CN203920914U - 铰链式车身结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种用于微型车辆制造领域中的一种铰链式车身结构，由两个对称的G型框架、中间立杆、横向弹簧减震器、两个电动驱动轮、两个从动轮、电子转速差动控制装置和手风琴折叠风箱式连接组成，两个对称的G型框架的上部通过铰链接安装在中间立杆的顶部，中间立杆的底端通过铰链接对称地安装了一组横向弹簧减器，横向弹簧减震器的另一端铰链安装在G型框架的底部一端，车轮轴直接固定在G型框架底部的外侧，两个电动驱动轮安装在前车轮轴的外端，左右驱动车轮的转速由电子转速差动控制装置来控制，可达到车辆转向的目的。
Description
所属技术领域
本实用新型是一种铰链式车身结构，用于简化现行车身结构来降低生产成本和减轻车身重量来降低能耗，适用于微型车辆制造领域。
背景技术
在微型车辆制造领域里，成熟的轿车车身结构已经成为样板，共同的特征：车辆大架底盘、车身外壳、减震机构和转向机构等。随着能源供应紧张，许多厂家都在研发新的低能耗发动机和更轻的车身材料，并取得了成就，如采用碳素纤维材料等，但新的材料往往也提高了整车成本。本实用新型通过改变现有整车结构，减轻整车重量，来实现降低车辆制造成本和减少行驶能耗的目的。
发明内容
本实用新型的目的就是提供用于微型车辆制造领域中一种铰链式车身结构，来简化车身结构和降低车身重量，达到降低制造成本和减少行驶能耗的目的。
本实用新型是用于微型车辆制造领域中的一种铰链式车身结构，由两个对称的G型框架、中间立杆、横向弹簧减震器、两个电动驱动轮、两个从动轮、电子转速差动控制装置和手风琴式连接组成，两个对称的G型框架的上部通过铰链接安装在中间立杆的顶部，中间立杆的底端通过铰链接对称地安装了一组横向弹簧减器，横向弹簧减震器的另一端铰链安装在G型框架的底部一端，车轮轴直接固定在G型框架底部的外侧，两个电动驱动轮安装在前车轮轴的外端，左右驱动车轮的转速由电子转速差动控制装置来控制，两个对称的G型框架中间采用手风琴折叠风箱式连接。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：两个对称的G型框架的
上端通过铰连接安装在中间立杆的顶部，使两个对称的G型框架能围绕中间立杆顶部的铰链轴做相应摆动；中间立杆的底端通过铰链接对称地固定了一组横向弹簧减震器，横向弹簧减震器的另一端铰链安装在G型框架的底部一端；车轮轴直接固定在G型框架底部的外侧，车身前部的轮轴外侧安装两个电动驱动轮，车身后部的轮轴外侧安装两个从动轮；左右驱动车轮的转速由电子转速差动控制装置来控制，两个驱动轮转数相同时车辆直行，转数不同时就使车辆转向，实现车辆的电子转向目的；两个对称的G型框架中间采用手风琴折叠风箱式连接。
本实用新型的有益效果是：两个对称的G型框架、中间立杆和横向弹簧减震器共同组建了一个对称的车身框架，G型框架既是车身的底盘大架，也是车身的外壳骨架，还是车身减震机构，起到了一物多功能的效果；车轮轴直接固定在G型框架底部的外侧，安装简便又具有良好的整车减震效果；前车轮轴外侧安装两个电动驱动轮，省除了复杂的机械传动机构；左右驱动车轮的转速由电子转速差动控制装置来控制，实现车辆的电子转向控制，又省除了复杂的机械转向机构。车身底盘大架、车身外壳骨架和车身减震机构的合并，以及车身机械传动机构和机械转向机构的彻底消失，可在降低制造成本的同时显著降低整车重量，达到减少行驶能耗目的；而双G结构的完全对称性又可以使生产工艺成本显著降低；两个对称的G型框架中间采用手风琴折叠风箱式连接，即保证两个G型框架之间的相对摆动，又可保证车厢内的密闭性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图1描述了本实用新型的一个实施例的结构示意图。
附图2描述了本实用新型的一个实施例的车身正面示意图。
附图3描述了本实用新型的一个实施例的车身侧面示意图。
图中：1.电动驱动轮、2.电子转速差动控制装置、3.G型框架、4.中间立杆、5.上部铰链、6.太阳能电池板、7.从动轮、8.横向弹簧减震器、9.下部铰链、10.手风琴折叠风箱式连接、11.蓄电池、12.刹车踏板、13.车轮轴。
具体实施方式
在附图1、附图2和附图3中，铰链式车身结构由电动驱动轮(1)、电子转速差动控制装置(2)、对称的G型框架(3)、中间立杆(4)、上部铰链(5)、太阳能电池板(6)、从动轮(7)、弹簧减震器(8)、下部铰链(9)、手风琴折叠风箱式连接(10)、蓄电池(11)、刹车踏板(12)和车轮轴(13)组成。两只对称的G型框架(3)上端和中间立杆(4)上端通过上部铰链(5)组装在一起，使两个对称的G型框架能围绕中间立杆顶部的铰链轴做相应摆动；G型框架底部通过铰链安装一组横向弹簧减震器(8)与中间立杆(4)的下端通过下部铰链(9)连接；前后车轮轴(13)分别安装在G型框架底部的外侧，车轮轴两端相应安装电动驱动轮(1)和从动轮(7)，电动驱动轮(1)安装在前车轮轴的两端；采用电子转速差动控制装置(2)来分别控制两个驱动轮的转速，左右驱动轮转数相等则直行，转数有差别时就可使车身转向；车轮轴采用中空结构，即可减轻重量也可将刹车踏板(12)的传动机构安装在中空的车轮轴里直接到达驱动轮上，使刹车机构既简便又可靠；两组太阳能电池板(6)分别安装在G型框架顶部，而且每组太阳能电池板是折叠在一起，使用时可以展开，扩大采光面积；座椅直接安装在G型框架(3)底部尾端，考虑到对称结构可以降低生产工艺的复杂性，座椅也采用了对称安装，蓄电池(11)安装在座椅下方；由于两个G型框架(3)可以绕上部铰链(5)摆动来实现减震，而G型框架(3)又是车身底盘大架和车身外壳骨架，因此两个G型框架的中间要采用手风琴折叠风箱式连接(10)，既要保证两个对称的G型框架相对摆动，还要保证车厢的密闭性。
本实施例在行驶过程中遇到颠簸时，G型框架就会绕上部铰链摆动，并将颠簸的能量转换到弹簧减震器上消耗掉。G型框架兼顾车身底盘大架、车身外壳骨架和车身减震机构，简化了整车结构，同时省除了机械传动机构和机械转向机构，降低了整车重量，可以降低行驶能耗；整车的对称结构设计又可简化加工工艺，降低生产成本。
Claims (5)
1.一种铰链式车身结构，由两个对称的G型框架、中间立杆、横向弹簧减震器、两个电动驱动轮、两个从动轮、电子转速差动控制装置和手风琴折叠风箱式连接组成，其特征在于：所述的两个对称的G型框架的上部通过铰链接安装在中间立杆的顶部，使两个对称的G型框架能围绕中间立杆顶部的铰链轴做相应摆动。
2.根据权利要求1所述的铰链式车身结构，其特征在于中间立杆的底端通过铰链接对称地安装了一组横向弹簧减器，横向弹簧减震器的另一端铰链安装在G型框架的底部一端。
3.根据权利要求1所述的铰链式车身结构，其特征在于车轮轴直接固定在G型框架底部的外侧，两个电动驱动轮安装在前车轮轴的外端。
4.根据权利要求1所述的铰链式车身结构，其特征在于左右驱动车轮的转速由电子转速差动控制装置来控制。
5.根据权利要求1所述的铰链式车身结构，其特征在于两个对称的G型框架是通过手风琴折叠风箱式连接成一体。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN201320755129.4U Expired - Fee Related CN203920914U (zh) | 2013-11-19 | 2013-11-19 | 铰链式车身结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN203920914U (zh) |
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2013
- 2013-11-19 CN CN201320755129.4U patent/CN203920914U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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