CN203832160U - 一种备用轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种备用轮胎，用于安装在一电动车辆车轮的轮毂上，其包括至少一个呈盘状的轮胎结构，轮胎结构由括两个或两个以上相互间可拆卸连接的扇形轮胎结构组成；每个扇形轮胎结构包括同轴设置的橡胶胎和连接部分，橡胶胎的直径大于连接部分以及电动车辆车轮的直径；连接部分上还同轴设置有挂槽部分和夹箍部分，扇形轮胎结构通过挂槽部分设置在轮毂的外圈上，且夹箍部分刚好箍在轮毂中心位置上设置的凸起部分的外圈上。本实用新型提供的备用轮胎可简单方便地安装到电动车辆的轮毂，代替原有的轮胎使用，从而防止了原有轮胎在漏气后继续行走的过程中造成内外胎的磨损，以及使得轮胎漏气后电动车辆容易推行，具有结构简单、操作方便，适用范围广的优点。

Description

一种备用轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎设计的技术领域，尤其涉及一种可直接安装到轮毂上的备用轮胎。 

背景技术

电动车辆作为一种清洁能源的交通工具，备受广大消费者的青睐，电动车的使用量越来越多。现有技术中，如图1中所示，一般电动车辆的车轮包括轮毂11和安装在轮毂11上的橡胶轮胎12。当轮胎漏气或者爆胎后，电动车需要继续推行到修理的地方；此时由于轮胎12中没有气，电动车辆极难向前推行，且车辆推行的过程中车轮会左右晃动；另外，在车辆继续行走过程中，会磨损内、外胎部分，造成内、外胎的损坏。 

实用新型内容

本实用新型为一种备用轮胎，用于安装在一电动车辆车轮一侧的轮毂上，包括至少一个呈盘状的轮胎结构，所述轮胎结构由两个或两个以上的呈扇形的扇形轮胎结构组成，所述两个或两个以上的扇形轮胎结构之间可拆卸连接；其中，每个所述扇形轮胎结构包括同轴设置的橡胶胎和连接部分，所述橡胶胎的直径大于所述连接部分以及所述电动车辆车轮的直径，所述轮胎结构通过所述连接部分可拆卸地安装在所述轮毂上。 

较佳地，所述扇形轮胎结构还包括挂槽部分，所述挂槽部分同轴设置在所述连接部分的内侧面上，当所述扇形轮胎结构安装在所述轮毂上时，所述挂槽部分挂扣在所述轮毂的外圈上。 

较佳地，所述扇形轮胎结构还包括夹箍部分，所述轮毂的中心部分上设置有一呈圆形的凸起部分，所述夹箍部分通过肋板与所述连接部分相连，所述夹 箍部分与所述连接部分同轴设置，且所述夹箍部分的直径小于所述连接部分的直径，所述夹箍部分安装在所述凸起部分外侧一圈上。 

较佳地，所述肋板上还设置有调节螺钉，所述调节螺钉的位置与所述轮毂的位置相对应，所述调节螺钉的一端穿过所述肋板刚好压在所述轮毂上。 

较佳地，相邻两所述扇形轮胎结构的对应位置上设置有连接件，所述相邻两扇形轮胎结构之间通过所述连接件相连。 

较佳地，所述连接件设置在所述肋板上，所述连接件上设置有螺纹孔，相邻两所述扇形轮胎结构之间通过所述螺纹孔并配备一螺丝相连。 

较佳地，所述轮胎结构由两个扇形轮胎结构组成，且所述两个扇形轮胎结构相互对称并呈半圆形。 

本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果： 

本实用新型提供的一种备用轮胎，包括把两个或两个以上的可拆卸连接的扇形轮胎结构，可直接地安装到电动车辆的轮毂，代替原有的轮胎使用，从而防止了原有轮胎在漏气后推行的过程中被磨损，以及便于电动车辆的推行；另外，本实用新型还具有结构简单、操作方便等优点。 

附图说明

结合附图，通过下文的叙述详细说明，可更清楚地理解本实用新型的上述及其他特征和优点，其中： 

图1为现有轮胎安装在电瓶车轮毂上的结构示意图； 

图2为本实用新型一对半圆形轮胎结构的正面结构示意图； 

图3为本实用新型半圆形轮胎结构的左视图； 

图4为本实用新型半圆形轮胎结构的立体结构示意图； 

图5为本实用新型一对半圆形轮胎结构的反面结构示意图； 

图6为本实用新型安装在电瓶车轮毂上的结构示意图； 

图7为本实用新型安装在电瓶车轮毂上的左视图。 

符号说明： 

11-轮胎 

12-轮毂 

13-凸起部分 

21-橡胶胎 

22-挂槽部分 

23-肋板 

24-连接部分 

25-夹箍部分 

26-连接结构 

27-调节螺钉 

30-螺丝 

具体实施方式

参见示出本实用新型实施例的附图，下文将更详细地描述本实用新型。然而，本实用新型可以以许多不同形式实现，并且不应解释为受在此提出之实施例的限制。相反，提出这些实施例是为了达成充分及完整公开，并且使本技术领域的技术人员完全了解本实用新型的范围。这些附图中，为清楚起见，可能放大了层及区域的尺寸及相对尺寸。 

参考图2-6，本实用新型提供了一种备用轮胎，用于当电动车辆的轮胎坏掉或漏气的情况下，无需拆下原有的轮胎，直接将该备用轮胎安装在轮毂上，代替车轮上原有的轮胎部分接触底面行走，便于电动车辆的行走，防止原有轮胎的磨损。该备用轮胎至少包括一个呈盘体状的轮胎结构，可拆卸地安装在机动车辆的轮毂上，可根据具体情况来选择在轮毂的一侧安装有轮胎结构，或在轮毂的两侧均安装有轮胎结构，此处不作限制。其中，轮胎结构由两个或两个以 上的扇形轮胎结构组成，两个或两个以上的扇形轮胎结构之间相互可拆卸地连接成整个轮胎结构。 

参考图2-5，在本实施例中，轮胎结构由两个相互对称的扇形轮胎结构组成，此时该扇形轮胎结构为半圆形轮胎结构。具体的，每个半圆形轮胎结构包括同轴设置的橡胶胎21和连接部分24，连接部分24与橡胶胎21固定连接，且橡胶部分21的直径大于连接部分24的直径，橡胶胎21的直径还大于车轮上原有轮胎11的直径。其中，橡胶胎21可为实体的橡胶结构，也可以为充气的橡胶结构，此处不作限制；两个半圆形轮胎结构相连后其橡胶胎21和连接部分24形成两相连的同心环。 

在本实施例中，如图3-4所示，每个半圆形轮胎结构还包括挂槽部分22，挂槽部分22设置在连接部分24内侧面上，挂槽部分22与连接部分24同轴设置，且挂槽部分22的直径小于连接部分24的直径；挂槽部分22的直径以及槽口宽度与轮毂12的直径以及厚度相匹配，使得当半圆形轮胎结构安装到轮毂12上的时候，轮毂12的边缘刚好卡在挂槽部分22内，从而限制了半圆形轮胎结构的移动。在本实施例中挂槽部分22的截面呈形，其槽口方向朝向圆心方向，当然此处挂槽部分22部分的结构形式只是一种实施例，在具体运用过程中可根据具体需要来进行调整，此处不作限制。 

在本实施例中，每个半圆形轮胎结构还包括夹箍部分25，夹箍部分25通过若干肋板23与连接部分24相连，若干肋板23沿径向方向设置，夹箍部分25与连接部分24同轴设置，两个半圆形轮胎结构的夹箍部分25连接起来呈一圆环状；轮毂12的中心部分上设置有一呈圆形的凸起部分13，夹箍部分25的直径与该凸起部分13的直径相匹配，当半圆形轮胎结构通过挂槽部分22设置在轮毂12的外边缘上时，夹箍部分25刚好箍在凸起部分13外围的外圈上，从而进一步限制了半圆形轮胎结构的移动；当然，本实施例中的夹箍部分25只是一种实施例，也可选用其他结构形式的夹紧装置，此处不作限制。 

在本实施例中，肋板23上至少设置有一个调节螺钉27，调节螺钉27穿过肋板23压在轮毂11上，该调节螺钉27的设置位置与轮毂11的位置相对应；将半圆形轮胎结构通过挂槽部分22设置在卡在轮毂11的外圈上时，肋板23的内侧面与轮毂的外侧面相对，调节螺钉27穿过肋板23刚好压在轮毂11上，同时通过旋转 调节螺钉27可调节肋板23与轮毂11之间的松紧度，起到压紧半圆形轮胎结构的效果。当然，调节螺钉27的尺寸、数量以及设置位置可根据具体情况进行调节，此处不作限制。 

在本实施例中，两个半圆形轮胎结构相邻的一侧上均设置有连接件26；具体的，连接件26设置在肋板23上，连接件26上设置有螺纹通孔，当两个半圆形轮胎结构安装到轮毂12上后，通过一螺丝穿插连接在螺纹通孔内，实现两半圆形轮胎结构之间的连接，从而实现将备用轮胎安装固定到轮毂12上。 

本实用新型提供的一种备用轮胎，其安装过程具体如下： 

参考图6所示，由于原有轮胎漏气或爆胎后其内部的气体排出，原有轮胎与轮毂12之间产生间隙，从而给备用轮胎的设置留有一定的空间；首先将两个半圆形轮胎结构分别通过挂槽部分22挂扣到轮毂12的外圈上，同时两个半圆形轮胎结构上的夹箍部分25刚好箍在凸起部分13的外圈上；然后通过一螺丝与连接件26上设置的螺纹孔相配合，实现两个半圆形轮胎结构之间的连接，安装完毕；如图7所示，备用轮胎安装到轮毂12上后，备用轮胎的橡胶胎21的直径大于原有轮胎的直径，使得备用轮胎直接接触底面，一方面电动车辆通过备用轮胎行走更加平稳，另一方面避免了原有轮胎在行走过程中的磨损。 

由于一般电动车辆的轮毂12两端的中心部位上连接有减震、辅助支架等部件，本实用新型将备用轮胎分成若干组成部分，依次安装到轮毂12的外圈上，再通过个扇形轮胎结构之间的相互可拆卸连接组成一个完整的轮胎，从而代替原有的轮胎使用，其具有结构简单、操作方便，适用范围广的优点。当然，本实用新型提供的一种备用轮胎其各部分的尺寸可根据具体的轮毂尺寸进行相应的调整，且本实用新型并不局限适用于电动车辆的轮毂上，也可适用于像自行车等车辆轮毂上，此处不作限制。 

综上所述，本实用新型提供了一种备用轮胎，用于安装在一电动车辆车轮的轮毂上，其包括至少一个呈盘状的轮胎结构，轮胎结构由括两个或两个以上相互间可拆卸连接的扇形轮胎结构组成；每个扇形轮胎结构包括同轴设置的橡胶胎和连接部分，橡胶胎的直径大于连接部分以及电动车辆车轮的直径；连接部分上还同轴设置有挂槽部分和夹箍部分，扇形轮胎结构通过挂槽部分设置在轮毂的外圈上，且夹箍部分刚好箍在轮毂中心位置上设置的凸起部分的外圈上。 本实用新型提供的备用轮胎可简单方便地安装到电动车辆的轮毂，代替原有的轮胎使用，从而防止了原有轮胎在漏气后继续行走的过程中被磨损，以及便于电动车辆的推行，具有结构简单、操作方便，适用范围广的优点。 

本技术领域的技术人员应理解，本实用新型可以以许多其他具体形式实现而不脱离本实用新型的精神或范围。尽管也已描述了本实用新型的实施例，应理解本实用新型不应限制为这些实施例，本技术领域的技术人员可如所附权利要求书界定的本实用新型精神和范围之内作出变化和修改。 

Claims (7)

1.一种备用轮胎，用于安装在一电动车辆车轮的轮毂上，其特征在于，包括至少一个呈盘状的轮胎结构，所述轮胎结构由两个或两个以上的呈扇形的扇形轮胎结构组成，所述两个或两个以上的扇形轮胎结构之间可拆卸连接；其中，每个所述扇形轮胎结构包括同轴设置的橡胶胎和连接部分，所述橡胶胎的直径大于所述连接部分以及所述电动车辆车轮的直径，所述轮胎结构通过所述连接部分可拆卸地安装在所述轮毂上。 

2.根据权利要求1所述的备用轮胎，其特征在于，所述扇形轮胎结构还包括挂槽部分，所述挂槽部分同轴设置在所述连接部分的内侧面上，当所述扇形轮胎结构安装在所述轮毂上时，所述挂槽部分挂扣在所述轮毂的外圈上。 

3.根据权利要求1或2所述的备用轮胎，其特征在于，所述扇形轮胎结构还包括夹箍部分，所述轮毂的中心部分上设置有一呈圆形的凸起部分，所述夹箍部分通过肋板与所述连接部分相连，所述夹箍部分与所述连接部分同轴设置，且所述夹箍部分的直径小于所述连接部分的直径，所述夹箍部分安装在所述凸起部分外侧一圈上。 

4.根据权利要求3所述的备用轮胎，其特征在于，所述肋板上还至少设置有一个调节螺钉，所述调节螺钉的位置与所述轮毂的位置相对应，所述调节螺钉的一端穿过所述肋板刚好压在所述轮毂上。 

5.根据权利要求3所述的备用轮胎，其特征在于，相邻两所述扇形轮胎结构的对应位置上设置有连接件，所述相邻两扇形轮胎结构之间通过所述连接件相连。 

6.根据权利要求5所述的备用轮胎，其特征在于，所述连接件设置在所述肋板上，所述连接件上设置有螺纹孔，相邻两所述扇形轮胎结构之间通过所述螺纹孔并配备一螺丝相连。 

7.根据权利要求1所述的备用轮胎，其特征在于，所述轮胎结构由两个扇形轮胎结构组成，且所述两个扇形轮胎结构相互对称并呈半圆形。