CN203901207U - 铁路货车用空气控制阀主阀体对心压套工装 - Google Patents
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Abstract
铁路货车用空气控制阀主阀体对心压套工装，包括回转台，侧定位立板，阀体座和调整垫。阀体座、侧定位立板和调整垫设置在回转台上并可在回转台的平面滑动。侧定位立板和调整垫设置在阀体座的一侧。阀体座上设有中心孔和工件定位孔。本实用新型可以方便的实现120主阀的对心，回转，大大提供了压套的工作效率和成品率。
Description
技术领域：本实用新型涉及一种铁路客车制动盘铸件生产漏模机。
背景技术：120主阀体是铁路货车空气控制阀(火车刹车用）的主要、关键部件，不足200毫米的外形尺寸，重不足17公斤，布置着大小不一9个型腔,型腔间壁厚7毫米，组成后以700KPa风压试验，气路之间及各压套处均不得漏泄，材质为QT450-10，其结构如图1所示。组装在中间体上，每节车厢1个组成。气缸給气，通过阀门的启闭，使制动片张开，脱离制动盘,列车正常运行；阀门排气，制动片抱紧制动盘，进行刹车。120主阀体机械加工共36道工序，“压套”是第27序，在20吨液压压力机上分别将滑阀套、止回阀座套、二段阀下套、二段阀上套、局减阀套压入相应孔内,其中除局减阀孔在前盖面，其余各孔全分布在下盖面上。孔的尺寸精度为H8，套的尺寸精度为X7，过盈配合。通常的压法是：将套栽入相应孔内，移动工件，目视套孔中心对准压力机压头中心，然后压入这种压法的缺点有二。其一，目视对中误差大，且因人而异，漏泄率达20%左右。理想的状态应是压力机轴心即压力中心与套孔轴心重合，没有分力，压入的套圆周受力均匀，过盈量相同，孔与套间封闭效果好，700KPa气压下不易漏泄；其二效率低，因一次对不正需再次移动工件调整。
实用新型内容：针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路货车用空气控制阀主阀体对心压套工装。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：铁路货车用空气控制阀主阀体对心压套工装，包括回转台，侧定位立板，阀体座和调整垫。阀体座、侧定位立板和调整垫设置在回转台上并可在回转台的平面滑动。侧定位立板和调整垫设置在阀体座的一侧。阀体座上设有中心孔和工件定位孔。
本实用新型可以方便的实现120主阀的对心，回转，大大提供了压套的工作效率和成品率。
附图说明
图1是120主阀体的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是图2的俯视图。
具体实施方式：
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清晰、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图2和图3所示：铁路货车用空气控制阀主阀体对心压套工装，包括回转台1，侧定位立板2，阀体座3和调整垫4。阀体座3、侧定位立板2和调整垫4固定在回转台1上。侧定位立板2和调整垫4设置在阀体座3的一侧。阀体座3上设有中心孔5和工件定位孔6。
当进行压套工艺时，将120阀体放置在阀体座上，通过中心孔和工件定位孔对其上端的孔进行对位，通过侧定位立板和调整垫对其侧面进行定位。通过回转台的转动，方便液压机对不同的孔进行压套作业。
Claims (1)
1.铁路货车用空气控制阀主阀体对心压套工装，其特征在于：包括回转台，侧定位立板，阀体座和调整垫；阀体座、侧定位立板和调整垫设置在回转台上并可在回转台的平面滑动，侧定位立板和调整垫设置在阀体座的一侧，阀体座上设有中心孔和工件定位孔。
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