CN203868437U - 轮胎限压气咀 - Google Patents

Abstract

一种纯物理原理和无自身能耗的轮胎限压气咀，把轮胎限压气咀装在轮毂上用紧固螺母固定使密封圈与轮毂形成气密，通过调压杆的旋转使调压螺母和弹簧的压力达到所需气压值完成限压设定；在为气仓注入气体时顶住调压杆，调压杆顺力顶开阀门盖气体进入气仓；当气仓内气压超过设定气压值时，轮胎气仓内气体压力作用在密封垫上，密封垫受气仓内气压的压力变形推动排压阀向调压杆方向运动，同时调压杆顶住阀门盖实现气体排放；当排放到设定气压密封垫失去超压压力恢复原位，同时阀门盖压住密封垫形成气密完成限压动作。以达到车辆在行驶中轮胎的气压正常，避免因胎内气压过高引发爆胎而保障行车安全的目的。

Description

轮胎限压气咀

(一)、技术领域

本实用新型涉及一种轮胎限压气咀，尤其是在轮胎在车辆行驶中气体膨胀超压时自动排放超压气量以达到限压的目的。

(二)、背景技术

目前，传统的轮胎气咀只具有进气和手动排气的功能，无法在轮胎气压超高时自动降压。而现有的类似技术结构复杂且可靠率低，不利于现用车辆的普及和推广；而轮胎监测系统属被动安全产品。本实用新型与其不同在于无需外界动力提供帮助实现实时自动排放超压气量和限定胎内压力，属主动安全设备，且不用对轮毂作任何更改就适用于现有车辆轮胎的升级。

(三)、发明内容

为了克服轮胎在车辆行驶中受热气体膨胀超压而引发爆胎事故目的问题，本实用新型提供一种轮胎限压气咀，该轮胎限压气咀不仅能解决超压时实时降压和限定气压值的问题，有效防止爆胎，还能作为常规进气咀使用。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：由基体为主架构，内置调压杆、调压螺母、弹簧、推杆、排压阀门、密封垫、阀门盖、气密圈、密封盖、防尘盖、密封圈、紧固螺母组成。它的基体、调压杆、调压螺母、推杆、排压阀、阀门盖、密封盖、防尘盖、紧固螺母由金属制成，密封垫、密封圈由橡胶制成，气密圈由塑胶制成，它的弹簧为压簧。

在结构上本实用新型与现有同类技术的必要技术特征是：一、本轮胎限压气咀以纯物理原理的方式在限压的同时能作为进气咀使用。二、本技术方案是：把调压螺母装在调压杆上，把弹簧套装在调压螺母上，把推杆套上弹簧与调压杆套接，把排压阀套装在推杆与弹簧上，把气密圈、密封垫套装在排压阀上形成排压阀与基体的气密，把阀门盖套装在推杆顶端；把前述组装好的套件装入基体，用密封盖压住密封垫并固定在基体内制成轮胎限压气咀。把轮胎限压气咀装在轮毂上用紧固螺母固定使密封圈与轮毂形成气密，通过调压杆的旋转使调压螺母和弹簧的压力达到所需气压值完成限压设定；在为气仓注入气体时顶住调压杆，调压杆顺力顶开阀门盖气体进入气仓；当气仓内气压超过设定气压值时，轮胎气仓内气体压力作用在密封垫上，密封垫受气仓内气压的压力变形推动排压阀向调压杆方向运动，同时调压杆顶住阀门盖实现气体排放；当排放到设定气压密封垫失去超压压力恢复原位，同时阀门盖压住密封垫形成气密完成限压动作。

本实用新型的轮胎限压气咀的有益效果是：解决了轮胎在车辆行驶中轮胎受热气体膨胀超压时自动排放多余气量达到降压并稳定在设定值，防止因超压爆胎的问题，与现有气咀技术相比有一个优点和改进。

轮胎限压气咀借助内置弹簧压力的作用平衡胎内压力，并利用胎内压力与弹簧压力的失衡调节阀门盖的开闭来调节气压，在超压时排放气体降低气压使阀后轮胎气仓压力保持在设定值，同时具有常规气咀功能和相同的体积。

(四)、附图说明

附图给出本实用新型的轮胎限压气咀的结构示意图：

图1是本实用新型轮胎限压气咀的剖视图；

示意图中零部件的标号说明：

1基体、2调压杆、3调压螺母、4弹簧、5推杆、6排压阀、7密封垫、8气密圈、9阀门盖、10密封盖、11防尘盖、12密封圈、13紧固螺母。

(五)、具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的轮胎限压气咀为解决轮胎在车辆行驶中轮胎受热气体膨胀超压时，实时自动排放气体限定气压所采取的技术方案的优选方式做进一步说明：

它的静态结构请参附图：如图所示，本实用新型的轮胎限压气咀由：基体1、调压杆2、调压螺母3、弹簧4、推杆5、排压阀6、密封垫7、气密圈8、阀门盖9、密封盖10、防尘盖11、密封圈12、紧固螺母13组成。它的基体1、调压杆2、调压螺母3、推杆5、排压阀6、阀门盖8、密封盖9、防尘盖10、防尘盖11、紧固螺母13由金属制成，密封垫7、密封圈12由橡胶制成，气密圈8由塑胶制成，它的弹簧4为压簧。

在形态、结构及其结合上本实用新型与现有同类技术的必要技术特征是：把调压螺母3装在调压杆2上，把弹簧4套装在调压螺母3上，把推杆5套上弹簧4与调压杆2套接，把排压阀6套装在推杆5与弹簧4上，把气密圈8、密封垫7套装在排压阀6上形成排压阀6与基体1的气密，把阀门盖9套装在推杆5顶端；把前述组装好的套件装入基体1，用密封盖10压住密封垫7并固定在基体1内制成轮胎限压气咀。通过调压杆2的旋转使调压螺母3和弹簧4的压力达到所需气压值完成限压设定；在为气仓注入气体时顶住调压杆2，调压杆2顺力顶开阀门盖9气体进入气仓；当气仓内气压超过设定气压值时，轮胎气仓内气体压力作用在密封垫7上，密封垫7受气仓内气压的压力变形推动捧压阀6向调压杆2方向运动，同时调压杆2顶住阀门盖9实现气体排放；当排放到设定气压密封垫7失去超压压力恢复原位，同时阀门盖9压住密封垫7形成气密完成限压动作。

下面通过使用方法，更进一步阐述本实用新型的轮胎限压气咀的动态结构关系：把轮胎限压气咀装在轮毂上用紧固螺母13固定使密封圈12与轮毂形成气密，通过调压杆2的旋转使调压螺母3和弹簧4的压力达到所需气压值完成限压设定；在为气仓注入气体时顶住调压杆2，调压杆2顾力顶开阀门盖9气体进入气仓；当气仓内气压超过设定气压值时，轮胎气仓内气体压力作用在密封垫7上，密封垫7受气仓内气压的压力变形推动排压阀6向调压杆2方向运动，同时调压杆2顶住阀门盖9实现气体排放；当排放到设定气压密封垫7失去超压压力恢复原位，同时阀门盖9压住密封垫7形成气密完成限压动作。以达到车辆在行驶中轮胎的气压正常，避免因胎内气压过高引发爆胎而保障行车安全的目的。

Claims (2)

1.一种纯物理原理和无自身能耗的轮胎限压气咀，由；基体、调压杆、调压螺母、弹簧、推杆、排压阀门、密封垫、阀门盖、气密圈、密封盖、防尘盖、密封圈、紧固螺母组成，其特征是：通过调压杆的旋转使调压螺母和弹簧的压力达到所需气压值完成限压设定；在为气仓注入气体时顶住调压杆，调压杆顺力顶开阀门盖气体进入气仓；当气仓内气压超过设定气压值时，轮胎气仓内气体压力作用在密封垫上，密封垫受气仓内气压的压力变形推动排压阀向调压杆方向运动，同时调压杆顶住阀门盖实现气体排放；当排放到设定气压密封垫失去超压压力恢复原位，同时阀门盖压住密封垫形成气密完成限压动作。 

2.根据权利要求1所述的轮胎限压气咀，其特征是：借助内置弹簧压力的作用调节阀门盖的开闭来调节气压，在超压时排放气体降低气压使胎内压力保持在设定值。