CN203857802U - 改良的隧道窑炉用台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关一种改良的隧道窑炉用台车，主要是在台车的两侧分别设有阻气道，该阻气道呈前后贯通并内设有隔热气密材。据之，前后衔接的诸多台车滑移在隧道窑炉时，通过各台车两侧阻气道的隔热气密材是相衔接密合，并可在位移中与隧道窑炉的两侧内壁相密接，则隧道窑炉烧制工作时，该炉内的热气和炉外的冷空气，将不会自各台车衔接的两侧，或各台车两侧与隧道窑炉内壁之间的通道发生外漏和渗入现象，从而，不但可提高工作物的烧制效率和质量，也具有节省燃料的节能和经济性，而台车结构更可防止被高温破坏，达到延长使用寿命的效果。

Description

改良的隧道窑炉用台车

技术领域

本实用新型是有关一种改良的隧道窑炉用台车，尤指一种设置简洁，操作、使用简易、方便，可改善隧道窑炉热气外漏和冷空气渗入现象，达到提高工作物烧制效率和质量，及具节能和经济性，以及可提高台车使用寿命，而极符实际适用性、理想性和进步性的隧道窑炉用台车。

背景技术

现有习知隧道式窑炉用的台车结构，大抵如图1所示，该台车20主要是以钢铁材设置，设有载体201，在载体201下方设有车轮202，载体201两侧分别设有往下延伸适长的隔板203，载体201上方设有隔热材204，该隔热材204可供被烧工作物A承置。

上述台车20运作于隧道窑炉时，请配合图2所示，该台车20的车轮202是滑移在隧道窑炉10的车轨101，并致台车20的两侧与隧道窑炉10的两侧内壁之间预留有适宽通道C，使确保位移顺畅性。另外，台车20两侧的隔板203是恰插设到隧道窑炉10预设的纵向沙槽102适深，使纵向沙槽102内的沙材B可对隔板203密接，达到防止炉内热气外漏和炉外冷空气渗入效果。

不可否认，上述台车20的设置和运作，确实可使被承载的被烧工作物A顺利在隧道窑炉10实施烧制工作，只是，历经长时使用后，业者也发现仍有些许缺失，而可待且必需加以设计改善；即：

1、由于台车20与隧道窑炉10内壁之间预留有通道C，致炉内的高温热气会沿着通道C直接对台车20的隔板203和载体201加热，长期使用下来，不但会直接导致隔板203和载体201发生变形、损坏情形，也会破坏台车20的结构和强度。

2、承上项所述，由于台车20的隔板203和载体201易发生受热变形现象，将极易导致隧道窑炉10内的热气外漏和窑炉外的冷空气渗入，对于隧道窑炉10的加热效率有大打折扣之虞。

3、请配合图3、图4所示，由于承载着被烧工作物A的台车20极重，长期滑移在车轨101时会因极大摩擦力，而致车轮202与车轨101之间的间隙愈来愈大，进而使得台车20的滑移经常发生左右游离情形，而此左右游离位移现象，却极易导致前后相衔接的诸多台车20、20’、20”的两侧隔板203、203’、203”上端位置，直接产生出敞开的空隙D，而此空隙D便会直接导致隧道窑炉10内的热气外漏和窑炉外的冷空气渗入，进而影响隧道窑炉10的加热效率。即，该台车20两侧的隔板203虽会将下端插入隧道窑炉10的纵向沙槽102，并被沙槽102内的沙材B密合，但相衔接的前后台车20左右游离时，该原为密合衔接的前后隔板203上端，便必然会产生敞开的空隙D，并致冷、热气由此发生渗入和外泄现象。

4、承前所述，由于台车20的载体201和两侧隔板203易发生变形，及相衔接的前后台车20又易发生左右游离位移，并造成前后的两侧隔板203形成敞开空隙D，则该隧道窑炉10内的热气将极易沿着通道C往下大量外漏，及冷空气又极易由空隙D大量进入隧道窑炉10下方情形下，不但会影响隧道窑炉10的加热效率，也会导致隧道窑炉10内的温度难以控制，经常发生上热下冷现象，为此，该被烧工作物A便经常会发生上熟下未熟或下熟上过熟的烧制效率和质量均不佳缺点。

5、承前所述，由于隧道窑炉10内的热气和隧道窑炉10外的空气，极易由诸多台车20的两侧发生外漏和渗入现象，进而导致隧道窑炉10的加热效率不佳，连带的将有较耗费燃料之虞。

有鉴于上述现有的隧道窑炉用台车存在的问题，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的改良的隧道窑炉用台车，能够解决现有的隧道窑炉用台车存在的问题，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的隧道窑炉用台车存在的问题，而提供一种改良的隧道窑炉用台车，其可改善上述缺失，并致隧道窑炉具有更佳的加热效率，及致被烧制的工作物具有更佳烧制效率和质量，以及可有效节省燃料而具节能和经济性，以及可有效防止台车结构被高温破坏，达到延长使用寿命效果。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的改良的隧道窑炉用台车，是在台车的两侧分别设有阻气道，该阻气道呈前后贯通并内设有隔热气密材，该两侧阻气道内的隔热气密材且是分别与隧道窑炉两侧内壁相密接。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的改良的隧道窑炉用台车，其中该前后衔接的台车的两侧对应阻气道是相互连接，该相对应阻气道的隔热气密材是相互密接。

前述的改良的隧道窑炉用台车，其中该台车设有载体，该载体上设有隔热材，载体两侧分别设有往上延伸适高的侧板，该侧板并与隔热材配合形成阻气道。

前述的改良的隧道窑炉用台车，其中该台车两侧下方是分别设有往下延伸适长的刮板。

前述的改良的隧道窑炉用台车，其中该隔热气密材为沙材或珍珠岩粉或珍珠岩粒或陶粉或陶粒。

据之，前后衔接的诸多台车滑移在隧道窑炉时，通过各台车两侧阻气道的隔热气密材是相衔接密合，并可在位移中与隧道窑炉的两侧内壁相密接，则隧道窑炉烧制工作时，该炉内的热气和炉外的冷空气，将不会自各台车衔接的两侧，或各台车两侧与隧道窑炉内壁之间的通道发生外漏和渗入现象，从而，不但可提高工作物的烧制效率和质量，也具有节省燃料的节能和经济性，而台车结构更可防止被高温破坏，达到延长使用寿命的效果。

借由上述技术方案，本实用新型至少具有下列优点及有益效果：

1、设置简洁，具经济性。

2、操作、使用简易、方便，具实施便捷性。

3、可提高隧道窑炉的加热效率，具节能效果。

4、可使隧道窑炉的温度控制更为简易、方便、确实且具均温性效果。

5、可提高被烧工作物的烧制效率和质量。

6、可防止台车结构被高温烧烤变形、破坏，达到延长使用寿命效果。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图,详细说明如下。

附图说明

图1是现有习知隧道窑炉用台车的立体示意图。

图2是现有习知台车承载被烧工作物在隧道窑炉的前视示意图。

图3是现有习知台车在隧道窑炉滑移运作的俯视示意图。

图4是现有习知台车在隧道窑炉滑移运作的前视示意图。

图5是本实用新型实施例的立体示意图。

图6是本实用新型台车承载被烧工作物在隧道窑炉实施例的前视示意图。

图7是图6的侧视示意图。

图8是本实用新型台车在隧道窑炉滑移运作实施例的俯视示意图。

图9是本实用新型台车在隧道窑炉滑移运作实施例的前视示意图。

【主要元件符号说明】

A：被烧工作物          B：沙材

C：通道                D：空隙

G：隔热气密材          10：隧道窑炉

101：车轨              102：纵向沙槽

105：内壁              106：纵向容纳槽

107：横向导流槽        108：集收槽

11：盛接斗             12：输送设备或机具

20(20’、20”)：台车   201：载体

202：车轮              203(203’、203”)：隔板

204：隔热材            205(205’、205”)：阻气道

2051：侧板             206：刮板

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种改良的隧道窑炉用台车其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图5所示，本实用新型一种改良的隧道窑炉用台车，主要是在台车20的两侧分别设有阻气道205，该阻气道205的前后两端呈贯通并内设有隔热气密材G。

上述，该台车20两侧的阻气道205是具有设定宽度，使前后台车20相衔接时，该相对应的前后阻气道205可连通，并致布设于内的隔热气密材G会相密接。

上述，该台车20设有载体201，载体201设有车轮202滑移在隧道窑炉10的车轨101，在载体201上安设有隔热材204(如耐火砖)供被烧工作物A承置，在载体201两侧分别设有往上延长适高的侧板2051，使与隔热材204配合形成阻气道205，在载体201两侧下方分别设有往下延伸适长的刮板206，该刮板206可对阻气道205掉落的隔热气密材G实施刮除动作。

上述，该台车20的车轮202滑移在隧道窑炉10的车轨101时，其两侧阻气道205的隔热气密材G，且是设定与隧道窑炉10的两侧内壁相密接，而两侧的刮板206则是设定位于隧道窑炉10两侧内壁下方的纵向容纳槽106处(请参阅图6)。

上述，该置于台车20两侧阻气道205内的隔热气密材G，是以具隔热和气密效果的砂材或珍珠岩粉或珍珠岩粒或陶粉或陶粒。

即，利用上述所构成的本实用新型，请再配合图6、图7所示，由于台车20两侧的阻气道205是前后连通且具设定宽度，致前后相衔接的诸多台车20两侧阻气道205内的隔热气密材G可相通且随时密接，及台车20位移在隧道窑炉10时，该两侧阻气道205内的隔热气密材G又会随着台车20移动，且设定为随时与隧道窑炉10的两侧内壁105相密接，则实施烧制工作物时，该隧道窑炉10内、外的热气和冷空气，将不会由诸多台车20前后端衔接处的两侧，或诸多台车20与隧道窑炉10内壁之间的通道C处发生外漏或渗入情形；亦即，请配合图8、图9所示，将承载着被烧工作物A的诸多台车20、20’、20”呈前后衔接形态滑移在隧道窑炉10时，通过各台车20、20’、20”两侧阻气道205、205’、205”内的隔热气密材G是随时相密接，同时，也会与隧道窑炉10的两侧内壁105随时保持密接，则上述台车20、20’、20”沿着车轨10滑移，纵使会发生些许左右游离情形，但却不会据此使得各台车20、20’、20”之间，或各台车20、20’、20”与隧道窑炉10两侧内壁105之间产生空隙，而该隧道窑炉10内的高温热气便无法往外泄漏，及该隧道窑炉10外的冷空气也不会发生渗入现象；嗣而，该隧道窑炉10内的整体温度，将借以具有极佳的稳定性和均温性情形下，不但可提高隧道窑炉10的加热效率，达到节能效果，更可提升被烧工作物A的烧制效率和质量，达到提高生产效率和产品价值效果。

上述，由于该台车20两侧阻气道205的隔热气密材G，可有效的对隧道窑炉10内的高温热气闭封气密，不使外漏，则该承载着隔热材204和隔热气密材G的台车结构(包含载体201、车轮202、阻气道侧板2051等)，将不会直接受热发生高温烧烤所致的变形、破坏情形，从而，也可达到提高台车20使用寿命效果。

上述，台车20滑移时，该位于两侧阻气道205的隔热气密材G，难免会因震动或持续与隧道窑炉10的内壁105摩擦，而发生部分往下掉落到隧道窑炉10两侧内壁105下方设有的纵向容纳槽106内，但通过该设于台车20两侧下方的刮板206，是会随着台车20位移，则该掉落到纵向容纳槽106内的隔热气密材G将会直接被刮送到横向导流槽107和集收槽108，并被输送设备或机具12输送至盛接斗11，再经由各补沙孔103填充回台车20的阻气道205，使该自阻气道205掉落的隔热气密材G不但无浪费之虞，同时，该阻气道205也可随时保持充满状态，达到预期所需气密的效果。

综上所述，本实用新型一种改良的隧道窑炉用台车，显然较现有习知具有更佳的使用效能提供，其装置、结构虽不显得复杂、繁琐，然而，整体的运作设想却深富实施的具体性，且是目前同型产品所未见的运用，故诚已符合新型专利申请具“新颖性、实用性”的要求，谨请审查委员惠予审视并赐准专利，无任感祷。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种改良的隧道窑炉用台车，其特征在于其是指在台车的两侧分别设有阻气道，该阻气道的前后两端贯通并内设有隔热气密材，该两侧阻气道内的隔热气密材且是分别与隧道窑炉两侧内壁相密接。

2.根据权利要求1所述的改良的隧道窑炉用台车，其特征在于其中，该前后衔接的台车的两侧对应阻气道是相互连接，该相对应阻气道的隔热气密材是相互密接。

3.根据权利要求1所述的改良的隧道窑炉用台车，其特征在于其中，该台车设有载体，该载体上设有隔热材，载体两侧分别设有往上延伸适高的侧板，该侧板并与隔热材配合形成阻气道。

4.根据权利要求1所述的改良的隧道窑炉用台车，其特征在于其中，该台车两侧下方是分别设有往下延伸适长的刮板。

5.根据权利要求1所述的改良的隧道窑炉用台车，其特征在于其中，该隔热气密材为沙材或珍珠岩粉或珍珠岩粒或陶粉或陶粒。