CN203835725U - 一种汽车空调立式电动涡旋压缩机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调立式电动涡旋压缩机，其特征在于，包括机壳，机壳的底部设有电动机，电动机的中间设有电机主轴，电机主轴的一端与第三轴承连接，电机主轴的另一端依次穿过支架、第二轴承与偏心套连接，偏心套通过第一轴承与动涡盘连接，动涡盘的端面与支架的端面接触，动涡盘的端面与支架的端面之间设有防自转机构，动涡盘上面设有定涡盘，机壳的上面与后盖连接，后盖的中间与定涡盘的顶部连接，后盖上设有接线端子和排气口，机壳的一侧与雾化器连接，雾化器顶部设有雾化器进口。本实用新型具有结构简单、节能、满足电动车辆需求等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车空调立式电动涡旋压缩机，属于涡旋压缩机结构技术领域。
背景技术
涡旋压缩机具有容积式压缩机和透平式压缩机的优势，具有如下特点：
效率高。与目前普遍采用的同类往复压缩机相比，其绝热效率可提高10％以上，容积效率可提高20％以上。
扭矩变化小，振动小，噪声低。涡旋压缩机的气流脉动和机械振动大幅度降低，噪声降低了5--8dB(A)；因其压缩过程较慢，并可同时进行多个压缩过程，机器运行平稳且曲轴的转动力矩变化较小。
零部件数量少，重量轻，体积小，可靠性高。涡旋压缩机无气阀等易损件，主要零部件仅为往复式的1/10，体积减小40％，重量减轻15％以上，实现了高可靠性和机构的轻便化。
受全球环保规定和高燃效技术发展的影响，车辆电动化的速度正在加快，目前的压缩机已经不适用电动车辆，为了更好的适应电动化车辆的需求，需要一种电动压缩机。而与之匹配的电动压缩机的压缩方式首选涡旋式。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种结构简单、节能、满足电动车辆需求的汽车空调立式电动涡旋压缩机，解决了目前的压缩机不适用电动车辆的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种汽车空调立式电动涡旋压缩机，其特征在于，包括机壳，机壳的底部设有电动机，电动机的中间设有电机主轴，电机主轴的一端与第三轴承连接，电机主轴的另一端依次穿过支架、第二轴承与偏心套连接，偏心套通过第一轴承与动涡盘连接，动涡盘的端面与支架的端面接触，动涡盘的端面与支架的端面之间设有防自转机构，动涡盘上面设有定涡盘，机壳的上面与后盖连接，后盖的中间与定涡盘的顶部连接，后盖上设有接线端子和排气口，机壳的一侧与雾化器连接，雾化器顶部设有雾化器进口。
优选地，所述的机壳与后盖成上下分体式布局。
优选地，所述的电机主轴和电动机为电机部分，所述的动涡盘、定涡盘、支架、偏心套、防自转机构为压缩部分，电机部分与压缩部分成上下布局。
优选地，所述的雾化器设于机壳外部，且雾化器的出口与电动机的底部相通。
优选地，所述的后盖的中间与定涡盘的顶部之间设有密封圈。
优选地，所述的定涡盘型线与动涡盘型线相拟合。
优选地，所述的后盖与定涡盘端面隔出一个高压腔，高压腔内设有排气孔。
本实用新型在原有的压缩机中增加了电动机，其结构简单，节能，满足电动车辆的需求。
附图说明
图1为一种汽车空调立式电动涡旋压缩机的结构示意图。
其中：1为雾化器进口，2为雾化器，3为定涡盘进口，4为接线端子，5为排气孔，6为排气口，7为后盖，8为定涡盘，9为动涡盘，10为支架，11为偏心套，12为电动机，13为机壳，14为密封圈，15为防自转机构，16为第一轴承，17为第二轴承，18为第三轴承，19为电机主轴，20为圆柱销。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
本实用新型为一种汽车空调立式电动涡旋压缩机，如图1所示，其包括机壳13，机壳13外部的一侧与雾化器2连接，雾化器2顶部有雾化器进口1。且雾化器2的出口与电动机12的底部相通。其内部大致分为两部分：电机部分、压缩部分，并以上下结构排列。电机部分由电机主轴19、电动机12、电机主轴19端面镶嵌的圆柱销20组成，电动机12包括接插件组件、电机转子、电机定子，电机定子径向均匀分布有凹槽；压缩部分由动涡盘9、定涡盘8、支架10、偏心套11、防自转机构15组成。
电动机12过盈装配在机壳13里的底部，支架10通过第二轴承17与电动机12中间的电机主轴19连接，偏心套11安装在电机主轴19端面，动涡盘9通过第一轴承16与偏心套11连接。定涡盘8型线与动涡盘9型线相拟合，动涡盘9上面安装有定涡盘8，防自转机构15设置在支架10端面与动涡盘9端面之间，后盖7安装在定涡盘8之上并后盖7的中间与定涡盘8端面隔出一个高压腔，排气孔5设置在高压腔内，后盖7的中间与定涡盘8的顶部之间安装有密封圈14。后盖7上安装有接线端子4和排气口6，接线端子4达到控制器与电机间电流传输之作用。机壳13的上面与后盖7之间用螺钉连接，机壳13与后盖7成上下分体式布局，电机主轴19的一端与第三轴承18连接，动涡盘9的端面与支架10的端面接触。
冷媒经过雾化器2进入机壳13内，经过电机定子表面凹槽进入定涡盘进口3到达涡旋月牙形吸气腔，随着电动机12的顺时针转动和防自转机构15的限制，月牙型腔体积不断减小并向定涡盘8中心移动，冷媒体积不断减小、压力增加最终从中心排气孔5排出。起到压缩的作用。
Claims (7)
1.一种汽车空调立式电动涡旋压缩机，其特征在于，包括机壳(13)，机壳(13)的底部设有电动机(12)，电动机(12)的中间设有电机主轴(19)，电机主轴(19)的一端与第三轴承(18)连接，电机主轴(19)的另一端依次穿过支架(10)、第二轴承(17)与偏心套(11)连接，偏心套(11)通过第一轴承(16)与动涡盘(9)连接，动涡盘(9)的端面与支架(10)的端面接触，动涡盘(9)的端面与支架(10)的端面之间设有防自转机构(15)，动涡盘(9)上面设有定涡盘(8)，机壳(13)的上面与后盖(7)连接，后盖(7)的中间与定涡盘(8)的顶部连接，后盖(7)上设有接线端子(4)和排气口(6)，机壳(13)的一侧与雾化器(2)连接，雾化器(2)顶部设有雾化器进口(1)。
2.如权利要求1所述的一种汽车空调立式电动涡旋压缩机，其特征在于，所述的机壳(13)与后盖(7)成上下分体式布局。
3.如权利要求1所述的一种汽车空调立式电动涡旋压缩机，其特征在于，所述的电机主轴(19)和电动机(12)为电机部分，所述的动涡盘(9)、定涡盘(8)、支架(10)、偏心套(11)、防自转机构(15)为压缩部分，电机部分与压缩部分成上下布局。
4.如权利要求1所述的一种汽车空调立式电动涡旋压缩机，其特征在于，所述的雾化器(2)设于机壳(13)外部，且雾化器(2)的出口与电动机(12)的底部相通。
5.如权利要求1所述的一种汽车空调立式电动涡旋压缩机，其特征在于，所述的后盖(7)的中间与定涡盘(8)的顶部之间设有密封圈(14)。
6.如权利要求1所述的一种汽车空调立式电动涡旋压缩机，其特征在于，所述的定涡盘(8)型线与动涡盘(9)型线相拟合。
7.如权利要求1所述的一种汽车空调立式电动涡旋压缩机，其特征在于，所述的后盖(7)与定涡盘(8)端面隔出一个高压腔，高压腔内设有排气孔(5)。
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203835725U true CN203835725U (zh) | 2014-09-17 |
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| CN201420250410.7U Expired - Lifetime CN203835725U (zh) | 2014-05-16 | 2014-05-16 | 一种汽车空调立式电动涡旋压缩机 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104989629A (zh) * | 2015-07-16 | 2015-10-21 | 上海星易汽车空调股份有限公司 | 一种带增压功能的电动涡旋压缩机 |
| CN107420302A (zh) * | 2017-08-22 | 2017-12-01 | 东莞市容邦尚电子科技有限公司 | 一种立式防震车载无油涡旋空压机 |
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2014
- 2014-05-16 CN CN201420250410.7U patent/CN203835725U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN107420302A (zh) * | 2017-08-22 | 2017-12-01 | 东莞市容邦尚电子科技有限公司 | 一种立式防震车载无油涡旋空压机 |
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Granted publication date: 20140917 |