CN203927172U - 一种离合前软管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种离合前软管总成，所述离合前软管总成中，离合前软管上套装有支撑套，所述支撑套与所述离合前软管过盈配合，且与安装在驾驶室翻转管柱上的软管支架固定连接。如此设计，不仅能够将所述离合器前软管的中部固定，避免其晃动，同时通过使用支撑套，可有效防止软管固定部位的磨损，利于延长软管的使用寿命，且所述支撑套对所述离合器前软管具有一定的支撑作用，方便控制软管的走向，利于更整齐的对其进行布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种离合前软管总成。
背景技术
汽车离合管路的作用是储存和传输制动液，将离合总泵产生的液压能传输到离合分泵上，通过分泵把液压能转化为机械能，推动离合拨叉与分离轴承，从而实现离合器的分离。离合器管路分为离合钢管和离合软管，由于钢管的低膨胀高效率，离合系统管路尽量使用钢管。但在驾驶室和底盘连接部分的管路，若使用钢管会因驾驶室翻转而产生管路变形甚至折断，固此处多使用软管连接。
如图1所示，为现有的离合前软管总成结构，包括橡胶软管1′及分别位于所述橡胶软管1′两端的第一软管接头2′和第二软管接头3′。采用所述离合前软管总成结构，其装配方式如图2所示。所述第一软管接头2′连接驾驶室部分的离合钢管，所述第二软管接头3′连接底盘部分的离合钢管，所述橡胶软管1′中间部分处于悬空状态，因此在车辆行驶过程中，软管会产生晃动，容易与周边的零部件发生干涉；长期碰撞磨损，软管会被磨通，致使制动液流失，导致离合系统失效，最终使得车辆无法选换挡，甚至无法制动，存在安全隐患；再者，软管的走向不易控制，会使得其布置比较混乱。
因此，本领域技术人员需要设计更合理的离合前软管总成结构，以解决离合前软管的晃动、磨损及走向问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种离合前软管总成，以解决离合前软管容易晃动的问题，减少离合前软管的磨损且使得其走向更美观。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种离合前软管总成，包括软管，所述软管上套装有支撑套，所述支撑套与所述软管过盈配合，并与安装在驾驶室翻转管柱上的软管支架固定连接。
优选地，所述软管支架上开设有凹槽，所述凹槽包括开设在所述软管支架边缘的缺口和与所述缺口相连的Ω型槽，所述支撑套固定于所述凹槽中。
优选地，所述支撑套卡接在所述Ω型槽内。
优选地，所述支撑套上设有安装部，所述安装部与所述Ω型槽卡接，且紧邻所述安装部的两侧分别设有限位凸台和卡槽，固定卡片插入所述卡槽内卡紧限位。
优选地，所述固定卡片上开设有与所述卡槽配合卡紧的“V”字形卡口，且所述固定卡片的底端设有翻边，且所述翻边的内表面与软管支架的端面贴合形成自锁结构。
优选地，所述固定卡片的顶端向内弯折，且弯折末端抵接在所述软管支架上。
优选地，所述凹槽设为一组或多组。
本实用新型提供的离合器前软管总成，在离合器前软管上套装有支撑套，且所述支撑套与所述离合器前软管过盈配合，保证两者之间不会产生相对运动，并且将所述支撑套与安装在驾驶室翻转管柱上的软管支架固定连接；如此设计，不仅能够将所述离合器前软管的中部固定，避免其晃动，同时通过使用支撑套，可有效防止软管固定部位的磨损，利于延长软管的使用寿命，且所述支撑套对所述离合器前软管具有一定的支撑作用，方便控制软管的走向，利于更整齐的对其进行布置。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：
图1为现有技术中离合器前软管的结构示意图；
图2为现有技术中离合器前软管的装配视图；
图3为本实用新型实施例中离合器前软管的结构示意图；
图4为本实用新型实施例中离合器前软管的装配视图；
图5为本实用新型实施例中的支撑套的结构示意图；
图6为本实用新型实施例中的固定卡片的结构示意图。
上图中的附图标记说明：
1′-橡胶软管，2′-第一软管接头，3′-第二软管接头；
1-软管，2-支撑套，3-软管支架，4-驾驶室翻转管柱，5-固定卡片；
21-安装部，22-限位凸台，23-卡槽；
31-凹槽；51-翻边。
具体实施方式
为解决现有技术中离合前软管晃动、磨损及走向等问题，本实用新型实施例提供了一种新型离合前软管总成结构，如图3和图4所示，所述离合前软管总成，包括软管1，所述软管的两端均设有软管接头，所述软管接头分别与驾驶室部分的离合钢管、底盘部分的离合钢管连接，同时，所述软管1上套装有支撑套2，且所述支撑套2与所述软管1过盈配合，以防止在正常使用时两者之间产生相对运动，并且所述支撑套2与安装在驾驶室翻转管柱4上的软管支架3固定连接。
这种离合前软管总成结构对所述软管1的中部进行了固定，可防止车辆行驶过程中离合前软管的晃动，且所述软管1的固定是通过套装在其上的所述支撑套2与所述软管支架3连接实现的，因此可避免由于连接部位摩擦力过大而造成软管磨损的问题，利于延长所述软管1的使用寿命；另外，所述支撑套2对所述软管1具有一定的支撑作用，更利于控制软管的走向，利于更整齐地对离合前软管进行布置。
在本实施例具体实施过程中，所述软管支架3可通过焊接或铆接等方式安装在所述驾驶室翻转管柱4上，且其上开设有凹槽31，所述凹槽31可为圆形槽、开设在支架边缘的半圆形槽等形状，本实施例中所述凹槽31包括开设在所述软管支架3边缘的缺口和与所述缺口相连的Ω型槽，所述软管1上套装有所述支撑套2的从所述缺口处放入并固定在所述Ω型槽中；所述凹槽31可开设在所述软管支架3的下边缘或侧边缘
所述凹槽31可设为一组或多组，以方便多数软管同时使用。
进一步地，所述支撑套2可与所述缺口过盈配合，并与所述Ω型槽间隙配合，从而将所述支撑套2卡接在所述Ω型槽内。
为保证固定的牢靠性，可对所述支撑套2进行进一步地设计，如图5所示，所述支撑套2上可设有安装部21，所述安装部21用于与所述Ω型槽卡接固定，且在紧邻所述安装部21的两侧分别设置了限位凸台22和卡槽23，使用固定卡片5插入所述卡槽23内卡紧限位，从而将所述支撑套2固定在所述凹槽31中之后，在所述软管支架3的两侧都有对所述软管1进行限位的结构，可防止其前后窜动。
具体地，所述限位凸台22可为周向凸台，并设计为多面棱柱的结构，以防止与其他部件发生干涉。
另外，支撑套2可选20钢材料，并通过冲压、铸造等方式一体成型，从而便于大批量生产。
如图6所示，为本实用新型实施例中使用的所述固定卡片5的结构示意图，从图中可以看出，所述固定卡片5上开设有“V”字形卡口，便于与所述卡槽23配合卡紧，且所述固定卡片5的底端设有翻边51，并且所述翻边51的内表面与软管支架3的端面贴合形成自锁结构，从而在保证固定所述支撑套2的同时，可有效防止所述固定卡片5脱落。
进一步地，所述固定卡片5的顶端向内弯折，且弯折末端抵接在所述软管支架3上，从而保证所述固定卡片5与所述软管支架3贴紧配合，可防止由于存在间隙导致固定不牢或产生异响等问题。
具体地，所述固定卡片5可为冲压成型的一体式结构，结构简单，强度可靠，且便于大量生产。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种离合前软管总成，包括软管(1)，其特征在于，所述软管(1)上套装有支撑套(2)，所述支撑套(2)与所述软管(1)过盈配合，并与安装在驾驶室翻转管柱(4)上的软管支架(3)固定连接。
2.根据权利要求1所述的离合前软管总成，其特征在于，所述软管支架(3)上开设有凹槽(31)，所述凹槽(31)包括开设在所述软管支架(3)边缘的缺口及与所述缺口相连的Ω型槽，所述支撑套(2)固定于所述凹槽(31)中。
3.根据权利要求2所述的离合前软管总成，其特征在于，所述支撑套(2)卡接在所述Ω型槽内。
4.根据权利要求3所述的离合前软管总成，其特征在于，所述支撑套(2)上设有安装部(21)，所述安装部(21)与所述Ω型槽卡接，且紧邻所述安装部(21)的两侧分别设有限位凸台(22)和卡槽(23)，固定卡片(5)插入所述卡槽(23)内卡紧限位。
5.根据权利要求4所述的离合前软管总成，其特征在于，所述固定卡片(5)上开设有与所述卡槽(23)配合卡紧的“V”字形卡口，且所述固定卡片(5)的底端设有翻边(51)，且所述翻边(51)的内侧表面与软管支架(3)的端面贴合形成自锁结构。
6.根据权利要求5所述的离合前软管总成，其特征在于，所述固定卡片(5)的顶端向内弯折，且弯折末端抵接在所述软管支架(3)上。
7.根据权利要求2～6中任一项所述的离合前软管总成，其特征在于，所述凹槽(31)设为一组或多组。
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Cited By (1)
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| CN114312605A (zh) * | 2020-09-29 | 2022-04-12 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种浮动式管路、线束导向支架总成 |
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