CN203838508U - 一种低压配电系统的主电源控制器及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低压配电系统的主电源控制器及车辆。所述车辆包括低压配电系统的主电源控制器。所述低压配电系统的主电源控制器包括主电源接触器，用于对用电部件供电；配电控制模块，其包括微处理器和MOS管开关，所述微处理器和MOS管开关相连接并控制所述MOS管开关，所述MOS管开关与所述主电源接触器相关联，用于控制所述主电源接触器的切断。本实用新型提供的低压配电系统的主电源控制器通过MOS管开关控制对车辆用电部件的供电，MOS管开关在工作时不会产生火花，提高了车辆的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电源控制领域，特别是涉及一种低压配电系统的主电源控制器及车辆。
背景技术
在现有技术中，LNG/CNG/LPG天然气车辆启动时，通过低压电源控制器控制对车辆用电部件的供电。所述低压电源控制器包括触点式继电器和熔断器，当所述低压电源控制器切断对车辆用电部件的供电时，触点式继电器和熔断器容易产生火花，因此触点式继电器和熔断器成为了低压电源控制器在工作时造成车辆不安全的主要因素之一。
因此，希望有一种低压配电系统的主电源控制器能控制对车辆用电部件的供电，且在工作状态下不会产生火花。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种低压配电系统的主电源控制器来克服现有技术中存在的上述问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种低压配电系统的主电源控制器，所述低压配电系统的主电源控制器包括：
主电源接触器，用于对用电部件供电；
配电控制模块，其包括微处理器和MOS管开关，所述微处理器和MOS管开关相连接并控制所述MOS管开关，所述MOS管开关与所述主电源接触器相关联，用于控制所述主电源接触器的切断。
优选地，所述配电控制模块进一步包括AD模组和开关量采集模组来获取车辆状态信息，所述微处理器与所述AD模组和所述开关量采集模组相连接，以接收所述车辆状态信息并基于所述信息控制所述MOS管开关。
优选地，所述主电源接触器的输出端口位置处设置第一温度传感器，用于采集所述主电源接触器的输出端口位置处的温度值，所述第一温度传感器与所述AD模组相连接。
优选地，所述配电控制模块进一步包括与所述微处理器连接的CAN通讯模块，所述CAN通讯模块用于与车载CAN总线连接。
优选地，所述配电控制模块进一步包括第二温度传感器，所述第二温度传感器临近所述MOS管开关设置并与所述AD模组相连接，用于采集所述MOS管开关的温度。
优选地，低压配电系统的主电源控制器进一步包括阻燃塑料壳体，所述主电源接触器和配电控制模块封装在所述阻燃塑料壳体内。
优选地，所述低压配电系统的主电源控制器进一步包括故障指示灯，所述故障指示灯与所述配电控制模块相连接，用于指示切断电源供应的状态。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的低压配电系统的主电源控制器。
优选地，所述车辆是天然气车辆。
本实用新型提供了一种低压配电系统的主电源控制器及车辆，本实用新型提供的低压配电系统的主电源控制器通过MOS管开关控制对车辆用电部件的供电，MOS管开关在工作时不会产生火花，从而提高了车辆的安全性。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的低压配电系统的主电源控制器的示意性原理图；
图2是图1所示主电源控制器的配电控制模块的示意性原理图。
附图标记：
| 1 | 主电源接触器 | 6 | 开关量采集模组 |
| 2 | 配电控制模块 | 7 | 第一温度传感器 |
| 3 | 微处理器 | 8 | CAN通讯模块 |
| 4 | MOS管开关 | 9 | 第二温度传感器 |
| 5 | AD模组 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型一宽泛实施例的低压配电系统的主电源控制器包括：主电源接触器，用于对用电部件供电；配电控制模块，其包括微处理器和MOS管开关，所述微处理器和MOS管开关相连接并控制所述MOS管开关，所述MOS管开关与所述主电源接触器相关联，用于控制所述主电源接触器的切断。
上述低压配电系统的主电源控制器通过MOS管开关控制对车辆用电部件供电的开关，MOS管开关在工作状态下不会产生火花，提高了车辆的安全性。
图1是根据本实用新型一实施例的低压配电系统的主电源控制器的示意性原理图。图2是图1所示低压配电系统的主电源控制器的配电控制模块的示意性原理图。
在图1和图2中，示出了主电源接触器1、配电控制模块2、微处理器3和MOS管开关4。主电源接触器1与配电控制模块2电连接，配电控制模块2包括微处理器3和MOS管开关4，微处理器3与MOS管开关4电连接。
微处理器3控制MOS管开关4。MOS管开关4与主电源接触器1相关联，控制主电源接触器1的切断。
参见图2，配电控制模块2包括AD模组5和开关量采集模组6，AD模组5和开关量采集模组6与微处理器3电连接。
参见图1，主电源接触器1的输出端口位置处设置有第一温度传感器7，第一温度传感器7与AD模组5电连接。可以理解的是，能够在主电源接触器1的输出端口位置处设置电流传感器，用于检测主电源接触器1的输出电流。所述电流传感器与AD模组5电连接，从而将所述输出电流传送至所述微处理器3，用于判断是否需要切断主电源接触器1对用电部件的电源供应。在另一未图示的实施例中，在主电源接触器1的输出端口位置处设置电压传感器，用于检测主电源接触器1的输出电压。所述电压传感器与AD模组5电连接，从而将所述输出电压传送至所述微处理器3，用于判断是否需要切断电源供应。
AD模组5接收车辆状态信息。例如，AD模组5接收来自第一温度传感器7采集的主电源接触器1的温度信号，并将主电源接触器1的温度信号传递至微处理器3。微处理器3基于所述温度信号控制MOS管开关4的接通与断开。例如，微处理器3判断所述温度信号表示的温度是否在允许的范围内，如果温度过高，则控制MOS管开关4，使之切断主电源接触器1，即切断电源供应。
参见图2，配电控制模块2包括第二温度传感器9，第二温度传感器9临近MOS管开关4设置并与AD模组5电连接。第二温度传感器9采集MOS管开关4的温度，并将MOS管开关4的温度传递给AD模组5，用于判断是否需要切断电源。但可以理解的是，配电控制模块2的结构不限于图示方式，配电控制模块2可以不包括第二温度传感器9。
有利的是，所述低压配电系统的主电源控制器进一步包括故障指示灯，所述故障指示灯与所述配电控制模块相连接，用于指示切断电源供应的状态。
开关量采集模组6采集车身的控制命令，例如，车辆启动控制信号等。
参见图1，主电源接触器1的个数为一个。但可以理解的是，主电源接触器1的个数不限于图示方式。例如，在一未图示的实施例中，主电源接触器1的个数为两个，其中一个主电源接触器1负责车辆负载的电源配给，另一个主电源接触器1负责车辆发动机的电源配给。在另一未图示的实施例中，主电源接触器1的个数为三个。
参见图2，配电控制模块2包括CAN通讯模块8，CAN通讯模块8分别与CAN总线和微处理器3电连接，CAN通讯模块8通过CAN总线与车载ECU连接。但可以理解的是，CAN通讯模块8通过CAN总线可以连接多种设备，例如，在一未图示的实施例中，CAN通讯模块8通过CAN总线连接仪表盘，在仪表盘中显示主电源接触器1的温度。
在一个未图示实施例中，低压配电系统的主电源控制器包括阻燃塑料壳体，主电源接触器1、配电控制模块2和第一温度传感器7封装在所述阻燃塑料壳体内。但可以理解的是，主电源接触器1、配电控制模块2和第一温度传感器7也可以采用其他任何适当的方式安装。
在一个实施例中，将上述的低压配电系统的主电源控制器用于车辆，以提高车辆的安全性。有利的是，所述车辆是天然气车辆，其采用的燃料可以是LNG、CNG或LPG。
本实用新型提供的低压配电系统的主电源控制器通过MOS管开关控制对车辆用电部件的供电，特别是在特定情况下切断对用电部件的供电。MOS管开关在工作时不会产生火花，从而提高了车辆的安全性，尤其是天然气车辆的安全性。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种低压配电系统的主电源控制器，其特征在于，包括
主电源接触器，用于对用电部件供电；
配电控制模块，其包括微处理器和MOS管开关，所述微处理器和MOS管开关相连接并控制所述MOS管开关，所述MOS管开关与所述主电源接触器相关联，用于控制所述主电源接触器的切断。
2.如权利要求1所述的低压配电系统的主电源控制器，其特征在于，所述配电控制模块进一步包括AD模组和开关量采集模组来获取车辆状态信息，所述微处理器与所述AD模组和所述开关量采集模组相连接，以接收所述车辆状态信息并基于所述信息控制所述MOS管开关。
3.如权利要求2所述的低压配电系统的主电源控制器，其特征在于，所述主电源接触器的输出端口位置处设置第一温度传感器，用于采集所述主电源接触器的输出端口位置处的温度值，所述第一温度传感器与所述AD模组相连接。
4.如权利要求3所述的低压配电系统的主电源控制器，其特征在于，所述配电控制模块进一步包括与所述微处理器连接的CAN通讯模块，所述CAN通讯模块用于与车载CAN总线连接。
5.如权利要求2所述的低压配电系统的主电源控制器，其特征在于，进一步包括第二温度传感器，所述第二温度传感器临近所述MOS管开关设置并与所述AD模组相连接，用于采集所述MOS管开关的温度。
6.如权利要求1所述的低压配电系统的主电源控制器，其特征在于，进一步包括阻燃塑料壳体，所述主电源接触器和配电控制模块封装在所述阻燃塑料壳体内。
7.如权利要求1所述的低压配电系统的主电源控制器，其特征在于，进一步包括故障指示灯，所述故障指示灯与所述配电控制模块相连接，用于指示切断电源供应的状态。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的低压配电系统的主电源控制器。
9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆是天然气车辆。
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| CN201420129445.5U CN203838508U (zh) | 2014-03-20 | 2014-03-20 | 一种低压配电系统的主电源控制器及车辆 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203838508U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118025052A (zh) * | 2024-04-09 | 2024-05-14 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种商用车智能配电系统 |
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2014
- 2014-03-20 CN CN201420129445.5U patent/CN203838508U/zh not_active Expired - Lifetime
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