。

5.根据权利要求1所述的负载传感多路阀，其特征在于所述的第一阀组上并联有第一溢流阀；所述的第二阀组上并联有第二溢流阀。

6.根据权利要求1所述的负载传感多路阀，其特征在于所述的阀体采用压铸一体铸造成型。

7.根据权利要求1所述的负载传感多路阀，其特征在于所述的第一控制阀的第一阀杆上设有第一环形切槽和第一过油槽。

8.根据权利要求7所述的负载传感多路阀，其特征在于所述的第二控制阀的第二阀杆上设有第二环形切槽和第二过油槽。

9.根据权利要求1所述的负载传感多路阀，其特征在于第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀均采用液控换向阀。