CN105553060A - 电动车辆的充电系统及充电方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种电动车辆的充电系统，包括：充电机，充电机的直流连接器包括直流输出正极、直流输出负极、第一正极和第一负极，蓄电池包括与直流输出正极连接的输入正极、与直流输出负极连接的输入负极、与第一正极连接的第二正极及与第一负极连接的第二负极，充电机通过直流输出正极和直流输出负极为蓄电池充电；第一电阻，设定第一电阻的阻值与蓄电池的型号相对应的关系表，将第一电阻串联在第二正极和第二负极之间；检测模块，充电机通过检测模块检测第一电阻的阻值，且根据该阻值查询关系表，还根据蓄电池的型号为该蓄电池匹配充电。本发明提供了一种电动车辆的充电系统及充电方法，解决了不同容量电池匹配电流充电的问题。

Description

电动车辆的充电系统及充电方法
技术领域
本发明涉及一种车辆的充电领域，尤其是一种电动车辆的充电系统及充电方法。
背景技术
电动车辆是一种以电能作原动力以驱动电动机的运输车辆。蓄电池电动车辆是指以蓄电池为动力的电动车辆，其通过蓄电池向直流电动机供电，并通过传动齿轮驱动车轮。
在使用蓄电池电动车辆时，有必要对其蓄电池充电。以电动叉车为例，如图1所示，充电机的直流输出正极B+和直流输出负极B-与蓄电池连接，市电经充电机为蓄电池充电。在现有技术中，不同电池容量的(电动叉车)蓄电池使用与之对应功率的(电动叉车)充电机进行充电。现有充电机对电动叉车的蓄电池型号(例如，电池容量)无法进行识别，充电时必须保证电池型号(例如，电池容量)与充电机相匹配。
具体地，在现有的充电方法具有以下缺点：充电机与蓄电池需要一一对应，使用操作存在局限性；大功率充电机不可给小容量电池充电，易损坏电池，同时可能造成电池起火或爆炸，存在重大安全隐患；小功率充电机给大容量电池充电，充电速度慢，效率低，无法充满电池，降低电池的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车辆的充电系统及充电方法，以解决现有充电无法识别蓄电池，无法根据不同电池型号选择不同充电电流的问题。
为了达到上述目的，本发明提供了一种电动车辆的充电系统，用于识别电动车辆的蓄电池型号并为蓄电池充电，包括：
充电机，所述充电机包括与交流源连接的交流连接器和与待充电的所述蓄电池连接的直流连接器，所述直流连接器包括直流输出正极、直流输出负极、第一正极和第一负极，所述蓄电池包括充电插头，所述充电插头包括与所述直流输出正极连接的输入正极、与所述直流输出负极连接的输入负极、与所述第一正极连接的第二正极以及与所述第一负极连接的第二负极，所述充电机通过直流连接器的直流输出正极和直流输出负极为所述蓄电池充电；
第一电阻，设定所述第一电阻的阻值与蓄电池的型号相对应的关系表，将所述第一电阻串联在所述第二正极和第二负极之间；
检测模块，所述充电机通过所述检测模块检测串联在所述第二正极和第二负极之间的第一电阻的阻值，所述充电机根据获得的该阻值查询所述关系表以识别所述蓄电池的型号，所述充电机根据所述蓄电池的型号调节充电机的输出，以使得所述充电机的输出与该蓄电池相匹配，且为该蓄电池充电。
进一步地，所述检测模块为分压电路，分压电阻和所述第一电阻串联在所述分压电路上，所述充电机根据所述第一电阻两端的电压、分压电阻的阻值和该分压电路的总电压获得第一电阻的阻值。
进一步地，所述第一电阻为R，且其中，V为所述第一电阻两端的电压，R0为所述分压电阻，Vcc为该分压电路的总电压。
进一步地，所述充电机包括CPU，通过所述CPU获取所述第一电阻两端的电压、分压电阻的阻值和该分压电路的总电压，并进而计算得出第一电阻的阻值，所述CPU还根据计算得的该阻值查询所述关系表以获得所述蓄电池的型号。
进一步地，所述对应表中设置有多组第一电阻的阻值和蓄电池的型号，每组中均具有一个第一电阻的阻值和一种蓄电池的型号，任意两组中所述第一电阻的阻值不同，且任意两组中所述蓄电池的型号也不同，所述蓄电池的型号包括蓄电池的电压数据、容量数据和类型数据。
本发明还提供了一种电动车辆的充电方法，用于识别电动车辆的蓄电池型号并为蓄电池充电，包括：
在所述充电机与待充电的蓄电池连接的直流连接器上设置直流输出正极、直流输出负极、第一正极和第一负极，将该直流输出正极连接在蓄电池充电插头的输入正极上，将该直流输出负极连接在该充电插头的输入负极上，将该第一正极连接在该充电插头的第二正极上，将该第一负极连接在该充电插头的第二负极上，将第一电阻串联在所述第二正极与第二负极之间；
设定所述第一电阻的阻值与蓄电池的型号相对应的关系表；
所述充电机通过检测模块检测串联在所述第二正极和第二负极之间的第一电阻的阻值，并根据该阻值查询所述关系表以识别出蓄电池的型号，所述充电机根据所述蓄电池的型号调节充电机的输出，以使得所述充电机的输出与该蓄电池相匹配，且为该蓄电池充电。
进一步地，所述检测模块为分压电路，分压电阻和所述第一电阻串联在所述分压电路上，所述充电机根据所述第一电阻两端的电压、分压电阻的阻值和该分压电路的总电压获得第一电阻的阻值。
进一步地，所述第一电阻为R，且其中，V为所述第一电阻两端的电压，R0为所述分压电阻，Vcc为该分压电路的总电压。
进一步地，所述充电机包括CPU，通过所述CPU获取所述第一电阻两端的电压、分压电阻的阻值和该分压电路的总电压，并进而计算得出第一电阻的阻值，所述CPU还根据计算得的该阻值查询所述关系表以获得所述蓄电池的型号。
进一步地，所述对应表中设置有多组第一电阻的阻值和蓄电池的型号，每组中均具有一个第一电阻的阻值和一种蓄电池的型号，任意两组中所述第一电阻的阻值不同，且任意两组中所述蓄电池的型号也不同，所述蓄电池的型号包括蓄电池的电压数据、容量数据和类型数据。
本发明提供了一种电动车辆的充电系统及充电方法，解决了不同容量电池匹配电流充电的问题。一方面，能有效防止因为电池与充电机不匹配造成电池爆炸或起火事故，提高了安全性；另一方面，充电机可以给不同电池型号的蓄电池充电，提高了灵活性和工作效率。
附图说明
图1为现有技术中电动叉车充电系统的原理图；
图2为本发明实施例提供的充电机的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的充电机的直流连接器的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的电动车辆充电系统的原理图；
图5为本发明实施例提供的第一电阻与蓄电池的连接关系图；
图6为本发明实施例提供的检测模块的结构示意图。
图中，1：充电机，2：交流连接器，3：直流连接器。
具体实施方式
下面将结合示意图对本发明的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
本发明提供了一种电动车辆的充电系统，用于识别电动车辆的蓄电池型号并为蓄电池充电，包括：
充电机，如图2所示，所述充电机1包括与交流源连接的交流连接器2和与待充电的所述蓄电池连接的直流连接器3，交流源通过该充电机1变压后为蓄电池充电。如图3所示，所述直流连接器3包括直流输出正极B+、直流输出负极B-、第一正极R+和第一负极R-。如图4所示，所述蓄电池包括充电插头(未图示)，所述充电插头包括与所述(直流连接器3的)直流输出正极B+连接的输入正极、与所述(直流连接器3的)直流输出负极B-连接的输入负极、与所述(直流连接器3的)第一正极R+连接的第二正极以及与所述(直流连接器3的)第一负极R-连接的第二负极，所述充电机1通过直流连接器的直流输出正极B+和直流输出负极B-为所述蓄电池充电；
第一电阻，如图5所示，设定所述第一电阻R的阻值与蓄电池的型号相对应的关系表，将所述第一电阻R串联在所述第二正极和第二负极之间；
检测模块，所述充电机1通过所述检测模块检测串联在所述第二正极和第二负极之间的第一电阻R的阻值，所述充电机1根据获得的该阻值查询所述关系表以识别所述蓄电池的型号，所述充电机1根据所述蓄电池的型号调节充电机的输出，以使得所述充电机的输出与该蓄电池相匹配，且为该蓄电池充电。
请继续参考图2，在本实施例中，该电动车辆为电动叉车，但不限于此。
如图6所示，在本实施例中，所述检测模块为分压电路，分压电阻R0和所述第一电阻R串联在所述分压电路上，所述充电机1根据所述第一电阻R两端的电压V、分压电阻R0的阻值和该分压电路的总电压Vcc获得第一电阻R的阻值。具体地，所述第一电阻其中，V为所述第一电阻两端的电压，R0为所述分压电阻，Vcc为该分压电路的总电压。
在本实施例中，所述充电机1包括CPU，通过所述CPU获取所述第一电阻R两端的电压V、分压电阻R0的阻值和该分压电路的总电压Vcc，并进而计算得出第一电阻R的阻值，所述CPU还根据计算得的该阻值查询所述关系表以获得所述蓄电池的型号。
在其他实施例中，也可根据充电机1的软件计算得出第一电阻R的阻值。
优选地，所述对应表中设置有多组第一电阻的阻值和蓄电池的型号，每组中均具有一个第一电阻的阻值和一种蓄电池的型号，任意两组中所述第一电阻的阻值不同，且任意两组中所述蓄电池的型号也不同。
所述蓄电池的型号可以包括多种数据，例如，包括蓄电池的电压数据、容量数据和类型数据(对于类型数据，例如，锂电池或铅酸电池)，但不限于此。
本发明还提供了一种电动车辆的充电方法，用于识别电动车辆的蓄电池型号并为蓄电池充电，包括：
在所述充电机与待充电的蓄电池连接的直流连接器上设置直流输出正极、直流输出负极、第一正极和第一负极，将该直流输出正极连接在蓄电池充电插头的输入正极上，将该直流输出负极连接在该充电插头的输入负极上，将该第一正极连接在该充电插头的第二正极上，将该第一负极连接在该充电插头的第二负极上，将第一电阻串联在所述第二正极与第二负极之间；
设定所述第一电阻的阻值与蓄电池的型号相对应的关系表；
进一步地，所述充电机通过检测模块检测串联在所述第二正极和第二负极之间的第一电阻的阻值，并根据该阻值查询所述关系表以识别出蓄电池的型号，所述充电机根据所述蓄电池的型号调节充电机的输出，以使得所述充电机的输出与该蓄电池相匹配，且为该蓄电池充电。
进一步地，所述检测模块为分压电路，分压电阻和所述第一电阻串联在所述分压电路上，所述充电机根据所述第一电阻两端的电压、分压电阻的阻值和该分压电路的总电压获得第一电阻的阻值。
进一步地，所述第一电阻为R，且其中，V为所述第一电阻两端的电压，R0为所述分压电阻，Vcc为该分压电路的总电压。
进一步地，所述充电机包括CPU，通过所述CPU获取所述第一电阻两端的电压、分压电阻的阻值和该分压电路的总电压，并进而计算得出第一电阻的阻值，所述CPU还根据计算得的该阻值查询所述关系表以获得所述蓄电池的型号。
进一步地，所述对应表中设置有多组第一电阻的阻值和蓄电池的型号，每组中均具有一个第一电阻的阻值和一种蓄电池的型号，任意两组中所述第一电阻的阻值不同，且任意两组中所述蓄电池的型号也不同，所述蓄电池的型号包括蓄电池的电压数据、容量数据和类型数据。
在使用本发明提供的充电系统时，如果充电机原本对应大容量电池(即原本与大容量蓄电池相匹配)，通过将直流连接器连接在蓄电池上，且设置第一电阻，使得充电机自动识别待充电蓄电池的电池容量，识别出该蓄电池的电池容量为小容量，则充电机使用对应小电流对蓄电池进行充电，能防止电流过大造成电池爆炸或起火。
本发明提供了一种电动车辆的充电系统及充电方法，解决了不同容量电池匹配电流充电的问题。一方面，能有效防止因为电池与充电机不匹配造成电池爆炸或起火事故，提高了安全性；另一方面，充电机可以给不同电池型号的蓄电池充电，提高了灵活性和工作效率。
上述仅为本发明的优选实施例而已，并不对本发明起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明的技术方案的范围内，对本发明揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本发明的技术方案的内容，仍属于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车辆的充电系统，用于识别电动车辆的蓄电池型号并为蓄电池充电，其特征在于，包括：
充电机，所述充电机包括与交流源连接的交流连接器和与待充电的所述蓄电池连接的直流连接器，所述直流连接器包括直流输出正极、直流输出负极、第一正极和第一负极，所述蓄电池包括充电插头，所述充电插头包括与所述直流输出正极连接的输入正极、与所述直流输出负极连接的输入负极、与所述第一正极连接的第二正极以及与所述第一负极连接的第二负极，所述充电机通过直流连接器的直流输出正极和直流输出负极为所述蓄电池充电；
第一电阻，设定所述第一电阻的阻值与蓄电池的型号相对应的关系表，将所述第一电阻串联在所述第二正极和第二负极之间；
检测模块，所述充电机通过所述检测模块检测串联在所述第二正极和第二负极之间的第一电阻的阻值，所述充电机根据获得的该阻值查询所述关系表以识别所述蓄电池的型号，所述充电机根据所述蓄电池的型号调节充电机的输出，以使得所述充电机的输出与该蓄电池相匹配，且为该蓄电池充电。
2.如权利要求1所述的电动车辆的充电系统，其特征在于，所述检测模块为分压电路，分压电阻和所述第一电阻串联在所述分压电路上，所述充电机根据所述第一电阻两端的电压、分压电阻的阻值和该分压电路的总电压获得第一电阻的阻值。
3.如权利要求2所述的电动车辆的充电系统，其特征在于，所述第一电阻为R，且其中，V为所述第一电阻两端的电压，R0为所述分压电阻，Vcc为该分压电路的总电压。
4.如权利要求2所述的电动车辆的充电系统，其特征在于，所述充电机包括CPU，通过所述CPU获取所述第一电阻两端的电压、分压电阻的阻值和该分压电路的总电压，并进而计算得出第一电阻的阻值，所述CPU还根据计算得的该阻值查询所述关系表以获得所述蓄电池的型号。
5.如权利要求1所述的电动车辆的充电系统，其特征在于，所述对应表中设置有多组第一电阻的阻值和蓄电池的型号，每组中均具有一个第一电阻的阻值和一种蓄电池的型号，任意两组中所述第一电阻的阻值不同，且任意两组中所述蓄电池的型号也不同，所述蓄电池的型号包括蓄电池的电压数据、容量数据和类型数据。
6.一种电动车辆的充电方法，用于识别电动车辆的蓄电池型号并为蓄电池充电，其特征在于，包括：
在所述充电机与待充电的蓄电池连接的直流连接器上设置直流输出正极、直流输出负极、第一正极和第一负极，将该直流输出正极连接在蓄电池充电插头的输入正极上，将该直流输出负极连接在该充电插头的输入负极上，将该第一正极连接在该充电插头的第二正极上，将该第一负极连接在该充电插头的第二负极上，将第一电阻串联在所述第二正极与第二负极之间；
设定所述第一电阻的阻值与蓄电池的型号相对应的关系表；
所述充电机通过检测模块检测串联在所述第二正极和第二负极之间的第一电阻的阻值，并根据该阻值查询所述关系表以识别出蓄电池的型号，所述充电机根据所述蓄电池的型号调节充电机的输出，以使得所述充电机的输出与该蓄电池相匹配，且为该蓄电池充电。
7.如权利要求6所述的电动车辆的充电方法，其特征在于，所述检测模块为分压电路，分压电阻和所述第一电阻串联在所述分压电路上，所述充电机根据所述第一电阻两端的电压、分压电阻的阻值和该分压电路的总电压获得第一电阻的阻值。
8.如权利要求7所述的电动车辆的充电方法，其特征在于，所述第一电阻为R，且其中，V为所述第一电阻两端的电压，R0为所述分压电阻，Vcc为该分压电路的总电压。
9.如权利要求7所述的电动车辆的充电方法，其特征在于，所述充电机包括CPU，通过所述CPU获取所述第一电阻两端的电压、分压电阻的阻值和该分压电路的总电压，并进而计算得出第一电阻的阻值，所述CPU还根据计算得的该阻值查询所述关系表以获得所述蓄电池的型号。
10.如权利要求6所述的电动车辆的充电方法，其特征在于，所述对应表中设置有多组第一电阻的阻值和蓄电池的型号，每组中均具有一个第一电阻的阻值和一种蓄电池的型号，任意两组中所述第一电阻的阻值不同，且任意两组中所述蓄电池的型号也不同，所述蓄电池的型号包括蓄电池的电压数据、容量数据和类型数据。
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