CN203920277U - 一种用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层 - Google Patents

Abstract

一种用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层，包括一个具备一定断面形状的橡胶混合物胶条，替代传统覆胶帘布条覆盖在轮胎用钢丝圈表面，以保持钢丝圈的形状及与胎体帘布和胎圈填充胶之间的粘合。本实用新型的优点是：本实用新型的用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层具有保持钢丝圈的形状以及与胎体帘布和胎圈填充胶之间的粘合刚性圈具有稳定的形状保持性能；同时，提高更好的解决钢丝圈与胎体帘布和胎圈填充胶之间的吻合，减钢丝圈和三角胶之间所存气体。本实用新型有效地减少了轮胎在使用过程中的子口裂、抽丝爆等病象，提高了轮胎胎圈耐久性能，延长轮胎的使用寿命，提升轮胎材料的利用率，减少对环境的破坏。

Description

一种用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎用新型钢丝圈缓冲层，即替代传统覆胶帘布条覆盖在轮胎用钢丝圈表面，以保持钢丝圈的形状及与胎体帘布和胎圈填充胶之间的粘合。

背景技术

钢丝圈是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。现用于充气轮胎特别是载重汽车充气轮胎的钢丝圈通常采用如下方式：

斜交胎一般由成排镀铜钢丝缠绕成的钢丝圈上直接敷贴胎圈填充胶后，用覆胶尼龙帘布整体包裹；

子午胎一般由单根镀铜钢丝缠绕成钢丝圈后外表面用覆胶帘布条螺旋缠绕覆盖，然后对钢丝圈预硫化；

轮胎在硫化过程中产生化学交联，胎圈钢丝-橡胶-纤维-橡胶帘布-胎体钢丝之间产生化学交联键，胶料在胎体钢丝、胎圈钢丝与纤维帘布之间起着桥梁作用，在轮胎行驶过程中胶料与钢丝、纤维帘布间存在剪切应力，由于纤维包布是螺旋缠绕在覆胶胎圈钢丝上的，两者之间接触面积比较大即两者间胶料比较多，而覆胶胎体钢丝是围绕在缠有纤维帘布条的钢丝圈上的，由于胎体帘布是由覆胶的钢丝构成，包裹后在胎圈下部就会存在一个小h的弧高，但在这个弧内没有多余的胶料进行填充，形成空穴，在轮胎受力时，胎体的上下剪切应变就会增大造成钢丝帘线周边胶在交变剪切功作用下形成疲劳破坏。

因此，需要一种新型钢丝圈缓冲材料，该材料可以缓冲胎体的剪切应变，达到提升胎圈性能的目的。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种能更好的解决钢丝圈的形状保持以及与胎体帘布和胎圈填充胶之间的粘合的一种用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层，其特点在于：包括一个具备一定断面形状的橡胶混合物胶条，替代传统覆胶帘布条覆盖在轮胎用钢丝圈表面，以保持钢丝圈的形状及与胎体帘布和胎圈填充胶之间的粘合。

根据上述的一种用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层，其特点在于：所述的用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层的断面根据轮胎钢丝圈形状和尺寸需求加工为一定形状的胶条。

根据上述的一种用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层，其特点在于：所述的用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层为增加与钢丝圈或胎圈填充胶的粘合力，可对材料配方进行处理。

本实用新型的优点是：本实用新型的用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层具有保持钢丝圈的形状以及与胎体帘布和胎圈填充胶之间的粘合刚性圈具有稳定的形状保持性能；同时，提高更好的解决钢丝圈与胎体帘布和胎圈填充胶之间的吻合，减钢丝圈和三角胶之间所存气体。本实用新型有效地减少了轮胎在使用过程中的子口裂、抽丝爆等病象，提高了轮胎胎圈耐久性能，延长轮胎的使用寿命，提升轮胎材料的利用率，减少对环境的破坏。

附图说明

图1为本实用新型在轮胎胎圈中的结构示意图。

附图中

1、新型钢丝圈缓冲层 2、橡胶混合物胶条 3、钢丝圈 4、

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步描述；

一种用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层1，如图1所示，包括一个具备一定断面形状的橡胶混合物胶条2，替代传统覆胶帘布条覆盖在轮胎用钢丝圈表面，以保持钢丝圈的形状及与胎体帘布和胎圈填充胶之间的粘合。

在本实施例中，用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层的断面根据轮胎钢丝圈3形状和尺寸需求加工为一定形状的胶条。

在本实施例中，用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层1为增加与钢丝圈或胎圈填充胶的粘合力，可对材料配方进行处理。

在本实用新型中，轮胎胎圈制造由单根镀铜钢丝缠绕成钢丝圈后外表面用新型缓冲材料即橡胶混合物压制成橡胶条进行螺旋缠绕覆盖，然后与橡胶填充物贴合。在硫化过程中，胎圈钢丝-橡胶-胎体钢丝之间产生化学共价键交联，使得胎圈与胎体加强层经过化学交联充满胶料，降低两者间产生的相位移，有效地减少了轮胎在使用过程中的子口裂、抽丝爆等病象，提高了轮胎胎圈耐用性能。

对比实验

进行对比实验的轮胎型号为12.00R20-18PR，对比试验分别采用本实用新型刚性圈和传统由镀铜钢丝缠绕的钢圈，其他轮胎半成品及结构均相同，对比实验如下：

1)胎圈耐久性能试验

采用一个轮胎测试鼓，实验轮胎被安装在一个标准的轮辋上，充以600Kpa的气压(标准充气压力为830Kpa)，并加载200％的负荷7500Kg，在38±℃的环境温度下以30公里／小时的线速度转动并在肩部进行打孔处理；直到该轮胎出现损坏为止，记录损坏时的里程值。在表1中，实验结果用一个指数表示，该指数以现有技术生产的轮胎为基准值100，该指数越高，轮胎胎圈耐久性能越好。

2)胎圈形状保持率

将成品轮胎胎圈分割，检查刚性圈形状变化情况，该指数以在成品轮胎中本实用新型刚性圈形状为基准值100，该指数越低，成品轮胎中钢圈变形或松散越严重。

3)成本对比

刚性圈或钢圈成本用一个指数来代表，该指数以现传统钢圈为基准值100，该指数越高，生产成本越高。

表1

轮胎	胎圈耐久性能	胎圈形状保持率	生产成本
				现有技术	100	85	100
实验例	130	100	98

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和保护范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层(1)，其特征在于：包括一个具备一定断面形状的橡胶混合物胶条(2)，覆盖在轮胎用钢丝圈表面，以保持钢丝圈的形状及与胎体帘布和胎圈填充胶之间的粘合。

2.根据权利要求1所述的新型钢丝圈缓冲层，其特征在于：所述的用于轮胎的新型钢丝圈缓冲层的断面根据轮胎钢丝圈(3)形状和尺寸需求加工为一定形状的胶条。