CN203864501U - 汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车座椅。该汽车座椅，包括：座垫骨架，靠背骨架，还包括有支撑骨架和连接机构；所述支撑骨架用于支撑人体下腰部，减小或抵消驾驶员驾驶过程中下腰部承受的剪切力；所述连接机构用于将所述支撑骨架与所述座垫骨架和/或所述靠背骨架连接。本实用新型提供的的汽车座椅，座垫骨架和/或靠背骨架上通过连接机构连接有支撑骨架，支撑骨架能支撑人体下腰部，这样汽车驾驶员在驾驶过程中，脚部踩踏油门或刹车时，从脚部向臀部产生的向后的力会被支撑骨架对人体下腰部的支撑力抵消，从而有效的保护了驾驶员的下腰部，防止其由于经常踩踏油门或刹车患上腰椎盘突出、腰肌劳损等症状。

Description

汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车座椅。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车已经逐渐成为人们日常出行的交通工具。汽车座椅作为与乘坐者接触的部分，尤其对驾驶员非常重要。如图1所示，现有的汽车座椅包括有座垫骨架2、靠背骨架1。使用这种座椅，汽车驾驶员在驾驶过程中，脚部踩踏油门或刹车时，从脚部向臀部会产生一个向后的力，该力传递到驾驶员臀部后，并经臀部向驾驶员下腰部传递，直到驾驶员中腰部才传递到座椅靠背，这样，驾驶员下腰部会承受相对臀部的剪切力，时间久了驾驶员容易患上腰椎盘突出、腰肌劳损等症状。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种汽车座椅，以解决汽车驾驶员在驾驶过程中，脚部踩踏油门或刹车时，下腰部会承受相对臀部的剪切力的问题。

在本实用新型的实施例中提供了一种汽车座椅，包括：座垫骨架，靠背骨架，还包括有支撑骨架和连接机构；

支撑骨架用于支撑人体下腰部，减小或抵消驾驶员驾驶过程中下腰部承受的剪切力；

连接机构用于将支撑骨架与座垫骨架和/或靠背骨架连接。

优选的，支撑骨架与座垫骨架和/或靠背骨架通过铰链连接。

优选的，连接机构还包括伸缩杆；伸缩杆一端与支撑骨架连接，另一端与座垫骨架和/或靠背骨架连接。

优选的，连接机构还包括气缸；气缸与座垫骨架和/或靠背骨架连接，气缸的动力输出端与支撑骨架连接。

优选的，连接机构还包括气缸和伸缩杆；气缸与座垫骨架连接，气缸的动力输出端与支撑骨架连接；伸缩杆一端与支撑骨架连接，另一端与靠背骨架连接。

优选的，连接机构还包括升降器；升降器固定于靠背骨架上，升降器的输出端与支撑骨架连接。

优选的，连接机构还包括用于调节支撑骨架旋转的调节器；调节器与伸缩杆或气缸输出端连接，调节器的输出端与支撑骨架连接。

优选的，调节器为电机；电机固定于伸缩杆或气缸输出端，电机的电机轴与支撑骨架连接。

优选的，还包括与支撑骨架相匹配的防护套，防护套套接支撑骨架。

优选的，还包括，与座垫骨架相匹配的座垫，座垫与座垫骨架连接；

和/或，

与靠背相匹配的靠垫，靠垫与靠背骨架连接。

本实用新型上述实施例的汽车座椅，座垫骨架和/或靠背骨架上通过连接机构连接有支撑骨架，支撑骨架能支撑人体下腰部，这样汽车驾驶员在驾驶过程中，脚部踩踏油门或刹车时，从脚部向臀部产生的向后的力会被支撑骨架对人体下腰部的支撑力抵消，从而有效的保护了驾驶员的下腰部，防止其由于经常踩踏油门或刹车患上腰椎盘突出、腰肌劳损等症状。

附图说明

图1示出了现有技术的座椅结构示意图；

图2-图6示出了本实用新型实施例的座椅的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

如图2-图6所示，一种汽车座椅，包括：座垫骨架104，靠背骨架103，还包括有支撑骨架101和连接机构102；支撑骨架101用于支撑人体下腰部，减小或抵消驾驶员驾驶过程中下腰部承受的剪切力；其形状可以是圆柱体，圆盘状，最好是与人体在坐姿状态下臀部，髋骨，骶骨，尾骨部位相匹配的形状，此处对形状不做具体要求，只要能实现支撑人体下腰部的功能都可以。

连接机构102用于将支撑骨架101与座垫骨架104和/或靠背骨架103连接。连接机构102可以是圆管，圆管与支撑骨架101通过螺纹连接，当然也可以是与座垫骨架104通过螺纹连接；连接机构102还可以是铰链，支撑骨架101与座垫骨架104和/或靠背骨架103通过铰链连接，这样支撑骨架101与座垫骨架104和/或靠背骨架103可以在一定范围移动，使用较灵活；

连接机构102还可以是包括伸缩杆的结构；伸缩杆105一端与支撑骨架101连接，另一端与座垫骨架104或靠背骨架103连接，伸缩杆105也可以是多个，分别与座垫骨架104和靠背骨架103连接，连接方式可以是现有的方式，此处不做具体限定。这样可以通过调节伸缩杆105的长短来调节支撑骨架101与座垫骨架104和/或靠背骨架103的距离及角度，适应驾驶员的需求。具体的，伸缩杆105可以是螺纹伸缩杆，螺纹伸缩杆的两端分别与支撑骨架101与座垫骨架104和/或靠背骨架103连接，具体连接可以是通过螺栓与螺母配合连接，也可以是铆接等等此处不做具体限定。

连接机构102还可以是包括气缸的连接机构；气缸106与座垫骨架104和/或靠背骨架103连接，气缸106的动力输出端与支撑骨架101连接。这样可以通过调节伸气缸伸缩来调节支撑骨架101与座垫骨架104和/或靠背骨架103的距离及角度，适应驾驶员的需求。具体的气缸106的输出可以通过一阀门控制，阀门将气缸106分为两部分，当驾驶员想要调节支撑骨架101时，首先打开阀门，气缸106内的压缩气体推动气缸106的活塞运动，从而带动支撑骨架101向前或向上运动，支撑骨架101运动到极限后，驾驶员做上座椅，向后或向下压缩支撑骨架101，将其调节到合适位置，关闭阀门，从而将支撑骨架101调节至合适状态；当然也可以是现有的其他控制方式，此处不做具体要求。

当然连接机构102还可以是包括气缸106和伸缩杆105的连接机构；气缸106与座垫骨架104连接，气缸106的动力输出端与支撑骨架101连接；伸缩杆105一端与支撑骨架101连接，另一端与靠背骨架103连接。具体连接方式，及控制方式与上述的伸缩杆105、气缸106相同，此处不再赘述。

不同的人需对支撑骨架101的高度要求可能不同，为此，连接机构102还可以设置为包括升降器的连接机构；升降器107固定于靠背骨架103上，升降器107的输出端与支撑骨架101连接。

不同的人需对支撑骨架101相对于座垫骨架的角度要求可能不同，为此连接机构102还设有用于调节支撑骨架101旋转的调节器；调节器与伸缩杆105或气缸输出端连接，调节器的输出端与支撑骨架101连接。具体的调节器为电机108；电机108固定于伸缩杆105或气缸输出端，电机108的电机轴与支撑骨架101连接。

为了防止支撑骨架101与驾驶员下腰部直接接触造成碰伤，座椅还包括与支撑骨架101相匹配的防护套，防护套套接支撑骨架101。

同样为了防止座垫骨架与靠背骨架103碰伤驾驶员，座椅还包括，与座垫骨架相匹配的座垫，座垫与座垫骨架连接；和/或，与靠背相匹配的靠垫，靠垫与靠背骨架连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，包括：座垫骨架，靠背骨架，其特征在于，还包括有支撑骨架和连接机构； 

所述支撑骨架用于支撑人体下腰部，减小或抵消驾驶员驾驶过程中下腰部承受的剪切力； 

所述连接机构用于将所述支撑骨架与所述座垫骨架和/或所述靠背骨架连接。 

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述支撑骨架与所述座垫骨架和/或所述靠背骨架通过铰链连接。 

3.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述连接机构还包括伸缩杆；所述伸缩杆一端与所述支撑骨架连接，另一端与所述座垫骨架和/或所述靠背骨架连接。 

4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述连接机构还包括气缸；所述气缸与所述座垫骨架和/或所述靠背骨架连接，所述气缸的动力输出端与所述支撑骨架连接。 

5.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述连接机构还包括气缸和伸缩杆；所述气缸与所述座垫骨架连接，所述气缸的动力输出端与所述支撑骨架连接；所述伸缩杆一端与所述支撑骨架连接，另一端与所述靠背骨架连接。 

6.根据权利要求3-5任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述连接机构还包括升降器；所述升降器固定于靠背骨架上，所述升降器的输出端与所述支撑骨架连接。 

7.根据权利要求3或5任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述连接机构还包括用于调节支撑骨架旋转的调节器；所述调节器与所述伸缩杆或气缸输出端连接，所述调节器的输出端与所述支撑骨架连接。 

8.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，所述调节器为电机；所述电机固定于所述伸缩杆或所述气缸输出端，所述电机的电机轴与所述支撑骨架连接。 

9.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，还包括与所述支撑骨架相匹配的防护套，所述防护套套接所述支撑骨架。 

10.根据权利要求9所述的汽车座椅，其特征在于，还包括，与座垫骨架相匹配的座垫，所述座垫与所述座垫骨架连接； 

和/或， 

与靠背相匹配的靠垫，所述靠垫与所述靠背骨架连接。