CN203906757U - 副变速器换档状态检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副变速器换档状态检测装置，其特征在于，包括壳体、检测杆、滑动齿条、橡胶套、扇形齿轮和传感器，其中所述橡胶套设置在所述检测杆上，且所述橡胶套被固定在所述滑动齿条内；所述滑动齿条与所述扇形齿轮相啮合；所述传感器与所述扇形齿轮相连接。本实用新型的副变速器换档状态检测装置能够通过传感器对副变速器换档气缸在整个换档过程中的位置进行实时检测。

Description

副变速器换档状态检测装置

技术领域

本实用新型属于汽车变速器传动领域，尤其涉及一种副变速器换档状态检测装置。

背景技术

在有些重型汽车上，为了得到更大的传动比和加多的档数，除主变速器外，还会另外加装一个副变速器。这样会使得主变速器变得较为简单，并便于与其它车型通用，易于实现总成系列化。

副变速器一般分为两个档位，与主变速器配合使用，使整个变速器档位数增加一倍。副变速器的两档中的其中一档是减速传动，另一档是直接传动。副变速器的档位选择，亦即整个变速器高低速范围的选择，是通过变速杆上的一个高低速选定开关通过压缩空气来操纵的。

在副变速器的操纵过程中，一个最重要的要求是，换档过程中要求先将主变速器换入空档后再进行副变速器档位的切换。当副变速器顺利完成换档后，再手动完成主箱档位切换。在传统的手动变速器中，通过副变速器控制气阀中安装的锁定销来实现这一功能。但这种方法仅能保证主变速器在空档时才允许副变速器进行换档，但不能保证副变速器一定能够换入档位。如果发生在副变速器在未正确换入相应档位的情况下，主变速器强行换档，则必然会造成对副变速器中同步器或齿轮的损坏，严重的会造成整个变速器不能正常工作。

在自动变速器中，这一问题将更为严重。这是由于目前用于副变速器上的传感器不能准确的检测换档的整个过程，容易产生的情况是，换档只进行到中间位置，而传感器获得的检测信号为已经换入档位。这种情况同样会使副变速箱中的同步器因长期结合而磨损，同时齿轮也会因打齿而损坏。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种能够实时且准确的检测副变速器的换挡状态的检测装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种副变速器换档状态检测装置，包括壳体、检测杆、滑动齿条、橡胶套、扇形齿轮和传感器，其中所述橡胶套设置在所述检测杆上，且所述橡胶套被固定在所述滑动齿条内；橡胶套套在检测杆上。

所述滑动齿条与所述扇形齿轮相啮合，所述传感器与所述扇形齿轮相连接。

优选的，所述检测装置与副变速器气缸相连接。

优选的，所述检测杆与所述副变速器气缸的气缸活塞相连接。

优选的，所述气缸活塞上的气缸杆上设有螺纹孔，所述检测杆端部设置有外螺纹，通过螺纹将检测杆和气缸活塞连接。

优选的，所述滑动齿条上设置有开孔，所述橡胶套通过嵌套在所述开孔中被固定在所述滑动齿条内。

与现有技术相比，本实用新型的副变速器的换挡状态的检测装置具有以下优点：

(1)能够实时准确的检测副变速器的换挡状态：通过将检测装置的检测杆与副变速器气缸的气缸活塞连接，能够实时的检测副变速器的气缸活塞位置，以及通过设置的传感器，能够实时的检测气缸活塞移动的准确距离，从而能够准确的知道副变速器是否已经挂上挡位。

(2)没有使用传动的锁定销来实现副变速器的换挡，因而便于实现自动变速器副箱的控制，使得换挡过程更为顺畅。

(3)由于能够准确的判断副变速器的换挡状态，并进行相关操作，因而避免了不必要的误操作，可有效的延长副变速器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的副变速器的换挡状态的检测装置的结构示意图；

图2是本实用新型的副变速器的换挡状态的检测装置的外形结构图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型的副变速器的换挡状态的检测装置的结构示意图；图2是本实用新型的副变速器的换挡状态的检测装置的外形结构图。

如图1和2所示，本实用新型的副变速器的换挡状态的检测装置包括壳体3、检测杆2、橡胶套4、滑动齿条5、扇形齿轮6和传感器8。

在本实用新型中，检测装置的各结构的连接关系为：橡胶套4安装在检测杆2上，滑动齿条5上设置有开孔，橡胶套4被固定在该开孔中，以及滑动齿条5与扇形齿轮6相啮合，最后扇形齿轮6与传感器8相连接。

在本实用新型中，橡胶套4起自调作用，当检测杆2上受到的力量大于检测杆2与橡胶套4间的摩擦力时，两者产生相对运动。通过这种方式起到自动调整传感器检测区域的作用。

扇形齿轮6与传感器8通过以下方式相连接：扇形齿轮6安装在一个转动轴上，传动轴端部插入到传感器8中，并带动传感器8的检测部分转动。

在实际应用中，副变速器的换挡状态的检测装置通过螺栓连接安装在副变速器气缸1的尾端，具体的，检测杆2与副变速器气缸1中的气缸活塞7(与拨叉9相连)相连，具体地，气缸活塞7上的气缸杆上设有螺纹孔，检测杆2端部有外螺纹，通过螺纹将检测杆2和气缸活塞7连接起来，如此本实用新型的副变速器的换挡状态的检测装置便可以对副变速器的换挡状态进行实时的检测，具体的检测过程如下所示：

在副变速器进行换档操作时，副变速器气缸1一侧的气室通压缩空气，气缸活塞7便会带动拨叉9进行换档，于此同时检测杆2也会随之移动，同时带动安装在其上的橡胶套4和滑动齿条5移动，由于滑动齿条5与扇形齿轮6相啮合，所以会带动扇形齿轮6转动，随之传感器8就会检测出副变速器活塞7运动的距离。实际应用中，传感器8可以为霍尔传感器。

实际中，当检测装置与车辆控制器相连时，检测装置检测的误差一般在±1-2mm内，换挡的理想位置要根据每台车进行出厂标定。如果副箱气缸到位，但输出轴不输出转速就认为有问题，如果连续反复4-5次都是这样，就可以认为副箱有机械故障，需返厂维修。

在实际应用过程中，车内控制器可以根据传感器8输出的电信号，判断副变速器当前处于何种状态，是否已经正确换入所需要的档位。如果已经换入合适的档位，则可以允许主变速器进行换档动作。通过这一装置就可以避免副变速器同步器或齿轮的不正常磨损，从而延长其使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种副变速器换档状态检测装置，其特征在于，包括壳体、检测杆、滑动齿条、橡胶套、扇形齿轮和传感器，

其中所述橡胶套设置在所述检测杆上，且所述橡胶套被固定在所述滑动齿条内；

所述滑动齿条与所述扇形齿轮相啮合；

所述传感器与所述扇形齿轮相连接。

2.根据权利要求1所述的副变速器换档状态检测装置，其特征在于，所述检测装置与副变速器气缸相连接。

3.根据权利要求2所述的副变速器换档状态检测装置，其特征在于，所述检测杆与所述副变速器气缸的气缸活塞相连接。

4.根据权利要求3所述的副变速器换档状态检测装置，其特征在于，所述气缸活塞上的气缸杆上设有螺纹孔，所述检测杆端部设置有外螺纹，通过螺纹将检测杆和气缸活塞连接。

5.根据权利要求1至4任一项所述的副变速器换档状态检测装置，其特征在于，所述滑动齿条上设置有开孔，所述橡胶套通过嵌套在所述开孔中被固定在所述滑动齿条内。