CN203937747U - 车尾导流板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车尾导流板结构，其包括连接设置在车顶尾部、后背门玻璃上方的导流板，在所述导流板上设有多个气流引导喷射机构，所述气流引导喷射机构包括在汽车行驶时，对车顶表面处的气流进行导流引入的导流部，以及在其内对所述导流部引入的气流进行增压，以使引入气流喷射于后背门玻璃上的增压排出部。本车尾导流板结构可在汽车行驶过程中对后背门玻璃进行有效的气流冲刷，保证后背门玻璃的清洁，能够保障汽车的良好外观及不对驾驶员的视野带来不利影响，具有很好的实用性。

Description

车尾导流板结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件结构，尤其涉及一种车尾导流板结构。

背景技术

在两厢轿车及SUV车型中，由于其整体造型的原因，导致其后背门玻璃极易受到污染，而其原因则是因为后背门玻璃与车尾很近，行驶过程中车尾处会形成很多的旋流及低压涡旋，这些涡流很容易将灰尘或泥水卷到后背门玻璃上，受污染的后背门玻璃不但影响汽车的外观，而且也会对驾驶员的视野产生一定的影响，会对驾驶过程带来一定的安全隐患，为此现有的汽车设计中多为在后背门玻璃上安装玻璃刮水器以对玻璃进行清洁，但使用刮水器对后背门玻璃的清洁范围十分有限，存在着较大的清洁死区。

在中国实用新型专利CN203268172U中公开了一种汽车尾翼，其包括翼板和一对支架，所述支架包括撑杆和底座，所述撑杆通过角度调整机构连接在底座上，所述翼板固定连接在一对所述撑杆顶部，所述翼板顶面与所述撑杆的夹角为75-85°，所述翼板底面呈向上凸起的弧形。该汽车尾翼可使得翼板下方的气流被翼板的弧形底面引导至车尾处，同时在车尾处因负压形成涡流，从而在雨天行驶时，有效通过气流对车尾进行冲刷，而避免汽车尾部沾满雨水和污泥。上述技术方案虽然可利用行驶过程中所产生的气流对汽车尾部进行冲刷，但由于该汽车尾翼的结构特点，其在安装后使用时并不能对汽车后背门玻璃处进行有效的冲刷清洁，因而仍旧不能解决后背门玻璃的清洁问题。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种车尾导流板结构，其可在汽车行驶过程中对后背门玻璃进行有效的气流冲刷，保证后背门玻璃的清洁，能够保障汽车的良好外观及不对驾驶员的视野带来不利影响，具有很好的实用性。

为实现上述目的，本实用新型的车尾导流板结构包括连接设置在车顶尾部、后背门玻璃上方的导流板，在所述导流板上设有多个气流引导喷射机构，所述气流引导喷射机构包括在汽车行驶时，对车顶表面处的气流进行导流引入的导流部，以及在其内对所述导流部引入的气流进行增压，以使引入气流喷射于后背门玻璃上的增压排出部。采用上述的技术方案，通过在导流板上设置气流引导喷射机构，可在汽车行驶中将车顶表面贴体运动的气流引导至其内，并在其内使气流压力提升然后喷射于后背门玻璃上，从而可实现对后背门玻璃专门的气流冲刷，保证后背门玻璃的清洁。

作为对上述方式的限定，所述的导流部为设置在导流板上的与车顶表面相接、并沿导流板的宽度方向逐渐下凹的导流面；所述的增压排出部为设置在所述导流面末端的贯穿所述导流板上下端面间的气流聚缩通道，所述气流聚缩通道沿导流板宽度方向上的横截面呈上宽下窄的倒锥形。设置下凹的导流面可便于对气流的吸纳引导，以保证有足够量的气流进入气流引导喷射机构中；呈倒锥形的气流聚缩通道可使进入其内的气流因流道变窄而压力提高，从而提升了气流的流体压力并可在后续进入气流的推动下从气流聚缩通道的下端口喷射于其下方的后背门玻璃上，由此可实现对后背门玻璃的有效冲刷；通过设置导流面和气流聚缩通道可在不增加额外施力机构的情况下实现对气流的引导及增压喷射，使得本引导喷射机构结构简单，便于制造，具有很好的实用性。

作为对上述方式的限定，所述气流聚缩通道的前后端面间的夹角不小于10°。使气流聚缩通道的前后端面间夹角不小于10°，可保证进入气流聚缩通道内的气流阻力在合适的范围内，以在保证气流聚缩通道增压效果的基础上保证其流畅性。

作为对上述方式的限定，所述气流聚缩通道的后端面为内凹的弧形曲面。将后端面设置为弧形曲面可进一步降低气流进入气流聚缩通道内时的反冲阻力，也便于气体流向的改变。

作为对上述方式的限定，所述气流聚缩通道的下端口在导流板的长度方向上呈外扩的喇叭形。将气流聚缩通道的下端口设置为喇叭形可使得从气流聚缩通道喷射出的冲刷气流能够到达后背门玻璃上的更大范围处，以防止产生清洁死区。

综上所述，采用本实用新型的技术方案，可实现在汽车行驶过程中对后背门玻璃进行有效的气流冲刷，保证后背门玻璃的清洁，能够保障汽车的良好外观及不对驾驶员的视野带来不利影响，且其结构简单，具有很好的实用性。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1中A-A面的剖视图；

图3为气流聚缩通道的另一种结构示意图；

图中：1、导流板；2、气流引导喷射机构；3、导流面；4、气流聚缩通道；5、气流汇集口；6、气流排出口；7、弧形曲面。

具体实施方式

本实施例涉及一种车尾导流板结构，如图1和图2所示，其包括连接设置在图中未示出的车顶尾部、及图中未示出的后背门玻璃上方的导流板1，在导流板1上设有多个在汽车行驶时，对车顶表面处的气流进行引导，并在其内对所引导的气流进行增压，以使引导气流喷射于后背门玻璃上的气流引导喷射机构2。

导流板1可通过其两端端部安装在车顶的尾部，其靠近车顶的前端面的顶端与车顶尾部表面相持平。气流引导喷射机构2包括设置在导流板1上与车顶尾部表面相接的导流面3，导流面3沿导流板1的宽度方向逐渐下凹，从而在导流板1的上端面上形成一个沿导流板1宽度方向逐渐向后加深的凹槽。在导流面3的末端，即沿导流板1宽度方向远离与车顶相接处的一端，设置有一个贯穿导流板1上下端面间的气流聚缩通道4，本实施例中将气流聚缩通道4在导流面3处的开口，也即其上端口称之为气流汇集口5，而气流聚缩通道4的下端口则称之为气流排出口6。气流聚缩通道4沿导流板1长度方向上的尺寸可与导流面3在该方向上的尺寸相同，而气流聚缩通道4在沿导流板1宽度方向上的横截面呈上宽下窄的倒锥形，由此使得气流聚缩通道4由气流汇集口5至气流排出口6为通道截面渐小，从而可使得进入气流聚缩通道4内的气流在其内因气体流道变小而压力升高。

本实施例中为保证气流聚缩通道4可供足够量的气体流通，同时又能够保证气流聚缩通道4对进入其内的气流产生足够的增压作用，气流聚缩通道4的前端面与后端面之间，也即气流聚缩通道4在沿导流板1宽度方向上的前后两个端面之间的夹角α不小于10°，如在本实施例中α可为12°。当然上述夹角α的设定在气流聚缩通道4的前后端面均为平面的情况下更为有用，而为减少气流聚缩通道4的后端面对进入其内的气流的反冲阻力，本实施例中还可将气流聚缩通道4的后端面设置为内凹的弧形曲面7，其结构可如图3中所示。

弧形曲面7的设置仍旧使得气流聚缩通道4为由上至下的截面渐小的结构形式，当然为进一步减小气流的阻力，也可将气流聚缩通道4的前端面设置为与弧形曲面7相对应的外凸的弧面。在本实施例中气流聚缩通道4的气流排出口6为处于导流板1下方的后背门玻璃的顶部，为使得由气流排出口6喷射出的气流可对后背门玻璃进行由上及下的良好冲刷，本实施例中还可将气流聚缩通道4的走向设置为与后背门玻璃的走向处在大致相同的方向上。而为避免由气流排出口6排出的气流在后背门玻璃上产生清洁死区，还可将气流聚缩通道4的气流排出口6处设置为在导流板1长度方向上的喇叭形，也即气流聚缩通道4的下端口处的左右两内侧端面为外扩的结构形式。

本实施例中在导流板1上设置有三个气流引导喷射机构2，这三个气流引导喷射结构为大体均匀布置。当然除了如本实施例中为均布的三个之外，气流引导喷射机构2也可为其它数量，但其最好至少保证在导流板1的左右部分各设置一个。本车尾导流板结构在使用时，在汽车行驶中，沿车顶表面贴体运动的气流由导流面3引导至气流汇集口5并进入气流聚缩通道4内，在气流聚缩通道4内进入的气流因流道变窄而压力增高，然后压力增高的气流再在后续进入气流的推动下而由气流排出口6喷射排出，喷射出的气流由后背门玻璃的顶部向其底部流动，即可实现对后背门玻璃的冲刷清洁效果。

Claims (5)

1.一种车尾导流板结构，包括连接设置在车顶尾部、后背门玻璃上方的导流板，其特征在于：在所述导流板上设有多个气流引导喷射机构，所述气流引导喷射机构包括在汽车行驶时，对车顶表面处的气流进行导流引入的导流部，以及在其内对所述导流部引入的气流进行增压，以使引入气流喷射于后背门玻璃上的增压排出部。

2.根据权利要求1所述的车尾导流板结构，其特征在于：所述的导流部为设置在导流板上的与车顶表面相接、并沿导流板的宽度方向逐渐下凹的导流面；所述的增压排出部为设置在所述导流面末端的贯穿所述导流板上下端面间的气流聚缩通道，所述气流聚缩通道沿导流板宽度方向上的横截面呈上宽下窄的倒锥形。

3.根据权利要求2所述的车尾导流板结构，其特征在于：所述气流聚缩通道的前后端面间的夹角不小于10°。

4.根据权利要求2所述的车尾导流板结构，其特征在于：所述气流聚缩通道的后端面为内凹的弧形曲面。

5.根据权利要求2所述的车尾导流板结构，其特征在于：所述气流聚缩通道的下端口在导流板的长度方向上呈外扩的喇叭形。