CN203879585U - 一种用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置 - Google Patents

一种用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及余热回收领域，尤其涉及一种用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置，包括：车体；供气装置，其固定在车体上，包括供气瓶、换热器和调压器，供气瓶通过换热器与调压器连通；储气罐，其进口与车体排气管的出口连通，出口与换热器连通，储气罐为绝热材料制成；其中，换热器由一外管和一内管组成，内管设置为螺旋形，内管的进口与供气瓶的出口连通，内管的出口与调压器的进口连通，外管的进口与储气罐的出口连通，外管的出口连接至一尾气吸收装置。本实用新型提供了一种供气瓶、换热器和调压器集成设计，且可充分利用车辆排放的尾气，节约能源，降低生产成本的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置。

Description

一种用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置
技术领域
本实用新型涉及余热回收领域，尤其涉及一种用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置。
背景技术
为了便于运输和减少天然气在长距离输送时的压力损失，天然气是采用压缩形式运输或传输的，即在容器或管道内的天然气都是压缩过的高压气体，而用气设备所需天然气的压力都是低压，故需要对高压的天然气通过调压器进行减压处理，达到用户所需要的压力，以保证用气设备的正常工作。
天然气在通过调压器减压时会吸收周围空气的热量，如果天然气内有水等其它杂质，气体中的水等杂质就会液化或结冰，从而堵塞、破坏管道或其他设备，因此，在进行减压前都要对天然气进行净化和加热处理，即在天然气经过调压器前先通过换热器对其进行加热，从而防止液化现象的发生。现有的换热器都需要额外的加热装置提供热源，成本较高，且占用一定的空间。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型设计开发了一种用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置，目的在于提供一种供气瓶、换热器和调压器集成设计，且可充分利用车辆排放的尾气，节约能源，降低生产成本的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置。
本实用新型提供的技术方案为：
一种用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置，包括：
车体；
供气装置，其固定在所述车体上，包括供气瓶、换热器和调压器，所述供气瓶通过所述换热器与所述调压器连通；
储气罐，其固定在所述车体上，所述储气罐的进口与车体排气管的出口通过第一输送管道连通，所述储气罐的出口与所述换热器连通，所述储气罐为绝热材料制成；
其中，所述换热器由一外管和一内管组成，所述内管设置为螺旋形，所述内管的进口与所述供气瓶的出口连通，所述内管的出口与所述调压器的进口连通，所述外管的进口与所述储气罐的出口连通，所述外管的出口连接至一尾气吸收装置，所述外管的进口处平行设置有多个第二输送管道，多个第二输送管道等间距分布在所述内管上方。
优选的是，所述的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置中，所述外管的进口处设置有一主管道，所述主管道平行设置在所述内管的上方，所述主管道上开设有多个通孔，多个第二输送管道通过所述通孔与所述主管道连通。
优选的是，所述的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置中，所述尾气吸收装置设置有进气口和出气口，所述尾气吸收装置的进气口与所述外管的出口以及所述车体排气管的出口处设置的第三输送管道连通，所述尾气吸收装置的出气口与大气连通。
优选的是，所述的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置中，所述尾气吸收装置固定在所述车体上，位于所述换热器和所述调压器之间。
优选的是，所述的用于集成式供气装置的余热回收系统中，所述尾气吸收装置中放置有碱性溶液。
本实用新型所述的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置中，车辆运行时排放的尾气经第一输送管道传输至储气罐中储存，由于储气罐为绝热材质，保证了在一定的时间内，尾气热量不会迅速流失，当车辆运行至用户端时，打开供气瓶和储气罐的阀门，尾气进入所述换热器的外管中，由平行设置的多个第二输送管道输送至外管内部，可同时与流经换热器的螺旋形内管的供气瓶中的高压气体换热，再经调压器减压后输送至用户端，内管和外管的设计充分利用了换热器的内部空间，增大了尾气与内管中输送的高压气体的换热面积，换热效率更高，节约了能源。换热后的尾气进入尾气吸收装置进一步处理后再进行排放，减少了环境污染。同时，车体排气管的出口处设置有第三输送管道，若车辆的运行距离较长，产生的尾气较多储气罐中储存已满时，尾气直接经第三输送管道进入尾气吸收装置。
附图说明
图1是本实用新型所述的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置的示意图；
图2是本实用新型所述的换热器的内部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1和图2所示，本实用新型提供一种用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置，包括：
车体1；
供气装置，其固定在所述车体上，包括供气瓶2、换热器3和调压器4，所述供气瓶通过所述换热器与所述调压器连通；
储气罐5，其固定在所述车体上，所述储气罐的进口与车体排气管6的出口通过第一输送管道7连通，所述储气罐的出口与所述换热器连通，所述储气罐为绝热材料制成；
其中，所述换热器由一外管8和一内管9组成，所述内管设置为螺旋形，既充分增大换热面积，又减小占用空间，所述内管的进口与所述供气瓶的出口连通，所述内管的出口与所述调压器的进口连通，所述外管的进口与所述储气罐的出口连通，所述外管的出口连接至一尾气吸收装置10，所述外管的进口处平行设置有多个第二输送管道11，多个第二输送管道等间距分布在所述内管上方。
所述的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置中，所述外管的进口处设置有一主管道12，所述主管道平行设置在所述内管的上方，所述主管道上开设有多个通孔，多个第二输送管道通过所述通孔与所述主管道连通，保证了进入外管的热气可同时对内管的不同部位进行换热，提高换热效率。
所述的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置中，所述尾气吸收装置设置有进气口和出气口，进气口为两个，所述尾气吸收装置的一个进气口与所述外管的出口连通，尾气吸收装置的另一个进气口与车体排气管的出口处设置的第三输送管道13连通，多余的尾气经第三输送管道进入尾气吸收装置处理，第一输送管道和第三输送管道上分别设置有第一阀门14和第二阀门15，当车辆刚开始运行时，第一阀门开启，第二阀门关闭，车辆运行产生的尾气进入储气罐储存；当储气罐中气体已满时，关闭第一阀门，开启第二阀门，尾气直接进入尾气吸收装置处理，所述尾气吸收装置的出气口与大气连通。
所述的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置中，所述尾气吸收装置固定在所述车体上，位于所述换热器和所述调压器之间。
所述的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置中，所述尾气吸收装置中放置有碱性溶液。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置，其特征在于，包括：
车体；
供气装置，其固定在所述车体上，包括供气瓶、换热器和调压器，所述供气瓶通过所述换热器与所述调压器连通；
储气罐，其固定在所述车体上，所述储气罐的进口与车体排气管的出口通过第一输送管道连通，所述储气罐的出口与所述换热器连通，所述储气罐为绝热材料制成；
其中，所述换热器由一外管和一内管组成，所述内管设置为螺旋形，所述内管的进口与所述供气瓶的出口连通，所述内管的出口与所述调压器的进口连通，所述外管的进口与所述储气罐的出口连通，所述外管的出口连接至一尾气吸收装置，所述外管的进口处平行设置有多个第二输送管道，多个第二输送管道等间距分布在所述内管上方。
2.如权利要求1所述的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置，其特征在于，所述外管的进口处设置有一主管道，所述主管道平行设置在所述内管的上方，所述主管道上开设有多个通孔，多个第二输送管道通过所述通孔与所述主管道连通。
3.如权利要求1所述的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置，其特征在于，所述尾气吸收装置设置有进气口和出气口，所述尾气吸收装置的进气口与所述外管的出口以及所述车体排气管的出口处设置的第三输送管道连通，所述尾气吸收装置的出气口与大气连通。
4.如权利要求3所述的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置，其特征在于，所述尾气吸收装置固定在所述车体上，位于所述换热器和所述调压器之间。
5.如权利要求4所述的用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置，其特征在于，所述尾气吸收装置中放置有碱性溶液。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104074579A (zh) * 2014-06-23 2014-10-01 廖荣生 一种用于集成式供气系统的汽车尾气余热回收装置
CN105736100A (zh) * 2016-05-06 2016-07-06 安徽理工大学 一种汽车尾气余热回收方法

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