CN203876492U - 一种驱动桥通气塞及驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型驱动桥通气塞，由一个直管和一个气管组成；直管头顶部为封口结构；直管接近头部位置设置有一段与直管成90°的细管，细管与直管相通，细管的另一端通过过盈配合与气管相通；直管下部的外管壁设置有螺纹，直管通过螺纹与驱动桥固定。本技术方案能有效防止外部的泥沙、污水、灰尘等污染物进入驱动桥内部，同时增加了润滑油冷凝的空间，能有效杜绝漏油现象。

Description

一种驱动桥通气塞及驱动桥

技术领域

本实用新型属于驱动系统技术领域，具体涉及一种驱动桥通气塞及驱动桥。 

背景技术

为了防止外部的泥沙、污水、灰尘等污染物进入驱动桥内部，引起驱动桥内部齿轮早期磨损，以及防止驱动桥内部油温升高使驱动桥内部压力增大，引起半轴油封、主减油封等部位漏油，通常在驱动桥或主减壳体上设置通气塞。目前的通气塞多为钢焊接结构，结构复杂，成本高。 

现常用的通气塞是以普通螺栓为本体，在螺栓芯部钻有通孔，实现通气功能；在头部加工一道凹槽，封闭头部孔，以防止进水。但在钢制螺栓上钻孔，工艺复杂，成本高，重量较重，而且通气塞处经常漏油，飞溅的污水和灰尘通过通气塞进入驱动桥内部，引起驱动桥内部齿轮早期磨损。 

实用新型内容

本实用新型的目的是设计结构简单，装配方便，可靠性高的新型通气塞，以改变原有钢焊接结构的通气塞结构复杂，重量重，成本高的不足。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

一种驱动桥通气塞，由一个直管和一个气管组成； 

所述直管头顶部为封口结构； 

所述直管接近头部位置的管壁上设置有一段细管，所述细管与所述直管相通； 

所述细管的远离所述直管的一端通过过盈配合与所述气管相通； 

所述直管下部的外管壁设置有螺纹，直管通过螺纹与驱动桥连接固定。 

所述细管与所述直管成90°或小于90°。 

所述气管与所述细管配合端设置有弯折。 

所述气管与所述细管为一次锻造成型或焊接而成。 

一种驱动桥，上述驱动桥通气塞应用于所述驱动桥上。 

本实用新型的有益技术效果是：此驱动桥通气塞能有效防止外部的泥沙、污水、灰尘等污染物进入驱动桥内部，同时增加了润滑油冷凝的空间，能有效杜绝漏油现象。 

附图说明

图1为本实用新型的驱动桥通气塞结构示意图。 

符号说明：1-直管  2-气管  3-细管  4-螺纹  5-弯折 

具体实施方式

以下通过具体实施例来描述本实用新型的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。 

实施例1 

图1是本实用新型的一个具体实施例。在本实施例中，驱动桥通气塞由直管1和气管2组成；所述直管头顶部为封口结构；直管接近头部位置焊接有一段与直管成90°的细管3，细管3与直管1相通；细管3的另一端与气管2通过过盈配合相通；直管下部的外管壁设置有螺纹4，直管1通过管壁的螺纹4与驱动桥连接固定。 

气管2与细管3配合端设置有一段弯折5，这种结构使高温下气态的油在气管里有足够的空间进行冷凝，能有效杜绝漏油现象。 

实施例2 

在本实施例中，驱动桥通气塞由直管和气管组成；所述直管头顶部为封口结构；直管接近头部位置焊接有一段与直管成75°的细管，细管与直管相通；细管的远离所述直管的一端通过过盈配合与所述气管相通；直管下部的外管壁设置有螺纹，直管通过管壁的螺纹与驱动桥连接固定。 

此驱动桥通气塞能有效防止外部的泥沙、污水、灰尘等污染物进入驱动桥内部。 

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。 

Claims (5)

1.一种驱动桥通气塞，其特征在于：由一个直管和一个气管组成；

所述直管头顶部为封口结构；

所述直管接近头部位置的管壁上设置有一段细管，所述细管与所述直管相通；

所述细管的远离所述直管的一端通过过盈配合与所述气管相通；

所述直管下部的外管壁设置有螺纹，直管通过螺纹与驱动桥连接固定。

2.根据权利要求1所述的驱动桥通气塞，其特征在于：所述细管与所述直管成90°或小于90°。

3.根据权利要求1所述的驱动桥通气塞，其特征在于：所述气管与所述细管配合端设置有弯折。

4.根据权利要求1所述的驱动桥通气塞，其特征在于：所述气管与所述细管为一次锻造成型或焊接而成。

5.一种驱动桥，包括有上述的驱动桥通气塞，其特征在于：所述驱动桥通气塞应用于所述驱动桥上。