CN203864325U - 一种组合式轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合式轮毂，其包括有一环形的支撑框固定在轮胎的空腔中，支撑框的两侧外还活动配合有两嵌片，嵌片位于轮胎内径外侧并结合至支撑框上。嵌片的外径大于轮胎的内径，嵌片与支撑框之间采用卡扣形式配合连接，嵌片上向支撑片的方向向下设置有多个卡合块，支撑框的两侧配合卡合块设置有卡槽。嵌片上向支撑片的方向向下设置有多个定位销，在轮胎的胎唇上及支撑框上对应定位销分别还设有定位孔，定位销依次穿过轮胎及支撑框上的定位孔上。支撑框外周两侧上分别形成凸起边，在两凸起边之间横设有加强筋，两凸起边伸置配合在轮胎的胎唇内侧。本实用新型在轮胎中两胎唇距离较大的情况下，也能实现轮胎与轮毂之间的紧密组合。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎，更具体的说涉及一种组合式轮毂。
背景技术
实心胎一般由橡胶和发泡材料制成，即使在不平路面，也不会发生爆胎等情况，使用较为安全。然而，由于实心胎变形量小，当行驶过程中遇到石块等突出物时，实心胎将作用力直接传到轮毂，使得驾驶者的舒适性较差。于是出现有中空实心胎，该中空实心胎的制作方法一般是将多个模件组合而成模芯，并将该模芯固定在轮胎成型模具中；将上模具扣接在下模具上，从浇注孔注入发泡材液体，使发泡材液体充满模具内壁与模芯之间的空间并固化；然后将轮胎及模芯于模具中取出，将模具拆解而逐个取出模件，从而形成中空实心胎。这种中空实心胎，由于成型后的轮胎内腔开口较小，对模芯具有很大的抱紧力，拆卸模芯十分困难，生产效率低，而将内腔开口增大，两胎唇之间的距离变大，其与轮毂就不抱死，结合不牢，使用性能不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种组合式轮毂，其在轮胎中两胎唇距离较大的情况下，也能实现轮胎与轮毂之间的紧密组合。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种组合式轮毂，其包括有一环形的支撑框固定在轮胎的空腔中，支撑框的两侧外还活动配合有两嵌片，嵌片位于轮胎内径外侧并结合至支撑框上。
所述的嵌片的外径大于轮胎的内径，嵌片与支撑框之间采用卡扣形式配合连接。
所述的嵌片上向支撑片的方向向下设置有多个卡合块，支撑框的两侧配合卡合块设置有卡槽。
所述的嵌片的外径大于轮胎的内径，嵌片与支撑框之间采用螺丝锁固形式配合连接。
所述的嵌片上向支撑片的方向向下设置有多个定位销，在轮胎的胎唇上及支撑框上对应定位销分别还设有定位孔，定位销依次穿过轮胎及支撑框上的定位孔上。
所述的支撑框外周两侧上分别形成凸起边，在两凸起边之间横设有加强筋，两凸起边伸置配合在轮胎的胎唇内侧。
所述的支撑框中对应定位销的定位孔设置在支撑框的凸起边上。
采用上述结构后，本实用新型的组合式轮毂包括有一支撑框及两嵌片，通过将支撑框设置在轮胎内腔中，再在支撑框的两侧上结合上嵌片，嵌片位于轮胎外，嵌片与支撑框结合过程也令整个轮毂结构与轮胎结合更加紧密牢固，从而在轮胎中两胎唇距离较大的情况下，也能实现轮胎与轮毂之间的紧密组合，结构简单，装配方便。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例的结构分解示意图；
图2为本实用新型组合主视图；
图3为图2中沿A-A线的剖视图；
图4为图2中沿B-B线的剖视图；
图5为本实用新型第二实施例的结构分解示意图；
图6为本实用新型组合主视图；
图7为图6中沿C-C线的剖视图；
图8为图6中沿D-D线的剖视图。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
结合图1至图4所示，本实用新型的组合式轮毂，轮毂固定在轮胎1的空腔中，轮胎1为一环形构件，本实用新型的轮毂包括有一环形的支撑框2，支撑框2的两侧活动配合有两嵌片3，支撑框2呈环形，支撑框2外周两侧上分别形成凸起边21，采用了凸起边21可减轻支撑框2的重量，且在两凸起边21之间横设有加强筋22，该两凸起边伸置配合在轮胎1的胎唇10内侧。
进一步，为使支撑框2形成的轮毂主体能和轮胎1牢固结合，在轮胎1与支撑框2之间还配合有一嵌片3，嵌片3为一环形片体，且嵌片3的外径稍大于轮胎1的内径，以令嵌片能嵌固在轮胎1上。其中，嵌片3上向支撑片2的方向向下设置有多个卡合块31，而在支撑框2的两侧配合卡合块31设置有卡槽23，卡合块31卡合至卡槽23中，从而令嵌片3定位至支撑框2外侧上，两嵌片3结合在支撑框2上形成一整体的轮毂结构，同时，嵌片3卡合至支撑框2上时，也是令整个轮毂与轮胎1之间的结合更加牢固。当轮胎进行组合时，只需先将支撑框2放置入轮胎1内腔中，再将两嵌片3固定至支撑框2上即可，形成一组合式轮毂，轮毂可牢固的结合在轮胎中，有效防止了轮胎受压后向外展开而与轮毂脱离现象的发生。当然，嵌片3与支撑框2之间的连接配合除了采用上述的卡扣形式外，也可采用螺丝锁固等其他的形式，只要将两嵌片3配合至支撑框2两侧上即可。
结合图5至图8所示，为本实用新型的第二实施例，本实施例在前述实施例的基础上，在嵌片3中，除设有卡合块31外，还设有多个定位销32，即在嵌片3上向支撑片2的方向向下设置有多个定位销32。同时，对应定位销32，在轮胎1的胎唇10上还设有定位孔11，在支撑框2的凸起边21上也对应设置有定位孔24，当嵌片3要定位至支撑框2上，将定位销32依次穿过轮胎中对应的定位孔11及支撑框2上定位孔24上，同时卡合块31卡合至支撑框2上的卡槽23上形成定位，从而组合形成固定在轮胎中的轮毂结构。增设了定位销32的嵌片3，可令其嵌片3与支撑框2之间实现进一步的定位，同时也加强了轮胎与轮毂之间的定位固定，轮毂与轮胎之间结合更牢固。
本实用新型的组合式轮毂，与直接固定在轮胎中的整体式的轮毂结构不同，本实用新型的轮毂包括有一支撑框及两嵌片，通过将支撑框设置在轮胎内腔中，再在支撑框的两侧上结合上嵌片，嵌片位于轮胎外，与支撑框结合过程也令整个轮毂结构与轮胎结合更加紧密牢固，在轮胎中两胎唇距离较大的情况下，也能实现轮胎与轮毂之间的紧密组合，结构简单，装配方便。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (7)
1.一种组合式轮毂，其特征在于：其包括有一环形的支撑框固定在轮胎的空腔中，支撑框的两侧外还活动配合有两嵌片，嵌片位于轮胎内径外侧并结合至支撑框上。
2.如权利要求1所述的一种组合式轮毂，其特征在于：嵌片的外径大于轮胎的内径，嵌片与支撑框之间采用卡扣形式配合连接。
3.如权利要求2所述的一种组合式轮毂，其特征在于：嵌片上向支撑片的方向向下设置有多个卡合块，支撑框的两侧配合卡合块设置有卡槽。
4.如权利要求1所述的一种组合式轮毂，其特征在于：嵌片的外径大于轮胎的内径，嵌片与支撑框之间采用螺丝锁固形式配合连接。
5.如权利要求1所述的一种组合式轮毂，其特征在于：嵌片上向支撑片的方向向下设置有多个定位销，在轮胎的胎唇上及支撑框上对应定位销分别还设有定位孔，定位销依次穿过轮胎及支撑框上的定位孔上。
6.如权利要求1所述的一种组合式轮毂，其特征在于：支撑框外周两侧上分别形成凸起边，在两凸起边之间横设有加强筋，两凸起边伸置配合在轮胎的胎唇内侧。
7.如权利要求5或6所述的一种组合式轮毂，其特征在于：支撑框中对应定位销的定位孔设置在支撑框的凸起边上。
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| CN (1) | CN203864325U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108025589A (zh) * | 2015-09-29 | 2018-05-11 | 都美工业株式会社 | 车辆用轮圈 |
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2014
- 2014-05-13 CN CN201420242297.8U patent/CN203864325U/zh not_active Expired - Lifetime
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