CN203830653U - 铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构，包括上芯盒、下芯盒，前抽芯、后抽芯、左抽芯和右抽芯；其特征在于：前抽芯和左抽芯之间、后抽芯和右抽芯之间设有传动机构相连；传动机构包括传动丝杆、滑块、齿轮及齿条，传动丝杆横向支承在下芯盒内并能绕自身轴线旋转，滑块螺纹连接在传动丝杆上，滑块固定在左抽芯的底部，齿轮安装在传动丝杆上，齿条纵向设置，并与前抽芯固定连接，齿条与齿轮传动啮合。其一种能实现前后左右四个方向开合模的铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模的开合模机构，其具有结构简单合理、各方向开合模具有较好的一致性、制造成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及大中型整体射芯盒模具的机械式自动开合模机构，尤其是涉及一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构。
背景技术
现有采用射芯盒模具制芯的产品都是具有复杂的外形及多空结构，射芯盒模具，特别是涉及铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具包括射砂板、上芯盒、下芯盒，前后抽芯、左右抽芯、左右油缸安装架等机构。如一专利号为ZL200920308283.0(授权公告号为CN201470833U)的中国实用新型专利《一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具》披露了这样一种射芯盒模具。现有射芯盒模具设备在抽芯方向的选择较少，一般只能同时在前后两个方向提供抽芯，不能在左右方向上提供抽芯力，如在其他(左右)方向实现抽芯需要额外安装油缸辅助抽芯。
借助油缸实现在其他(形成左右)方向抽芯存在以下缺陷：1、油缸在费用大，还需在模具设计连接安装装置，如增加油缸安装框，增加模具的设计难度，增加设计费用，加大模具重量，从而浪费模具制造材料；2、由于油缸结构构造问题在使用过程中往往出现油缸在开模过程中出现不同步，导致模具损坏，油缸漏油导致油缸所提供的抽芯力减小，导致抽芯机构无法顺利抽出，因而浪费时间；3、油缸抽芯时提供抽心力不易一致，导致抽芯速度不一致，顶芯机构极容易将还未完成抽芯动作的一侧砂芯顶破；4、油缸在长时间使用会导致油缸密封性差，导致漏油，油污进入射沙机，从而影响砂芯的整体质量；5、辅助油缸装置拆卸更换不方便；6、辅助油缸会受到很大的环境原因，导致精度下降，操作不灵敏，浪费时间。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种能实现前后左右四个方向开合模的铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构，其具有结构简单合理、各方向开合模具有较好的一致性、制造成本低的优点。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构，包括上芯盒、下芯盒，及约束在下芯盒上能前后滑移的前抽芯和后抽芯和能左右滑移的左抽芯和右抽芯，下芯盒安装在下模架上，前抽芯和后抽芯由油缸带动而能前后滑移，上芯盒、前抽芯、后抽芯、左抽芯、右抽芯合拢后形成型腔；其特征在于：所述前抽芯和左抽芯之间设有第一传动机构相连，后抽芯和右抽芯之间设有第二传动机构相连；第一传动机构包括第一传动丝杆、第一滑块、第一齿轮及第一齿条，第一传动丝杆横向支承在下芯盒内并能绕自身轴线旋转，第一滑块螺纹连接在第一传动丝杆上，同时第一滑块固定在左抽芯的底部，第一齿轮安装在第一传动丝杆上，第一齿条纵向设置，并与前抽芯固定连接，第一齿条与所述第一齿轮传动啮合；第二传动机构包括第二传动丝杆、第二滑块、第二齿轮及第二齿条，第二传动丝杆横向支承在下芯盒内并能绕自身轴线旋转，第二滑块螺纹连接在第二传动丝杆上，同时第二滑块固定在右抽芯的底部，第二齿轮安装在第二传动丝杆上，第二齿条纵向设置，并与后抽芯固定连接，第二齿条与所述第二齿轮传动啮合。
上述下芯盒上开有与第一齿条一一对应供第一齿条前后滑移的第一导向槽，及与第二齿条一一对应供第二齿条前后滑移的第二导向槽。导向槽对齿条有约束作用，确保齿条沿导向槽直线运动，保证模具开合模的精度，增强抽芯精度和直线度，减少左、右抽芯磨损。
上述第一齿轮和第二齿轮各有两个，对应所述第一齿条和第二齿条各有两条。通过双齿条结构与前抽芯、后抽芯连接，使前抽芯、后抽芯的前后移动能更平稳推动齿轮旋转，给传动丝杆施加更大的扭矩，确保传动丝杆旋转顺畅。
上述下芯盒上开有横向设置供第一传动丝杆置于其内的第一条形孔，及横向设置供第二传动丝杆置于其内的第二条形孔，所述下模架上固定有多个间隔设置的第一安装定位块和第二安装定位块，所述第一传动丝杆支承在所述第一安装定位块上，第二传动丝杆支承在所述第二安装定位块上，其中两块第一安装定位块位于所述第一滑块两侧，其中两块第二安装定位块位于第二滑块两侧。调节定位安装块的位置可以准确无误的控制滑块的运行距离，从而有效的控制左右抽芯距离。
上述下模架上设有多个供所述第一安装定位块和第二安装定位块固定安装的安装孔。调整安装定位块的位置，能精确控制左抽芯及右抽芯的抽芯距离，提高生产效率。
上述第一传动丝杆和第二传动丝杆为矩形螺纹丝杆。矩形螺纹丝杆具有配合精度高，传递扭矩大的优点。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1、通过油缸带动前后抽芯的移动，再通过前后抽芯分别与左右抽芯之间的齿轮齿条及丝杆传动的机械结构，最终带动左右抽芯的同步左右移动实现开合模，取消了传统结构如要带动左右抽芯移动必须采用油缸装置的实现结构，较之传统的油缸装置，加工更加简单，省材，降低费用成本；
2、本机械式开模机构齿轮齿条带动丝杆传动，丝杆具有高精度，大扭矩传动，低噪音、定位准等优点；
3、本机械式开模机构可更换的，整体采用螺栓固定于下模架之与下芯盒配合，，使用完毕之后，可整体拆卸，清洁之后，多次使用；
4、机械式开模机构使固体润滑，并那装在芯盒的下面，不会因为密封不好漏油从而引起砂芯整体的质量；
5、丝杆滑块的左右移动距离可跟模具实际大小及芯盒抽芯距离的大小进行调节，丝杆滑块的左右移动距离通过调整安装定位块之间的间距来实现，从而实现一套机构可以在多套模具之间更替使用，通用性强；
6、机械式开模机构使固体润滑，并那装在下芯盒的下面，不会因为密封不好漏油从而引起砂芯整体的质量。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构剖视图；
图2为本实用新型实施例中传动机构的俯视图；
图3为图2的A－A向剖面图；
图4为图2的B－B向剖面图；
图5为本实用新型实施例中传动机构的立体图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1～5所示，为本实用新型的一个优选实施例。
一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构，包括上芯盒1、下芯盒2，及约束在下芯盒1上能前后滑移的前抽芯3a和后抽芯3b和能左右滑移的左抽芯4a和右抽芯4b，下芯盒1安装在下模架10上，前抽芯3a和后抽芯3b安装在下芯盒2上，前抽芯3a和后抽芯3b通过连接块与射杀设备中的油缸连接并由油缸带动前后滑移，油缸在图纸中没有显示，上芯盒1、前抽芯3a、后抽芯3b、左抽芯4a、右抽芯4b合拢后形成型腔。
前抽芯3a和左抽芯4a之间设有第一传动机构相连，后抽芯3b和右抽芯4b之间设有第二传动机构相连。
第一传动机构包括第一传动丝杆5a、第一滑块6a、第一齿轮7a及第一齿条8a，第一传动丝杆5a为矩形螺纹丝杆。第一传动丝杆5a横向支承在下芯盒2内并能绕自身轴线旋转，下芯盒2上开有横向设置供第一传动丝杆5a置于其内的第一条形孔23，下模架10上固定有多个间隔设置的第一安装定位块9a，下模架10上设有多个供第一安装定位块9a固定安装的安装孔，第一传动丝杆5a支承在第一安装定位块9a上，其中两块第一安装定位块9a位于第一滑块6a两侧。第一滑块6a螺纹连接在第一传动丝杆5a上，第一滑块6a和第一传动丝杆5a之间形成丝杆配合结构，同时第一滑块6a固定在左抽芯4a的底部，第一齿轮7a通过键槽结构安装在第一传动丝杆5a上，第一齿条8a有两条彼此平行间隔纵向设置，并与前抽芯3a固定连接，第一齿轮7a也有两个，各第一齿条8a对应与一个第一齿轮7a传动啮合。下芯盒2上开有与第一齿条8a一一对应供第一齿条8a前后滑移的第一导向槽21。
第二传动机构包括第二传动丝杆5b、第二滑块6b、第二齿轮7b及第二齿条8b，第二传动丝杆5b为矩形螺纹丝杆。第二传动丝杆5b横向支承在下芯盒2内并能绕自身轴线旋转，下芯盒2上开有横向设置供第二传动丝杆5b置于其内的第二条形孔24，下模架10上固定有多个间隔设置的第二安装定位块9b，下模架10上设有多个供第二安装定位块9b固定安装的安装孔，第二传动丝杆5b支承在所述第二安装定位块9b上，其中两块第二安装定位块9b位于第二滑块6b两侧。第二滑块6b螺纹连接在第二传动丝杆5b上，第二滑块6b和第二传动丝杆5b之间形成丝杆配合结构，同时第二滑块6b固定在右抽芯4b的底部，第二齿轮7b通过键槽结构安装在第二传动丝杆5b上，第二齿条8b有两条彼此平行间隔纵向设置，并与后抽芯3b固定连接，第二齿轮7b也有两个，各第二齿条8b对应与一个第二齿轮7b传动啮合。下芯盒2上开有与第二齿条8b一一对应供第二齿条8b前后滑移的第二导向槽22。
本开合模机构的工作原理及过程如下：
射沙机工作时，前后运动带动前抽芯3a和后抽芯3b运动，开模时前、后抽芯3a、3b分别向相反方向做直线运动，前、后抽芯3a、3b分别带动第一齿条8a和第二齿条8b作相反方向的纵向前后直线运动，由于第一齿条8a和第二齿条8b分别与第一齿轮7a和第二齿轮7b啮合，驱动第一齿轮7a和第二齿轮7b做旋转运动，第一齿轮7a和第二齿轮7b分别通过键槽结构安装在第一传动丝杆5a和第二传动丝杆5b上，第一齿轮7a和第二齿轮7b通过安装在第一传动丝杆5a和第二传动丝杆5b上的键将旋转扭力传输给第一传动丝杆5a和第二传动丝杆5b，驱动第一传动丝杆5a和第二传动丝杆5b也做旋转运动，通过螺纹副传动原理，第一传动丝杆5a和第二传动丝杆5b的旋转运动带动第一滑块6a和第二滑块6b做左右的横向直线运动，又因第一滑块6a固定在左抽芯4a的底部，第二滑块6b固定在右抽芯4b的底部，第一滑块6a和第二滑块6b的左右移动带动左抽芯4a和右抽芯4b做左右的横向直线运动，因此前、后抽芯3a、3b和左、右抽芯4a、4b能同步相向或方向移动完成开合模动作。
Claims (6)
1.一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构，包括上芯盒(1)、下芯盒(2)，及约束在下芯盒(1)上能前后滑移的前抽芯(3a)和后抽芯(3b)和能左右滑移的左抽芯(4a)和右抽芯(4b)，下芯盒(1)安装在下模架(10)上，前抽芯(3a)和后抽芯(3b)由油缸带动而能前后滑移，上芯盒(1)、前抽芯(3a)、后抽芯(3b)、左抽芯(4a)、右抽芯(4b)合拢后形成型腔；其特征在于：所述前抽芯(3a)和左抽芯(4a)之间设有第一传动机构相连，后抽芯(3b)和右抽芯(4b)之间设有第二传动机构相连；
第一传动机构包括第一传动丝杆(5a)、第一滑块(6a)、第一齿轮(7a)及第一齿条(8a)，第一传动丝杆(5a)横向支承在下芯盒(2)内并能绕自身轴线旋转，第一滑块(6a)螺纹连接在第一传动丝杆(5a)上，同时第一滑块(6a)固定在左抽芯(4a)的底部，第一齿轮(7a)安装在第一传动丝杆(5a)上，第一齿条(8a)纵向设置，并与前抽芯(3a)固定连接，第一齿条(8a)与所述第一齿轮(7a)传动啮合；
第二传动机构包括第二传动丝杆(5b)、第二滑块(6b)、第二齿轮(7b)及第二齿条(8b)，第二传动丝杆(5b)横向支承在下芯盒(2)内并能绕自身轴线旋转，第二滑块(6b)螺纹连接在第二传动丝杆(5b)上，同时第二滑块(6b)固定在右抽芯(4b)的底部，第二齿轮(7b)安装在第二传动丝杆(5b)上，第二齿条(8b)纵向设置，并与后抽芯(3b)固定连接，第二齿条(8b)与所述第二齿轮(7b)传动啮合。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构，其特征在于：所述下芯盒(2)上开有与第一齿条(8a)一一对应供第一齿条(8a)前后滑移的第一导向槽(21)，及与第二齿条(8b)一一对应供第二齿条(8b)前后滑移的第二导向槽(22)。
3.根据权利要求2所述的铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构，其特征在于：所述第一齿轮(7a)和第二齿轮(7b)各有两个，对应所述第一齿条(8a)和第二齿条(8b)各有两条。
4.根据权利要求1所述的铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构，其特征在于：所述下芯盒(2)上开有横向设置供第一传动丝杆(5a)置于其内的第一条形孔(23)，及横向设置供第二传动丝杆(5b)置于其内的第二条形孔(24)，所述下模架(10)上固定有多个间隔设置的第一安装定位块(9a)和第二安装定位块(9b)，所述第一传动丝杆(5a)支承在所述第一安装定位块(9a)上，第二传动丝杆(5b)支承在所述第二安装定位块(9b)上，其中两块第一安装定位块(9a)位于所述第一滑块(6a)两侧，其中两块第二安装定位块(9b)位于第二滑块(6b)两侧。
5.根据权利要求4所述的铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构，其特征在于：所述下模架(10)上设有多个供所述第一安装定位块(9a)和第二安装定位块(9b) 固定安装的安装孔。
6.根据权利要求1所述的铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的开合模机构，其特征在于：所述第一传动丝杆(5a)和第二传动丝杆(5b)为矩形螺纹丝杆。
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