CN203939540U - 耐磨气门机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了耐磨气门机构，包括镶嵌安装于气缸盖上的气门座圈，用于支撑气门，所述气门座圈分别上部和下部，上部为气门锥面相接触的密封锥面，该密封锥面上涂覆有陶瓷膜层，气门座圈下部的内壁上开有螺旋槽，该螺旋槽的截面为V型，该耐磨气门机构使用寿命长、且可加快气体进入燃烧室的速度。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油发动机的专用节流阀领域。
背景技术
今年来，工程发动机朝着大功率、低能耗、长寿命的方向发展，发动机的这些新变化，势必对作为发动机关键部件的气门提出新的要求，要求提高气门座圈耐热、耐磨、抗氧化性能。传统气门座圈一般为铸造合金气门座圈，相对于中高负荷发动机，由于排气门工作温度比较高，燃气的热腐蚀比较严重，气门座圈在使用一段时候后容易变形、热腐蚀，最终影响气缸的气密性。另外，由于气门座圈内壁均为平滑面，气门在其内只能作点对点的上下运动，从而导致气门与气门座圈的阀面极易产生不均匀磨损，大大缩短了气门和气门座圈使用寿命，同时，气门在平滑气门座圈内壁内上下运动，也只能产生直动气流，这种气流使油气混匀度较差，加之供气相对量不足，直接影响了内燃机的功率和燃料的燃烧效果。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种使用寿命长、且进气速度快的耐磨气门机构。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：耐磨气门机构，包括镶嵌安装于气缸盖上且用于支撑气门的气门座圈，所述气门座圈分别上部和下部，上部为气门锥面相接触的密封锥面，该密封锥面上涂覆有陶瓷膜层，气门座圈下部的内壁上开有螺旋槽，该螺旋槽的截面为V形。
上述技术方案与现有技术的区别在于：密封锥面上涂覆的陶瓷膜层，具有良好的耐磨、耐热和抗氧化性能，且陶瓷材料导热系数低，绝热性能良好，可提高发动机的绝热效果，另外，由于气门座圈内壁开有螺旋槽，使得气体进气时能形成螺旋气流，使得进、排气更充分，油气混合更加均匀，燃烧更加充分彻底。
进一步地，所述陶瓷膜层的厚度为0.5-1.0mm，既能实现良好的耐磨、耐蚀、耐高温，又能节约材料，节省加工成本。
进一步地，所述气门座圈下部为内径由上至下逐渐减小的椎体，这样椎体的气门座，使得进气时形成较大的涡流，加快进气速度。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型耐磨气门机构实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示：耐磨气门机构，镶嵌安装于气缸盖上，用于支撑气门，其特征在于：所述气门座圈分别上部1和下部2，上部1内壁为气门锥面相接触的密封锥面，该密封锥面上涂覆有陶瓷膜层3，该陶瓷膜3层的厚度为0.5-1.0mm。气门座圈下部2为内径由上至下逐渐减小的椎体，椎体的内壁上开有螺旋槽4，该螺旋槽4的截面为V形。
上述密封锥面上涂覆的陶瓷膜层3，具有良好的耐磨、耐热和抗氧化性能，且陶瓷材料导热系数低，绝热性能良好，可提高发动机的绝热效果，另外，由于气门座圈内壁开有螺旋槽4，使得气体进气时能形成螺旋气流，使得进、排气更充分，油气混合更加均匀，燃烧更加充分彻底。
以上所述仅为本实用新型较佳实施例的详细说明，并非用来限制本实用新型，凡依本实用新型的创作精神所作的类似变化的实施例，皆应包含于本实用新型保护范围之中。
Claims (3)
1.耐磨气门机构，包括镶嵌安装于气缸盖上且用于支撑气门的气门座圈，其特征在于：所述气门座圈分别上部和下部，上部为气门锥面相接触的密封锥面，该密封锥面上涂覆有陶瓷膜层，气门座圈下部的内壁上开有螺旋槽，该螺旋槽的截面为V形。
2.根据权利要求1所述的耐磨气门机构，其特征在于：所述陶瓷膜层的厚度为0.5-1.0mm。
3.根据权利要求1所述的耐磨气门机构，其特征在于：所述气门座圈下部为内径由上至下逐渐减小的椎体。
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|---|---|---|---|---|
| CN105240139A (zh) * | 2015-11-02 | 2016-01-13 | 重庆金花玻璃钢有限公司 | 能改善涡流比和气门部冷却的发动机缸盖 |
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2014
- 2014-06-30 CN CN201420355223.5U patent/CN203939540U/zh not_active Expired - Fee Related
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