CN203872037U - 一种一体式逆变器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车制造领域，涉及一种一体式逆变器结构，包括两组逆变器、上壳体、下壳体、上盖板、下底板和固定支架，上壳体和下壳体均为敞口盒形，上壳体与上盖板和下壳体与下底板组成相对独立的两个盒体，上壳体内设有一组12V逆变器，下壳体内设一组24V逆变器，两个盒体通过穿过四周边的若干个螺栓组合为一整体，在下壳体周围设有固定支架，下壳体的上表面设有下凹的冷却水道，下壳体的侧面设有连接冷却水道的进口管和出口管以及逆变器各个接插件安装孔，下壳体在冷却水道周边设有环形凹槽，在该凹槽内填充有密封胶，上壳体的侧面设有逆变器各个插接件安装孔。本实用新型有利于两种逆变电源系统共用一个冷却系统减少所占空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车制造领域，具体的说是涉及一种一体式逆变器结构。
背景技术
国家在十二五规划与《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》中提出了对新能源汽车的鼓励政策。逆变器是一种电源转换装置，可将一种高压直流电转换成低压直流电。新能源汽车的能源系统是整个车辆的能源来源，而逆变器是整车低压系统能源的中转站。因部分新能源货车，需要两种低压电源系统（即12V和24V），对于整车布置空间有限的新能源汽车来说，一体式逆变器成为必不可少。
目前，对于新能源汽车使用的大功率高压转低压逆变器结构存在散热和维护等方面的问题。根据散热方式，逆变器主要分成风冷和水冷。采用风冷形式的逆变器，如专利号CN2012203001810.7和CN201120332091.0。这两种都是采用增加金属壳、改善散热肋片结构和增加风扇从而改变散热效果，但是发热量大的大功率逆变器带来的是散热结构增大，散热慢。同时对于整车布置空间有限的新能源汽车，体积大的逆变器给整车布置带来困难。采用水冷形式的逆变器，如专利号CN201320129280.7。此项专利所述壳体包括的前壳和后壳可拆卸，底板和设置在底板四周的竖板围合而成，但是该结构在板与板接合处均采用防水密封胶条，增加了缝隙渗入到壳体内部的风险。虽然可拆缷，但是更换防水密封胶条需要将所有板块拆开，增加工作量。同时该专利的结构只能容纳一款逆变电路板的放置，不能存放两款逆变电源电路板存在。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种一体式逆变器结构。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种一体式逆变器结构，包括两组逆变器、上壳体、下壳体、上盖板、下底板和固定支架，上壳体和下壳体均为敞口盒形，上壳体与上盖板和下壳体与下底板组成相对独立的两个盒体，上壳体内设有一组12V逆变器，下壳体内设一组24V逆变器，两个盒体通过穿过四周边的若干个螺栓组合为一整体，在下壳体周围设有固定支架，下壳体的上表面设有下凹的冷却水道，下壳体的侧面设有连接冷却水道的进口管和出口管以及逆变器各个接插件安装孔，下壳体在冷却水道周边设有环形凹槽，在该凹槽内填充有密封胶，上壳体的侧面设有逆变器各个插接件安装孔。
在上壳体的侧面还设有防水通气阀。
在上壳体的下表面开有控制线束孔，与之对应的下壳体的上表面也开有控制线束孔，在下壳体的侧面还开有控制线束接插件孔。
冷却水道为M形。
本实用新型的有益效果在于：1、体积相比风冷散热方式小一倍。2、采用的上/下壳体均是铸造成型一体件，密封性好、整个逆变器零部件减少，拆装方便、维护成本低，避免了其它水冷型逆变器的密封胶条过多、拆装及维护成本高等缺陷。3、两种相对独立逆变电源系统共用一个冷却系统以及共用一个壳体结构，两个逆变器所占空间大为减少。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图，
图2为本实用新型的下壳体结构示意图，
图3为本实用新型结构爆炸图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
实施例： 参见图1，图2，图3。
一种一体式逆变器结构，包括两组逆变器、上壳体10、下壳体11、上盖板8、下底板13和固定支架7，上壳体10和下壳体11均为敞口盒形，上壳体10与上盖板8和下壳体11与下底板13组成相对独立的两个盒体，上壳体10内设有一组12V逆变器9，下壳体11内设一组24V逆变器12，两个盒体通过穿过四周边的若干个螺栓1组合为一整体，在下壳体11周围设有固定支架7，下壳体11的上表面设有下凹的冷却水道16，下壳体11的侧面设有连接冷却水道16的进口管6和出口管4以及24V逆变器各个接插件安装孔5，下壳体11在冷却水道16周边设有环形凹槽17，在该凹槽17内填充有密封胶，上壳体10的侧面设有12V逆变器各个插接件安装孔2。
在上壳体10的侧面还设有防水通气阀14。
在上壳体10的下表面开有控制线束孔，与之对应的下壳体11的上表面也开有控制线束孔15，在下壳体11的侧面还开有逆变器控制线束接插件孔3。
冷却水道为M形。
设计说明：上、下壳体均是铸造成型一体件，上壳体与上盖板、上壳体与下壳体、下壳体与下底板之间的结合面设有密封胶，控制线束孔主要是用来导通上壳体与下壳体控制线束的穿过，热量从上壳体的底部即下表面和下壳体的顶部即上表面传导到冷却水道的冷却水中。M形冷却水道在有限的空间内增加液体的热传导路径，可以让液体充分地从壳体带出更多的热量，使得一个逆变器结构中可以容纳两种等级的逆变电源系统且共用一个冷却系统，即是相互独立受控的单元，同时又可以输出两种不同低压电。下壳体上设有的环形凹槽，在防水密封胶填充的情况下，有效地提高防水等级，从而保护了逆变电路的安全。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种一体式逆变器结构，包括两组逆变器、上壳体、下壳体、上盖板、下底板和固定支架，上壳体和下壳体均为敞口盒形，上壳体与上盖板和下壳体与下底板组成相对独立的两个盒体，其特征在于：上壳体内设有一组12V逆变器，下壳体内设一组24V逆变器，两个盒体通过穿过四周边的若干个螺栓组合为一整体，在下壳体周围设有固定支架，下壳体的上表面设有下凹的冷却水道，下壳体的侧面设有连接冷却水道的进口管和出口管以及逆变器各个接插件安装孔，下壳体在冷却水道周边设有环形凹槽，在该凹槽内填充有密封胶，上壳体的侧面设有逆变器各个插接件安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种一体式逆变器结构，其特征在于：在上壳体的侧面还设有防水通气阀。
3.根据权利要求1所述的一种一体式逆变器结构，其特征在于：在上壳体的下表面开有控制线束孔，与之对应的下壳体的上表面也开有控制线束孔，在下壳体的侧面还开有控制线束接插件孔。
4.根据权利要求1所述的一种一体式逆变器结构，其特征在于：冷却水道为M形。
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|---|---|---|---|
| CN201420260531.XU CN203872037U (zh) | 2014-05-21 | 2014-05-21 | 一种一体式逆变器结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420260531.XU CN203872037U (zh) | 2014-05-21 | 2014-05-21 | 一种一体式逆变器结构 |
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| CN203872037U true CN203872037U (zh) | 2014-10-08 |
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| CN (1) | CN203872037U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103956888A (zh) * | 2014-05-21 | 2014-07-30 | 江铃汽车股份有限公司 | 一种一体式逆变器结构 |
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2014
- 2014-05-21 CN CN201420260531.XU patent/CN203872037U/zh not_active Expired - Fee Related
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