CN203858097U - 试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种测试前舱盖锁或行李箱盖锁零部件耐疲劳性的试验装置，包括机架上设置有模拟盖板，模拟盖板与机架构成铰接配合且铰接轴水平设置，模拟盖板上设置有锁扣，机架上设置有锁舌，锁扣与锁舌配合且驱动单元驱动锁扣的开闭动作，机架上还设置有顶升单元，顶升单元驱动模拟盖板的开合，当锁扣与锁舌开启时，模仿了汽车的前舱盖或行李箱盖实际开启时的工作状态，模拟盖板合闭，锁扣与锁舌配合，该动作模仿了汽车前舱盖或行李箱盖锁具实际锁闭时的工作状态，该种动作循环往复，该试验装置结构简单，可以很好的模拟汽车前舱盖或者行李箱盖实际的工作状态，试验结果准确可靠。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车产品测试技术领域，具体为一种测试前舱盖锁或行李箱盖锁零部件耐疲劳性的试验装置。
背景技术
汽车前舱盖或者行李箱盖锁具的锁舌包括主锁舌与副锁舌，主、副锁舌均与锁扣配合，可增加锁具锁闭的可靠度，汽车前舱盖或者行李箱盖锁具在打开时需要将主、副锁舌都打开时方可实现锁舌与锁扣的分离；汽车在批量化生产之前，需要进行各个零部件的耐疲劳性的测试，汽车中的前舱盖或者行李箱盖锁具的开合耐疲劳性的检测，也是汽车耐疲劳测试的重点，现有技术中的对前舱盖或者行李箱盖锁具的耐疲劳性能检测的设备，在对前舱盖或者行李箱盖锁具进行耐疲劳性能检测时的方式，并不是模拟前舱盖或者行李箱盖锁具中的锁舌与锁扣开合时的实际的工作状态，因此，现有技术中的测试设备存在很大的局限性，测试结果也不可靠。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提供一种试验装置，模拟前舱盖或者行李箱盖锁具中的锁舌与锁扣开合时的实际的工作状态，提高测试结果的准确性。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种试验装置，包括机架，所述机架上设置有模拟盖板，所述模拟盖板与机架构成铰接配合且铰接轴水平设置，模拟盖板上设置有锁舌，机架上设置有锁扣，锁舌与锁扣配合且驱动单元驱动锁舌的开闭动作，所述机架上还设置有顶升单元，顶升单元驱动模拟盖板的开合。
与现有技术相比，本实用新型存在的技术效果为：将模拟盖板铰接设置在机架上，驱动单元驱动锁舌开闭使得锁舌与锁扣开启或锁闭，当锁舌与锁扣开启时，顶升单元驱动模拟盖板的开启，模仿了汽车的前舱盖或行李箱盖实际开启时的工作状态，模拟盖板合闭，模拟盖板上的锁舌与机架上的锁扣配合，驱动单元使得锁舌处于锁闭状态，从而使得锁舌与锁扣处于锁紧状态，该动作模仿了汽车前舱盖或行李箱盖锁具实际锁闭时的工作状态，该种动作循环往复，在该试验装置上设置计数开关用来计算锁舌的锁闭与开启的次数，从而可以测试出锁扣与锁舌实际的使用次数，进而可得出汽车前舱盖与行李箱盖锁紧实际的耐疲劳性能，该试验装置结构简单，可以很好的模拟汽车前舱盖或者行李箱盖实际的工作状态，试验结果准确可靠。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的主视图。
具体实施方式
结合附图1和2，对本实用新型作进一步地的说明：
一种试验装置，包括机架10，所述机架10上设置有模拟盖板20，所述模拟盖板20与机架10构成铰接配合且铰接轴水平设置，模拟盖板20上设置有锁舌30，机架10上设置有锁扣40，锁舌30与锁扣40配合且驱动单元驱动锁舌30的开闭动作，所述机架10上还设置有顶升单元，顶升单元50驱动模拟盖板20的开合。
结合图1和图2所示，将模拟盖板20铰接设置在机架10上，驱动单元驱动锁舌30开闭使得锁舌30与锁扣40开启或锁闭，当锁舌30与锁扣40开启时，顶升单元50驱动模拟盖板20的开启，模仿了汽车的前舱盖或行李箱盖实际开启时的工作状态，模拟盖板20合闭，模拟盖板20上的锁舌30与机架10上的锁扣40配合，驱动单元使得锁舌30处于锁闭状态，从而使得锁舌30与锁扣40处于锁紧状态，该动作模仿了汽车前舱盖或行李箱盖锁具实际锁闭时的工作状态，该种动作循环往复，在该试验装置上设置计数开关用来计算锁舌30的锁闭与开启的次数，从而可以测试出锁扣40与锁舌30实际的使用次数，进而可得出汽车前舱盖与行李箱盖锁紧实际的耐疲劳性能，该试验装置结构简单，可以很好的模拟汽车前舱盖或者行李箱盖实际的工作状态，试验结果准确可靠。
进一步地，装置还包括支撑杆60，所述支撑杆60立式设置在机架10上，所述锁舌30与锁扣40构成锁闭配合时，所述支撑杆60的上杆端与模拟盖板20的下板面抵靠，当模拟盖板20合闭时，支撑杆60起到对模拟盖板20的支撑作用，该支撑杆60也模拟了实际的汽车的结构，支撑杆60的上杆端套设上橡胶垫，可以减少支撑杆60的上杆端对模拟盖板20的板面的磕碰而造成的损伤。
进一步地，装置还包括支撑气缸70，所述支撑气缸70的活塞杆斜向设置且斜向方向指向模拟盖板20的板面，支撑气缸70的活塞杆端与模拟盖板20的板面构成抵靠或远离配合，利用支撑气缸70用来支撑模拟盖板20，当顶升单元50将模拟盖板20顶起时，支撑气缸70充气，支撑住模拟盖板20，当模拟盖板20合闭时，顶升单元50停止工作，此时的支撑气缸70复位，该动作实际上模拟了汽车前舱盖或者行李箱盖的实际合闭时的工作状态，而将支撑气缸70的活塞杆倾斜设置，支撑气缸70的活塞杆回退时，实际上也模拟了汽车前舱盖或者行李箱盖的合闭时的受力状态，这样可以更好的保证试验结果的准确性。
更进一步地，所述的顶升单元50为顶升气缸，所述顶升气缸的活塞杆立式布设，顶升气缸的活塞杆端与模拟盖板20板面构成抵靠或远离配合。
更进一步地，所述的驱动单元包括设置在模拟盖板20上的第一气缸81及第二气缸82，锁舌30的主、副锁舌分别连接有拉绳，拉绳的另一端分别与第一、第二气缸81、82连接，第一、第二气缸81、82分别驱动锁舌30的主、副锁舌的开闭动作，实际上的汽车前舱盖或者行李箱盖的锁舌30包括主锁舌和副锁舌，主、副锁舌的开合可以利用拉线来实现。
结合图2所示，所述的支撑杆60设置在水平的安装板11上，安装板11上设置有第一安装支架13，第一安装支架13与安装板11构成可调节式配合，所述的锁扣40设置在安装板11上，所述的锁舌30通过第二安装支架12固定在模拟盖板20的一侧板面上，通过调节第一、第二安装支架13、12使得锁扣40与锁舌30能够处在最佳的锁闭位置。
最后，简述一下试验装置的工作过程：第一、第二气缸81、82启动收起拉线进而将锁舌30的主、副锁舌开启，此时，顶升气缸50启动将模拟盖板20顶起(模拟盖板20的顶起角度根据不同车型进行调节)，开门动作完成，此时的第一、第二气缸81、82复位，锁舌30的主、副锁舌合闭复位，然后，支撑气缸70启动，支撑气缸70的活塞杆端抵靠在模拟盖板20的下部板面(支撑气缸70的顶起角度根据不同车型进行调节)，顶升气缸50复位，间隔一端时间后，支撑气缸70复位，模拟盖板20合闭，此时，锁舌30与锁舌锁闭，动作完成，此时的计数开关计数，进入下一个循环动作。
Claims (5)
1.一种试验装置，其特征在于：包括机架(10)，所述机架(10)上设置有模拟盖板(20)，所述模拟盖板(20)与机架(10)构成铰接配合且铰接轴水平设置，模拟盖板(20)上设置有锁舌(30)，机架(10)上设置有锁扣(40)，锁舌(30)与锁扣(40)配合且驱动单元驱动锁舌(30)的开闭动作，所述机架(10)上还设置有顶升单元，顶升单元(50)驱动模拟盖板(20)的开合。
2.根据权利要求1所述的试验装置，其特征在于：装置还包括支撑杆(60)，所述支撑杆(60)立式设置在机架(10)上，所述锁舌(30)与锁扣(40)构成锁闭配合时，所述支撑杆(60)的上杆端与模拟盖板(20)的下板面抵靠。
3.根据权利要求1所述的试验装置，其特征在于：装置还包括支撑气缸(70)，所述支撑气缸(70)的活塞杆斜向设置且斜向方向指向模拟盖板(20)的板面，支撑气缸(70)的活塞杆端与模拟盖板(20)的板面构成抵靠或远离配合。
4.根据权利要求1所述的试验装置，其特征在于：所述的顶升单元(50)为顶升气缸，所述顶升气缸的活塞杆立式布设，顶升气缸的活塞杆端与模拟盖板(20)板面构成抵靠或远离配合。
5.根据权利要求1所述的试验装置，其特征在于：所述的驱动单元包括设置在模拟盖板(20)上的第一气缸(81)及第二气缸(82)，锁舌(30)的主、副锁舌分别连接有拉绳，拉绳的另一端分别与第一、第二气缸(81、82)连接，第一、第二气缸(81、82)分别驱动锁舌(30)的主、副锁舌的开闭动作。
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|---|---|---|---|---|
| CN105789383A (zh) * | 2016-05-23 | 2016-07-20 | 常州回天新材料有限公司 | 防坠型太阳能电池板背膜固定装置 |
| CN107560841A (zh) * | 2017-10-10 | 2018-01-09 | 陈露露 | 一种汽车后备箱盖疲劳试验装置 |
| CN107560875A (zh) * | 2017-10-10 | 2018-01-09 | 陈露露 | 一种汽车后备箱盖疲劳试验装置的开盖结构 |
| CN108152032A (zh) * | 2018-03-20 | 2018-06-12 | 天津仲宇博金属制品有限公司 | 一种锁扣疲劳测试机 |
| CN109758771A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-05-17 | 浙江圣邦游乐装备有限公司 | 站立式客舱 |
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