CN203836177U - 一种操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种操纵机构，包括横向换档杆，以及套装在横向换档杆上的空心轴，空心轴上安装有操纵壳体；操纵壳体上与横向换档杆上倒挡手感槽相对应的位置上安装有倒档螺堵；操纵壳体上与横向换档杆上主副箱锁档槽相对应的位置上开设有锁档汽缸口；与拨头相对一侧的操纵壳体上开设有气路控制阀接口。本实用新型通过在操纵壳体上开设锁档汽缸口、气路控制阀接口以及在操纵壳体上安装倒档螺堵，因此在本实用新型操纵壳体毛坯通用性强，可用于多种档位变速器的操纵总成；此外，本实用新型横向换档杆可以根据实际需要进行加工，以适应不同档位需要的变速器，减少了压铸模具的开发，同时降低了成本，提高了通用性。

Description

一种操纵机构

技术领域

本实用新型属于变速器操纵机构领域，具体涉及一种操纵机构。

背景技术

重型汽车变速器经过多年发展，各厂家对重型变速器已经由最求可靠性上升至换档品质，因此，优良的换档品质对以后的变速器来说至关重要。

在S16变速器上，已经开发出了具有优良换档品质的操纵总成，然而，设计S16操纵总成，没有充分考虑通用性，导致现有S16操纵总成不能用于双H。

为使S系列变速器所有操纵壳体能够通用，同时保证换档品质不变，因此，重新设计S6的操纵总成，使其操纵壳体毛坯可以用于S16、S9、S12操纵总成，且能够方便调整选档手感，则显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种操纵机构，该操纵机构可以在不更换操纵壳体的情况下能够用于S16、S9、S12操纵总成。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括横向换档杆，以及套装在横向换档杆上的空心轴，空心轴上安装有操纵壳体；操纵壳体上与横向换档杆上倒挡手感槽相对应的位置上安装有倒档螺堵；操纵壳体上与横向换档杆上主副箱锁档槽相对应的位置上开设有锁档汽缸口；锁档汽缸口相对一侧的操纵壳体上开设有空档灯孔；空心轴上空套有互锁块以及用于换挡的拨头，空心轴和拨头通过销子连接在横向换档杆上；与拨头相对一侧的操纵壳体上开设有气路控制阀接口；操纵壳体的后端设置有用于在选档时产生选档力的手感机构；操纵壳体的末端还固定安装有端盖。

所述的横向换档杆为6档变速器用横向换档杆、12档变速器用横向换档杆以及9档或16档变速器用横向换档杆；

当采用6档或12档变速器用横向换档杆时：

6档或12档变速器用横向换档杆的前部开设有第一倒档手感槽，后部开设有第二倒档手感槽；与第一倒档手感槽相对应的操纵壳体上安装有一对倒档螺堵，这一对倒档螺堵与第一倒档手感槽之间分别设置有第一倒档手感顶销和第二手感顶销，两倒档手感顶销与倒档螺堵之间均设置有使两倒档手感顶销始终与第一倒档手感槽相接处的倒挡手感弹簧；与第二倒档手感槽相对应的操纵壳体上也安装有倒档螺堵，且该倒档螺堵与第二倒档手感槽之间设置有第三倒档手感顶销，第三倒档手感顶销与该倒档螺堵之间设置有使第三倒档手感顶销始终与第二倒档手感槽相接处的倒档手感弹簧；第三倒档手感顶销相对一侧的操纵壳体上开设有倒档灯孔；

当采用12档、9档或16档变速器用横向换档杆时，在锁档汽缸口中安装锁档活塞，锁档活塞的外侧安装锁档气路接口，锁档活塞与操纵壳体之间设置有使锁档弹簧；锁档活塞的活塞杆与主副箱锁档槽相接处；气路控制阀接口上连接有气路控制阀。

所述的空心轴的前部安装有用于推动空心轴旋转实现助力功能的助力汽缸。

所述的手感机构包括空套在横向换档杆后端的第一挡片、手感弹簧以及第二挡片，手感弹簧的两端分别固定在第一挡片与第二挡片上；第一挡片、手感弹簧和第二挡片通过卡簧固定在横向换档杆上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过在操纵壳体上开设锁档汽缸口、气路控制阀接口以及在操纵壳体上安装倒档螺堵，因此在本实用新型操纵壳体毛坯通用性强，可用于多种档位变速器的操纵总成；此外，本实用新型横向换档杆可以根据实际需要进行加工，以适应不同档位需要的变速器，减少了压铸模具的开发，同时降低了成本，提高了通用性。

进一步的，本实用新型设置有多个倒档手感顶销，通过两个挡片以及手感弹簧的配合，是的本实用新型倒档力调整方便，能满足不同厂家对于当当里的不同要求。

进一步的，本实用新型在空心轴上安装有助力汽缸，横向换挡杆旋转时，带动助力汽缸动作，助力汽缸推动空心轴旋转，实现助力功能。

进一步的，本实用新型预留有锁档气路接口，将锁档气路接口打通，并装配上锁档弹簧和锁档活塞，配合横向换档杆上的主副箱锁档槽，即可在9档、12档、16档变速器(均带有后副箱)上实现主副箱锁档功能，进一步扩展了本实用新型操纵壳体毛坯的适用性。

附图说明

图1为本实用新型采用6档变速器用操纵总成的结构示意图；

图2为本实用新型采用6档变速器用横向换档杆的结构示意图；

图3为本实用新型采用12档变速器用操纵总成的结构示意图；

图4为本实用新型采用9档或16档变速器用操纵总成的结构示意图。

其中：1为横向换档杆；1.1为第一倒档手感槽；1.2为主副箱锁档槽；1.3为第二倒档手感槽；2为第一倒档手感顶销；3为倒挡手感弹簧；4为倒档螺堵；5为空心轴；6为锁档汽缸口；6.1为锁档弹簧；6.2为锁档活塞；6.3为锁档气路接口；7为操纵壳体；8为互锁块；9为拨头；10为销子；11为倒档灯孔；12为第一挡片；13为手感弹簧；14为第二挡片；15为卡簧；16为助力汽缸；17为第二手感顶销；18为空档灯孔；19为气路控制阀接口；20为第三倒档手感顶销；21为端盖。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1至图4，本实用新型包括横向换档杆1，以及套装在横向换档杆1上的空心轴5，空心轴5上安装有操纵壳体7，空心轴5的前部安装有用于推动空心轴5旋转实现助力功能的助力汽缸16；操纵壳体7上与横向换档杆1上倒挡手感槽相对应的位置上安装有倒档螺堵；操纵壳体7上与横向换档杆1上主副箱锁档槽1.2相对应的位置上开设有锁档汽缸口6；锁档汽缸口6相对一侧的操纵壳体7上开设有空档灯孔18；空心轴5上空套有互锁块8以及用于换挡的拨头9，空心轴5和拨头9通过销子10连接在横向换档杆上；与拨头9相对一侧的操纵壳体6上开设有气路控制阀接口19；操纵壳体6的后端设置有用于在选档时产生选档力的手感机构；手感机构包括空套在横向换档杆1后端的第一挡片12、手感弹簧13以及第二挡片14，手感弹簧13的两端分别固定在第一挡片12与第二挡片14上；第一挡片12、手感弹簧13和第二挡片14通过卡簧15固定在横向换档杆1上。操纵壳体6的末端还固定安装有端盖21；

横向换档杆为6档变速器用横向换档杆、12档变速器用横向换档杆以及9档或16档变速器用横向换档杆；

当采用6档或12档变速器用横向换档杆时：

6档或12档变速器用横向换档杆的前部开设有第一倒档手感槽1.1，后部开设有第二倒档手感槽1.3；与第一倒档手感槽1.1相对应的操纵壳体6上安装有一对倒档螺堵4，这一对倒档螺堵4与第一倒档手感槽1.1之间分别设置有第一倒档手感顶销2和第二手感顶销17，两倒档手感顶销与倒档螺堵4之间均设置有使两倒档手感顶销始终与第一倒档手感槽1.1相接处的倒挡手感弹簧3；与第二倒档手感槽1.3相对应的操纵壳体6上也安装有倒档螺堵，且该倒档螺堵与第二倒档手感槽1.3之间设置有第三倒档手感顶销20，第三倒档手感顶销20与该倒档螺堵之间设置有使第三倒档手感顶销20始终与第二倒档手感槽1.3相接处的倒档手感弹簧；第三倒档手感顶销20相对一侧的操纵壳体6上开设有倒档灯孔11；

当采用12档、9档或16档变速器用横向换档杆时，在锁档汽缸口6中安装锁档活塞6.2，锁档活塞6.2的外侧安装锁档气路接口6.3，锁档活塞6.2与操纵壳体7之间设置有使锁档弹簧6.1；锁档活塞6.2的活塞杆与主副箱锁档槽1.2相接处；气路控制阀接口19上连接有气路控制阀。

本实用新型的原理及工作过程：

本实用新型具有四个选档位置，兼顾单双杆操作；带有助力汽缸且具有三个倒档手感弹簧连接口，允许不同厂家方便调整倒档手感。

通过合理设计横向换挡杆与拨头的位置，确保拨头在不受外力作用时停留在3/4档位置，需要选3/4档时，驾驶员松开换档杆，横向换档杆自动停留在3/4档位置。

将拨头与操纵壳体左边间隙设计为一个选档行程距离，需要选5/6档时，横向换档杆向左移动一个选档行程，拨头与操纵壳体接触，即横向换档杆不能继续左移，拨头停留在5/6档位置。

如图2所示，将拨头与操纵壳体左边间隙设计为两个选档行程距离，将横向换档杆第一倒档手感槽和倒档第二倒档手感槽左边台阶与空挡时倒档手感顶销中心距离为一个选档行程距离，当横向换挡杆向右移动一个选档位置时，左边台阶与倒档手感顶销接触，倒档手感顶销受倒档手感弹簧作用，阻止横向换档杆右移，即驾驶员能够明显感觉到阻力，使拨头停在1/2档位置。横向换档杆继续右移，需克服倒档手感弹簧作用力，驾驶员需用较大的力推动横向换档杆右移，驾驶员清晰认识自己所选的是倒档，防止了误挂倒档。当横向换档杆向右移动两个两个选档行程距离时，拨头与操纵壳体接触，阻止横向换档杆右移，拨头停留在倒档位置。

为更好区分1/2档和倒档，设计有三个倒档手感位置孔，可根据各厂家需求，选择在其中的一个、两个、或者三个孔内装配倒档手感顶销、倒档手感弹簧、倒档螺堵来调整横向换档杆右移时的阻力，进而调整选档手感。

横向换档杆自然处于3/4档位置，向左移动选5/6档，选档终止位置由拨头与操纵壳体确定；向右选1/2档，选档终止位置由横向换挡杆上的倒档手感槽和倒档手感顶销、倒档手感弹簧共同确定；选倒档终止位置由拨头与操纵壳体确定。

操纵壳体上设计有预留气路控制阀接口，只要预留接口打通，就可将此操纵总成直接应用于12档变速器，如图3所示。如果将拨头与操纵壳体左右间隙调整为左右各一个选档行程，将横向换挡杆的倒档手感槽与空挡时倒档手感顶销中心距离设计为没有间隙，即横向换挡杆只要向右移动就与倒档手感顶销接触，提供选倒档力，就可以将此操纵总成应用与16档或者9档变速器(16档和9档变速器只需要三个选档位置)。

如图4所示，操纵壳体上设计有预留锁档汽缸口，将此预留口打通，装配上锁档弹簧和锁档活塞，配合横向换档杆上的主副箱锁档槽，即可在9档、12档、16档变速器(均带有后副箱)上实现主副箱锁档功能。因此，此操纵壳体毛坯适用性较广。

本实用新型还具有以下有点：

1.操纵壳体毛坯通用性强，可以用于S16、S9、S12的操纵壳体。

2.倒档力调整方便，能够满足不同厂家对于倒档力的不同要求。

3.带助力装置。

4.预留有主副箱锁档机构接口。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种操纵机构，其特征在于：包括横向换档杆(1)，以及套装在横向换档杆(1)上的空心轴(5)，空心轴(5)上安装有操纵壳体(7)；操纵壳体(7)上与横向换档杆(1)上倒挡手感槽相对应的位置上安装有倒档螺堵；操纵壳体(7)上与横向换档杆(1)上主副箱锁档槽(1.2)相对应的位置上开设有锁档汽缸口(6)；锁档汽缸口(6)相对一侧的操纵壳体(7)上开设有空档灯孔(18)；空心轴(5)上空套有互锁块(8)以及用于换挡的拨头(9)，空心轴(5)和拨头(9)通过销子(10)连接在横向换档杆上；与拨头(9)相对一侧的操纵壳体(6)上开设有气路控制阀接口(19)；操纵壳体(6)的后端设置有用于在选档时产生选档力的手感机构；操纵壳体(6)的末端还固定安装有端盖(21)。

2.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于：所述的横向换档杆为6档变速器用横向换档杆、12档变速器用横向换档杆以及9档或16档变速器用横向换档杆；

当采用6档或12档变速器用横向换档杆时：

6档或12档变速器用横向换档杆的前部开设有第一倒档手感槽(1.1)，后部开设有第二倒档手感槽(1.3)；与第一倒档手感槽(1.1)相对应的操纵壳体(6)上安装有一对倒档螺堵(4)，这一对倒档螺堵(4)与第一倒档手感槽(1.1)之间分别设置有第一倒档手感顶销(2)和第二手感顶销(17)，两倒档手感顶销与倒档螺堵(4)之间均设置有使两倒档手感顶销始终与第一倒档手感槽(1.1)相接处的倒挡手感弹簧(3)；与第二倒档手感槽(1.3)相对应的操纵壳体(6)上也安装有倒档螺堵，且该倒档螺堵与第二倒档手感槽(1.3)之间设置有第三倒档手感顶销(20)，第三倒档手感顶销(20)与该倒档螺堵之间设置有使第三倒档手感顶销(20)始终与第二倒档手感槽(1.3)相接处的倒档手感弹簧；第三倒档手感顶销(20)相对一侧的操纵壳体(6)上开设有倒档灯孔(11)；

当采用12档、9档或16档变速器用横向换档杆时，在锁档汽缸口(6)中安装锁档活塞(6.2)，锁档活塞(6.2)的外侧安装锁档气路接口(6.3)，锁档活塞(6.2)与操纵壳体(7)之间设置有使锁档弹簧(6.1)；锁档活塞(6.2)的活塞杆与主副箱锁档槽(1.2)相接处；气路控制阀接口(19)上连接有气路控制阀。

3.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于：所述的空心轴(5)的前部安装有用于推动空心轴(5)旋转实现助力功能的助力汽缸(16)。

4.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于：所述的手感机构包括空套在横向换档杆(1)后端的第一挡片(12)、手感弹簧(13)以及第二挡片(14)，手感弹簧(13)的两端分别固定在第一挡片(12)与第二挡片(14)上；第一挡片(12)、手感弹簧(13)和第二挡片(14)通过卡簧(15)固定在横向换档杆(1)上。