CN203937508U - 一种电动汽车的混合动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车的混合动力系统，包括发动机、电机、变速箱和飞轮壳，所述的电机包括转轴、转子组件、定子组件和机壳，转子组件安装在转轴上，定子组件和机壳安装在一起并嵌套在转子组件外面，其特征在于：飞轮壳的一端安装在机壳的前端部，另一端与发动机的端部安装在一起，在飞轮壳中间设置有轴承室，在轴承室里面安装有轴承，转轴支承在飞轮壳的轴承上，转轴的输入端通过离合器与发动机的输出端连接在一起，变速箱的端部与机壳的后端部安装在一起，转轴的输出端与变速箱的输入端连接在一起，该结构简单、紧凑，零部件小，安装简单、方便，可靠性高，成本低，具有较大的市场竞争力。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车的混合动力系统。
背景技术：
现有电动汽车的混合动力系统包括发动机、电机和变速箱，所述的电机包括转轴、转子组件、定子组件、机壳、前端盖和后端盖，转子组件安装在转轴上，定子组件和机壳安装在一起并嵌套在转子组件外面，前端盖和后端盖分别安装在机壳两端，转轴两端分别支承在前端盖和后端盖的轴承上并且转轴两端分别从前端盖和后端盖中间往外伸出，电机的前端盖通过飞轮壳与发动机的端部安装在一起，变速箱安装在电机的后端盖上，但是这种结构的混合动力系统存在如下几个问题：1)零部件过多，安装连接麻烦；2)系统体积大，质量重；3)成本高，市场竞争力小。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种电动汽车的混合动力系统，该结构简单、紧凑，零部件小，安装简单、方便，可靠性高，成本低，具有较大的市场竞争力。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。
一种电动汽车的混合动力系统，包括发动机、电机、变速箱和飞轮壳，所述的电机包括转轴、转子组件、定子组件和机壳，转子组件安装在转轴上，定子组件和机壳安装在一起并嵌套在转子组件外面，其特征在于：飞轮壳的一端安装在机壳的前端部，另一端与发动机的端部安装在一起，在飞轮壳中间设置有轴承室，在轴承室里面安装有轴承，转轴支承在飞轮壳的轴承上，转轴的输入端通过离合器与发动机的输出端连接在一起，变速箱的端部与机壳的后端部安装在一起，转轴的输出端与变速箱的输入端连接在一起。
上述所述的轴承室里面安装有旋变组件。
上述所述的机壳上安装有出线盒，电机内部的引线通过接线盒对外连接。
上述所述的电机通过电机控制器与电池电连接在一起。
上述所述的当整车控制器检测电池的电压足够时，整车控制器利用电机控制器通过电池驱动电机，电机带动变速箱运行并往外输出动力。
上述所述的当整车控制器检测电池的电压不足时，整车控制器控制发动机带动电机运行，并通过电机控制器向电池充电。
上述所述的当整车控制器检测到电动汽车处于爬坡运行状态时，整车控制器利用电机控制器通过电池驱动电机并同时启动发动机带动电机形成混合动力驱动，电机带动变速箱运行并往外输出动力。
本实用新型与现有技术相比，具有如下效果：1)飞轮壳的一端安装在机壳的前端部，另一端与发动机的端部安装在一起，在飞轮壳中间设置有轴承室，
在轴承室里面安装有轴承，转轴支承在飞轮壳的轴承上，转轴的输入端通过离合器与发动机的输出端连接在一起，变速箱的端部与机壳的后端部安装在一起，转轴的输出端与变速箱的输入端连接在一起，该结构简单、紧凑，零部件小，
安装简单、方便，可靠性高，成本低，具有较大的市场竞争力；2)机壳上安装有出线盒，电机内部的引线通过接线盒对外连接，结构简单，接线方便，操作效率高。
附图说明：
图1是本实用新型的立体图；
图2是本实用新型的分解图；
图3是本实用新型的俯视图；
图4是图3中A-A剖视图；
图5是本实用新型的方框原理图。
具体实施方式：
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型是一种电动汽车的混合动力系统，包括发动机1、电机2、变速箱3和飞轮壳4，所述的电机2包括转轴21、转子组件22、定子组件23和机壳24，转子组件22安装在转轴21上，定子组件23和机壳24安装在一起并嵌套在转子组件22外面，飞轮壳4的一端安装在机壳24的前端部，另一端与发动机1的端部安装在一起，在飞轮壳4中间设置有轴承室41，在轴承室41里面安装有轴承5，转轴21支承在飞轮壳4的轴承5上，转轴21的输入端通过离合器6与发动机1的输出端连接在一起，变速箱3的端部与机壳24的后端部安装在一起，转轴21的输出端与变速箱3的输入端连接在一起。在轴承室41里面安装有旋变组件7。在机壳24上安装有出线盒8，电机2内部的引线通过接线盒8对外连接。电机2通过电机控制器与电池电连接在一起。当整车控制器检测电池的电压足够时，整车控制器利用电机控制器通过电池驱动电机，电机带动变速箱运行并往外输出动力。当整车控制器检测电池的电压不足时，整车控制器控制发动机带动电机运行，并通过电机控制器向电池充电。当整车控制器检测到电动汽车处于爬坡运行状态时，整车控制器利用电机控制器通过电池驱动电机并同时启动发动机带动电机形成混合动力驱动，电机带动变速箱运行并往外输出动力。
以上实施例为本发明的较佳实施方式，但本发明的实施方式不限于此，其他任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动汽车的混合动力系统，包括发动机(1)、电机(2)、变速箱(3)和飞轮壳(4)，所述的电机(2)包括转轴(21)、转子组件(22)、定子组件(23)和机壳(24)，转子组件(22)安装在转轴(21)上，定子组件(23)和机壳(24)安装在一起并嵌套在转子组件(22)外面，其特征在于：飞轮壳(4)的一端安装在机壳(24)的前端部，另一端与发动机(1)的端部安装在一起，在飞轮壳(4)中间设置有轴承室(41)，在轴承室(41)里面安装有轴承(5)，转轴(21)支承在飞轮壳(4)的轴承(5)上，转轴(21)的输入端通过离合器(6)与发动机(1)的输出端连接在一起，变速箱(3)的端部与机壳(24)的后端部安装在一起，转轴(21)的输出端与变速箱(3)的输入端连接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的混合动力系统，其特征在于：在轴承室(41)里面安装有旋变组件(7)。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车的混合动力系统，其特征在于：在机壳(24)上安装有出线盒(8)，电机(2)内部的引线通过接线盒(8)对外连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车的混合动力系统，其特征在于：电机(2)通过电机控制器与电池电连接在一起。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车的混合动力系统，其特征在于：当整车控制器检测电池的电压足够时，整车控制器利用电机控制器通过电池驱动电机，电机带动变速箱运行并往外输出动力。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车的混合动力系统，其特征在于：当整车控制器检测电池的电压不足时，整车控制器控制发动机带动电机运行，并通过电机控制器向电池充电。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车的混合动力系统，其特征在于：当整车控制器检测到电动汽车处于爬坡运行状态时，整车控制器利用电机控制器通过电池驱动电机并同时启动发动机带动电机形成混合动力驱动，电机带动变速箱运行并往外输出动力。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105990949A (zh) * | 2016-06-03 | 2016-10-05 | 黑龙江工程学院 | 电池飞轮综合储能装置 |
| CN108928228A (zh) * | 2018-07-13 | 2018-12-04 | 吉林大学青岛汽车研究院 | 一种混合动力用动力电机 |
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2014
- 2014-06-11 CN CN201420309901.4U patent/CN203937508U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
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| CN105990949B (zh) * | 2016-06-03 | 2018-11-30 | 黑龙江工程学院 | 电池飞轮综合储能装置 |
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| CN108928228B (zh) * | 2018-07-13 | 2024-01-30 | 吉林大学青岛汽车研究院 | 一种混合动力用动力电机 |
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