CN203912447U - 电动三轮车大功率控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动三轮车大功率控制器，包括壳体，在壳体的内腔中安装有控制器的电路板，壳体端部固定有端盖，端盖上穿有导线与电路板连接，所述的壳体端部与端盖之间密封连接，壳体内腔中灌装散热油，所述的导线与端盖通过双头螺栓组件进行密封固定，所述双头螺栓组件包括中间为六角柱体、两侧为螺纹部的主螺栓，所述主螺栓上设有轴向的供导线穿过的主螺栓通孔，所述六角柱体位于端盖外侧，主螺栓内侧用内螺母与端盖固定，主螺栓外侧固定有外螺母，主螺栓通孔外侧为锥形口，在外螺母与主螺栓之间的导线上穿设有锥形橡胶塞，锥形橡胶塞小径端插入锥形口，锥形橡胶塞大径端由外螺母压紧，有效的对控制器进行散热，并且能防水内渗、防油外漏。

Description

电动三轮车大功率控制器

技术领域

本实用新型涉及一种大功率控制器，尤其是电动三轮车上的大功率控制器。

背景技术

电动三轮车的控制器是用于控制电动三轮车行驶的核心部件，内部包括了大量的电子元件，工作过程中发热量很大，所以如何对控制器进行有效的散热成为该行业中急需解决的问题，现在传统的散热措施是控制器的外壳采用易散热的铝质，然后在表面设置若干散热槽或者散热片以加速散热，但是仅仅是这样，控制器内部空温度仍然很高。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是，提供一种电动三轮车大功率控制器，有效地对控制器进行散热，而且还具有防水效果。

本实用新型的技术方案是：电动三轮车大功率控制器，包括壳体，在壳体的内腔中安装有控制器的电路板，壳体端部固定有端盖，端盖上穿有导线与电路板连接，所述的壳体端部与端盖之间密封连接，壳体内腔中灌装散热油，所述的导线与端盖通过双头螺栓组件进行密封固定，所述双头螺栓组件包括中间为六角柱体、两侧为螺纹部的主螺栓，所述主螺栓上设有轴向的供导线穿过的主螺栓通孔，所述六角柱体位于端盖外侧，主螺栓内侧用内螺母与端盖固定，主螺栓外侧固定有外螺母，主螺栓通孔外侧为锥形口，在外螺母与主螺栓之间的导线上穿设有锥形橡胶塞，锥形橡胶塞小径端插入锥形口，锥形橡胶塞大径端由外螺母压紧。

优选的，所述的壳体端部与端盖之间涂有密封硅胶。

优选的，所述的主螺栓与内、外螺母紧固面上设有密封圈，所述的内螺母为尼龙螺母。

优选的，所述的锥形橡胶塞与外螺母之间设有金属平垫圈。

优选的，所述外螺母中设有压紧锥形橡胶塞的锥形内腔。

优选的，所述的外螺母顶部设有扎紧弹簧，所述扎紧弹簧套在导线外壁。

采用本技术方案后，控制器内腔中灌装散热油，电子元件工作发热时，通过散热油的介质将热量传递到铝制的壳体上，加速散热，为了防止散热油从内腔中流出，在端盖与壳体之间密封连接，保证壳体与端盖之间的密封效果，同时对端盖上穿过的导线也通过双头螺栓组件进行密封固定进处理，有效地防止了内腔中散热油通过导线与端盖之间的缝隙流出，而且也防止了端盖外部的水或者其他液体进入控制器内腔中。

附图说明

附图1为控制器的整体三维示意图；

附图2为控制器的爆炸示意图；

附图3为端盖外侧放大示意图；

附图4为端盖内侧的放大示意图；

附图5为外螺母与主螺栓紧固处的剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1至图5所示，电动三轮车大功率控制器，包括壳体1，壳体一般采用散热效果较好的铝材质，壳体外壁上分布有多根散热槽以增加散热表面，壳体端部固定有端盖2，壳体内腔中安装有控制器的电路板，端盖上穿有导线3，导线连接内腔的电路板，壳体内腔中利用灌装散热油进行散热，即在壳体与电路板中间增加散热油作为传热的介质，电路板上的电子元件发热时，将热量直接传递到散热油，通过散热油将热量传递给壳体，油对电子元件本身并无伤害，而且油自身不导电，对电路板的回路不造成任何影响，所述的壳体端部与端盖之间密封连接，密封连接可以采用在壳体端部涂抹密封硅胶的方式，硅胶本身具有散热作用，特别在计算机中的CPU上经常涂有硅胶用于散热，而且硅胶本身密封效果也很好，能够保证壳体与端盖之间的密封性，防止控制器内腔中的散热油往外渗出，所述的导线与端盖通过双头螺栓组件4进行密封固定，所述双头螺栓组件包括中间为六角柱体、两侧为螺纹部的主螺栓41，主螺栓轴向为主螺栓通孔供导线穿过，六角柱体的设计为了方便维修时拆卸用，主螺栓内侧用内螺母42与端盖固定，外侧固定有外螺母43，利用螺纹的紧固方式也是便于日后维修，主螺栓通孔外侧为锥形口411，在外螺母与主螺栓之间的导线上穿设有锥形橡胶塞44，锥形橡胶塞直径较小端朝主螺栓，锥形橡胶塞小径端插入锥形口，锥形橡胶塞大径端由外螺母压紧，锥形橡胶塞与锥形口为过盈配合，锥形橡胶塞与导线之间也为过盈配合，这样控制器内腔中的散热油即使通过主螺栓与导线之间的通孔少量渗出时，利用锥形橡胶塞与锥形口的密封作用使得散热油无法继续渗出，同时，利用这个结构还可以防止外螺母侧的水或者其他液体通过外螺母与导线之间的缝隙进入控制器内腔中，起到防水效果。

如图3至图5所示，所述的主螺栓与内、外螺母紧固面上设有密封圈45，内螺母紧固面上的密封圈可以防止内腔中的散热油通过端盖与内螺母紧固面之间的缝隙渗出端盖，所述的内螺母为尼龙螺母，尼龙螺母的优点是在螺母顶部设有一个橡胶圈，原本设计是让螺母自身具有自锁性，在本方案中则可以利用顶部的橡胶圈进一步提升密封防漏的效果；所述的外螺母顶部为锥形部，锥形部有压紧锥形橡胶塞的锥形内腔431，锥形内腔直径较小端朝外，利用锥形内腔的斜面压紧锥形橡胶圈，外螺母拧的越紧，锥形橡胶塞被压的更紧，每拧一圈对锥形橡胶塞下压的行程更大；所述的锥形橡胶塞与外螺母之间设有金属平垫圈46，因为外螺母推动锥形橡胶塞是利用内腔斜面推动，没有金属平垫圈46时，内腔斜面会对锥形橡胶圈产生一个朝向导线轴心的径向力，因为锥形橡胶塞是软性的，这个力会使得锥形橡胶塞产生变形与导线之间的摩擦力加大，不利于推动锥形橡胶塞，而加装了金属平垫圈后，内腔斜面会首先作用于金属平垫圈，而金属平垫圈是刚性的，内腔斜面对其产生的径向力不会导致金属平垫圈变形，也就不会与导线之间产生较大摩擦力，而是直接推动金属平垫圈移动，而金属平垫圈对锥形橡胶塞的力是平面力，直接推动锥形橡胶塞移动；所述的锥形部顶部设有扎紧弹簧432，所述扎紧弹簧套在导线外壁，扎紧弹簧扎紧在导线外壁，拧动外螺母时需要首先要克服扎紧弹簧的弹力，然后才可以拧动外螺母与主螺栓之间的螺纹，这样就防止了不必要的外力对外螺母的冲击，加强其紧固密封效果。

以上仅就本实用新型较佳的实例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限与以上实例，其具体结构允许有变化，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。

Claims (6)

1.电动三轮车大功率控制器，包括壳体(1)，在壳体的内腔中安装有控制器的电路板，壳体端部固定有端盖(2)，端盖上穿有导线(3)与电路板连接，所述的壳体端部与端盖之间密封连接，壳体内腔中灌装散热油，其特征在于：所述的导线与端盖通过双头螺栓组件(4)进行密封固定，所述双头螺栓组件包括中间为六角柱体、两侧为螺纹部的主螺栓(41)，所述主螺栓上设有轴向的供导线穿过的主螺栓通孔，所述六角柱体位于端盖外侧，主螺栓内侧用内螺母(42)与端盖固定，主螺栓外侧固定有外螺母(43)，主螺栓通孔外侧为锥形口(411)，在外螺母与主螺栓之间的导线上穿设有锥形橡胶塞(44)，锥形橡胶塞小径端插入锥形口，锥形橡胶塞大径端由外螺母压紧。

2.根据权利要求1所述的电动三轮车大功率控制器，其特征在于：所述的壳体端部与端盖之间涂有密封硅胶。

3.根据权利要求1所述的电动三轮车大功率控制器，其特征在于：所述的主螺栓与内、外螺母紧固面上设有密封圈(45)，所述的内螺母为尼龙螺母。

4.根据权利要求1所述的电动三轮车大功率控制器，其特征在于：所述外螺母中设有压紧锥形橡胶塞(44)的锥形内腔(431)。

5.根据权利要求1或4所述的电动三轮车大功率控制器，其特征在于：所述的锥形橡胶塞与外螺母之间设有金属平垫圈(46)。

6.根据权利要求1所述的电动三轮车大功率控制器，其特征在于：所述的外螺母顶部设有扎紧弹簧(432)，所述扎紧弹簧套在导线外壁。