CN203819236U - 一种基于plc的变频牵引机车重联控制系统 - Google Patents
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Abstract
一种基于PLC的变频牵引机车重联控制系统，包括若干台机车，每台机车均包括两个重联插座、PLC和重联开关；PLC和重联开关之间连接，两个重联插座分别通过通信总线与PLC连接，两个重联插座分别通过控制线与重联开关连接；相邻两台机车之间通过重联插座及重联电缆互联。本实用新型通过同时控制两台现有的机车进行同步牵引，可以达到增大编组的运输能力的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工专用机械设备领域，具体为盾构机及TBM隧道施工运输所用的变频牵引机车的重联控制系统。
背景技术
盾构和TBM隧道施工挖掘出的渣土通常使用机车编组运输到竖井，通过门吊运输至地面后再做进一步处理。
随着地铁施工市场竞争日益激烈，地铁施工不仅注重施工质量，施工进度也要求更快，这时候需要考虑的一个重要问题便是如何更快地把盾构机掘出的渣土运出隧道，只有解决了这个问题才可能保证盾构机的快速持续作业进而保证施工进度。
为了更快速地运输渣土，要求机车具有更大的牵引能力，单位时间才可以运输更多的渣土，才能满足盾构机快速掘进的需要。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是为了实现增大机车的牵引能力，从而提供了一种基于PLC的变频牵引机车重联控制系统。
为了解决以上技术问题采用以下技术方案：一种基于PLC的变频牵引机车重联控制系统，包括若干台机车，每台机车均包括两个重联插座、PLC和重联开关；PLC和重联开关之间连接，两个重联插座分别通过通信总线与PLC连接，两个重联插座分别通过控制线与重联开关连接；相邻两台机车之间通过重联插座及重联电缆互联。
一种基于PLC的变频牵引机车重联控制系统，包括两台机车，分别为主控机车和被控机车，两台机车的PLC之间互相交换运行状态和控制数据。
两台机车之间使用重联电缆通过重联插座连接后，两台机车的PLC即通过通信总线连接起来、两台机车的重联开关也通过控制线连接起来。
本实用新型通过同时控制两台现有的机车进行同步牵引，可以达到增大编组的运输能力的目的。
可以通过对工地现有的机车进行改造，实现重联功能，成本不高，设备利用率高，由于单台机车规格并没有改变，所以单位长度轨道所承受的重量没有增加，对轨道没有额外要求，可以使用现有轨道。
通过控制线传递控制信号，通过通信总线传递状态数据，通过PLC对重联运行进行控制，可靠性高，扩展性好。
两台机车既可以组合起来作为重联机车使用，又可以分开分别当做单台机车使用，使用灵活，可以满足不同工段的要求。
重联运行时，一台机车发生故障停机另一台机车也会同步停止，最大限度保证人员和设备安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：一种基于PLC的变频牵引机车重联控制系统，包括若干台机车，每台机车均包括两个重联插座、PLC和重联开关；PLC和重联开关之间连接，两个重联插座分别通过通信总线与PLC连接，两个重联插座分别通过控制线与重联开关连接；相邻两台机车之间通过重联插座及重联电缆互联。
实施例2：如图1所示，一种基于PLC的变频牵引机车重联控制系统，包括两台机车，分别为主控机车7和被控机车7’。每台机车均包括前后两个重联插座1、PLC 2和重联开关3；PLC 2和重联开关3之间连接，前后两个重联插座1分别通过通信总线4与PLC 2连接，前后两个重联插座1分别通过控制线5与重联开关3连接。两台机车之间使用重联电缆6通过重联插座连接后，两台机车的PLC 2即通过通信总线4连接起来，从而实现两台机车的PLC 2之间互相交换运行状态和控制数据；两台机车的重联开关3也通过控制线5连接起来。
重联运行时，变换档位、缓进缓退、急停、复位等操作均通过主控机车进行，被控机车操作无效。
重联运行时如果其中一台机车发生故障后紧急制动或自动减速，另一台机车也会及时进行紧急制动或自动减速。这样可以最大限度地保证重联机车设备和人员的安全，使重联机车更好地运行。
Claims (3)
1.一种基于PLC的变频牵引机车重联控制系统，包括若干台机车，其特征是：每台机车均包括两个重联插座、PLC和重联开关；PLC和重联开关之间连接，两个重联插座分别通过通信总线与PLC连接，两个重联插座分别通过控制线与重联开关连接；相邻两台机车之间通过重联插座及重联电缆互联。
2.根据权利要求1所述的基于PLC的变频牵引机车重联控制系统，其特征是：包括两台机车，分别为主控机车和被控机车，两台机车的PLC之间互相交换运行状态和控制数据，机车之间通过重联开关传递控制信号。
3.根据权利要求2所述的基于PLC的变频牵引机车重联控制系统，其特征是：两台机车之间使用重联电缆通过重联插座连接后，两台机车的PLC即通过通信总线连接起来、两台机车的重联开关也通过控制线连接起来。
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