CN203883672U - 电动车充电器抗干扰电路 - Google Patents

Abstract

一种电动车充电器抗干扰电路，涉及充电器技术领域，包括变压器T1、第一二极管D1、第十四电阻R14、第十五电容C15、第十电容C10和第四十电阻R40，所述变压器T1的第9脚上并联第一二极管D1和第十四电阻R14，所述第十四电阻R14的一端经第十五电容C15并联第十电容C10和第四十电阻R40，所述第一二极管D1的负极连接至第十五电容C15和第十电容C10之间的电路上，所述第一二极管D1和第十电容C10为输出主绕组环，输出充电电压和电流，所述变压器T1的第10脚上连接有第六电阻R6，R6为输出电流取样；所述第十四电阻R14和第十五电容C15为第一二极管D1开关尖峰吸收环，保护第一二极管D1不被反向电压尖峰击穿并消除充电器的干扰。

Description

电动车充电器抗干扰电路

技术领域

本实用新型涉及充电器技术领域，具体涉及一种电动车充电器主板整流电路。

背景技术

充电器通常指的是一种将交流电转换为低压直流电的设备，充电器在各个领域用途广泛，特别是在生活领域被广泛用于手机、相机、电动车等等常见电器。充电器是采用电力电子半导体器件，将电压和频率固定不变的交流电变换为直流电的一种静止变流装置，在以蓄电池为工作电源或备用电源的用电场合，充电器具有广泛的应用前景。

充电器有很多种类，如铅酸蓄电池充电器、阀控密封铅酸蓄电池的测试与监测、镉镍电池充电器、镍氢电池充电器、锂离子电池充电器、便携式电子设备锂离子电池充电器、锂离子电池保护电路充电器、电动车蓄电池充电器、车充等。

目前最常用的是铅酸蓄电池充电器，铅酸蓄电池充电器在电动车上使用最为广泛，目前的电动车大多使用铅酸蓄电池，目前电动车蓄电池的使用寿命都不长，主要原因是充电时间太长，导致电池老化，安全性不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种简单实用，维护方便的电动车充电器抗干扰电路。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种电动车充电器抗干扰电路，包括变压器T1、第一二极管D1、第十四电阻R14、第十五电容C15、第十电容C10和第四十电阻R40，所述变压器T1的第9脚上并联第一二极管D1和第十四电阻R14，所述第十四电阻R14的一端经第十五电容C15并联第十电容C10和第四十电阻R40，所述第一二极管D1的负极连接至第十五电容C15和第十电容C10之间的电路上，所述第一二极管D1和第十电容C10为输出主绕组环，输出充电电压和电流，所述变压器T1的第10脚上连接有第六电阻R6，R6为输出电流取样；所述第十四电阻R14和第十五电容C15为第一二极管D1开关尖峰吸收环，保护第一二极管D1不被反向电压尖峰击穿并消除充电器的干扰。

所述第一二极管D1为高效整流二极管，输出IC正常工作所需辅助电压。

所述第十电容C10为高频低阻抗电解电容，对充电器输出直流电压滤波。

一种电动车充电器主板电路，包括一控制板JX1，所述控制板JX1的第1脚连接至第一三极管Q1的基极，所述第一三极管Q1的集电极分成两路，一路连接至第二十五电阻R25，另一路连接至控制板JX1的第2脚，所述第二十五电阻R25的一端接地，所述第一三极管Q1的发射极连接至第三二极管D3的正极，所述第三二极管D3的正极还连接至变压器T1的第2脚，所述第三二极管D3的负极经第十二电阻R12分成两路，一路连接至变压器T1的第1脚，另一路连接至第十二电容C12和由第四二极管D4和第五二极管D5并联后的电路上，所述第四二极管D4的正极经第八电阻R8和第一保险丝F1连接至插座，所述第四二极管D4的正极上还并联有第十六电容C16和第六二极管D6，所述第六二极管D6的正极连接有第七二极管D7，所述第七二极管D7的负极分成两路，一路连接至第五二极管D5的正极，另一路连接至插座和第十六电容C16的一端；所述第二十五电阻R25为原边逐周限流取样电阻，起到限制启动冲击电流，保护Q1和缓启动的作用并在副边限流环失效时起作用；

所述控制板JX1的第3脚经第一电容C1、第十一电阻R11及第二二极管D2连接至变压器T1的第7脚，所述变压器T1的第8脚分成两路，一路接地，另一路连接有第十四电容C14，第十四电容C14为原副边隔离电容，用于滤除充电器的开关尖峰，减小高频电路对单片机的干扰；

所述控制板JX1的第4脚经第一电容C1和第十一电阻R11之间的电路连接有第十三电阻R13，所述第十三电阻R13的一端与第十二电阻R12和第十三电容C13并联后的电路连接，所述第十三电阻R13为原边辅助电源启动电阻；

所述控制板JX1的第9脚上并联有第四十一电阻R41和第十七电阻R17，所述第十七电阻R17的一端连接有二极管D11,(充电指示)，所述第四十一电阻R41一端接第二三极管Q2的基极，所述第二三极管Q2的集电极分成两路，一路连接至继电器J1的第1脚，另一路经第十九电阻R19连接至第十二极管D10(充满指示灯)；所述继电器J1的第2脚经第二十一电阻R21连接风机，风机对充电器进行强制风冷；

所述变压器T1的第15脚上串联有第十三二极管D13和第十五二极管D15，所述第十五二极管D15的负极连接至三端稳压管U5的第3脚，所述变压器T1的第16脚连接至三端稳压管U5的第2脚，所述三端稳压管U5的第1脚上并联有第十八电容C18和第二十电容C20；所述变压器T1的第15脚和变压器T1的第16脚之间并联有第十七电容C17和第二十四电容C24；

所述第十二电容C12为高频低阻抗电解电容，对直流300V进行滤波。

所述电容C13为压瓷片电容，与电阻R12构成电压吸收环，防止MOS管被高压击穿。

本实用新型的有益效果是：本发明通过特殊的结构设计，能够消除充电器的干扰，使得在充电过程中更加稳定，延长充电器使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型电路原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，一种电动车充电器抗干扰电路，包括变压器T1、第一二极管D1、第十四电阻R14、第十五电容C15、第十电容C10和第四十电阻R40，变压器T1的第9脚上并联第一二极管D1和第十四电阻R14，第十四电阻R14的一端经第十五电容C15并联第十电容C10和第四十电阻R40，第一二极管D1的负极连接至第十五电容C15和第十电容C10之间的电路上，第一二极管D1和第十电容C10为输出主绕组环，输出充电电压和电流，变压器T1的第10脚上连接有第六电阻R6，R6为输出电流取样；第十四电阻R14和第十五电容C15为第一二极管D1开关尖峰吸收环，保护第一二极管D1不被反向电压尖峰击穿并消除充电器的干扰。第一二极管D1为高效整流二极管，输出IC正常工作所需辅助电压。第十电容C10为高频低阻抗电解电容，对充电器输出直流电压滤波。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种电动车充电器抗干扰电路，其特征在于：包括变压器(T1)、第一二极管(D1)、第十四电阻(R14)、第十五电容(C15)、第十电容(C10)和第四十电阻(R40)，所述变压器(T1)的第9脚上并联第一二极管(D1)和第十四电阻(R14)，所述第十四电阻(R14)的一端经第十五电容(C15)并联第十电容(C10)和第四十电阻(R40)，所述第一二极管(D1)的负极连接至第十五电容(C15)和第十电容(C10)之间的电路上，所述变压器(T1)的第10脚上连接有第六电阻(R6)。

2.根据权利要求1所述的电动车充电器抗干扰电路，其特征在于：所述第一二极管(D1)为高效整流二极管，输出正常工作所需辅助电压。

3.根据权利要求1所述的电动车充电器抗干扰电路，其特征在于：所述第十电容(C10)为高频低阻抗电解电容，对充电器输出直流电压滤波。